9000 A TIRONES

[Jaabier]

Te pongo una foto de la situación del termostato.

Paco, yo estoy convencido de que ese manguito tiene que ir de la caja de cambios al tubo de aluminio que va del intercooler al motor, no al tubo de plástico que va del filtro al turbo. Juraría que cuando saqué esas foto (son de tu coche) estaba así conectado. Puede que Fernando lo cambiase de sitio pero me extraña. Es una pena que no conozco a nadie más que tenga un 9000 auto para darle un vistazo.

[Rafael]

Roge, no te he entendido mal, solo que he leido tu mensaje hace unos días y he olvidado responderte . En todo caso Jaabier ha sido más gráfico.

Yo personalmente no he cambiado el termostato al 9mil (sí se lo hice al Primera y al Volvo), me lo han cambiado en el taller, pero supongo que no será más complicado. Era barato en Parts For Saabs, donde lo compré; en el S.O. tampoco debe ser caro.

[paco naranjo]

Jaabier, me he acercado esta mañana a ver detenidamente el manguito de marras y tengo que decirte que tienes toda la razón. Más razón que un santo, vamos. Efectivamente, en contra de lo que a mí me parecía, no llega hasta el colector de entrada de aire entre el filtro y el turbo (donde puede haber succión), sino que va al tramo de aluminio que está justo debajo y conecta la salida del intercooler con el bloque (donde normalmente hay sobrepresión).

Así las cosas comprendo menos la pérdida de ATF.
El acuerdo con el vendedor fue revisar el cambio y sumar al precio de venta la mitad del importe. Al parecer le cambiaron los resortes de los acumuladores y para que fuera mejor le sacaron la caja de válvulas y la enviaron a ZF en Barcelona para ponerla a punto. Tras detectar el problema llamé al taller y me dijeron que la fuga podía deberse a una membrana que permite la salida de gases desde la caja, de manera que pensé que la supuesta succión "chuparía" el aceite hacia fuera de la caja.

Estando claro que el manguito está en presión ahora sí que no tengo ni idea de cuál puede ser la explicación a una pérdida o consumo tan elevado, pues aunque parezca mucho, es así. Ya he gastado unos quince litros de atf en total. Lo vigilo muy a menudo midiendo siempre de la misma manera: posición P, motor caliente y en marcha, en la zona de la cala de 80ºC.

En Rogasanz le echaron un vistazo y efectivamente se veían zonas en los bajos manchadas de atf, pero no se aprecia por dónde se sale, todo está bien apretado, no gotea ni hace charco, de modo que pierde o consume en marcha. Como el cambio automático es delicado ellos los llevan a un taller especializado que se encuentra en Alcorcón. Este taller tiene bastante fama por dos cosas: muy bueno y muy caro, por lo que de momento me apaño con una garrafa de atf y un embudo, poniendo a nivel cada poco.

Espero colocarle el filtro que me recomendaste cuando saque algo de tiempo. Ya contaré qué tal va.

Bueno, gracias una vez más, maestro.

[ROGE]

He encontrado el radiador de la calefacción (Heater Core) en Oscaro.es

Es un Valeo y cuesta unos 81 euros.

qué me aconsejais?? No sé qué tal funciona esa tienda. Dice que lo mandan por Seur 48, y se puede pedir contrarreembolso.

La verdad estuve buscando en PFS y no tienen ese radiador. Es la única opción que me queda.

[Rafael]

Francamente, 81 euros comparado con los 400 del S.O. es un regalo. Lo mismo yo también me animo...no conozco la tienda pero yo creo que por el precio merece la pena.
Supongo que lo suyo sería también cambiar un par de manguitos que traer el radiador y sus abrazaderas.

En PFS no tienen el radiador en el catalogo, pero puedes enviarles un email y te mandan un presupuesto. Así lo hice yo, y costaba practicamente lo mismo que en el S.O.

[Rafael]

Supongo que lo suyo sería también cambiar un par de manguitos que traer el radiador y sus abrazaderas.

Esta tarde he visto el radiador de la calefacción que tenía guardado por ahí. Es uno que cogí en un desguace; aunque está hecho una pena, me servirá de muestra si busco uno nuevo por algún especialista de radiadores (la mayoria de los que consulté me pidieron que les llevase el viejo como referencia).

Pongo una foto y aprovecho para decir que los números de pieza de los manguitos del radiador son 40 28 619 y 40 28 635.

[ROGE]

Alguien tiene la referencia del radiador de calefacción de un SAAB 9000 2.3 AERO TURBO DEL AÑO 1997?

ALGUIEN SABE CÓMO CONSEGUIR UNO??

GRACIAS

[Ruben]

la referencia de saab es 50 46 362

[Rafael]

ALGUIEN SABE CÓMO CONSEGUIR UNO??

GRACIAS

Supongo que al final no pudiste consegurlo en Oscaro.es (lastima, por 80 euros... )

En su momento pregunté a Nissens (fabricante de radiadores y uno de los proveedores de Saab) si me podían dar el telefono de algun distribuidor suyo que venda a particulares. Me dieron el de Sevilla, llama al telefono que hay en este enlace por si te pueden facilitar el de alguno más cercano a tu domicilio.

En el distribuidor de Sevilla me comentaron que costaba unos 120 euros + IVA; de todas formas me aconsejaron que fuera en persona, preferentemente con un radiador viejo de muestra.

¿Como de grande es la perdida de tu radiador? Quiero decir, ¿se encharca mucho la moqueta, baja el nivel del vaso con frecuencia?

[ROGE]

Gracias por tu ayuda.

Verás. Llegué a comprar el de Oscaro.es (81 euros). Se lo di al mecánico y me llamó unos días después diciendo que no valía, que tenía una entrada rápida o no se qué, y que no era el modelo correcto. La verdad es que cuando seleccioné el producto en Oscaro no me dio mucha seguridad porque para seleccionar el modelo de coche diferenciaba entre el 9000 y el 9000 Fastback. Seleccioné éste último modelo porque era el unico en el que incluía un aero de 225 CV (el coche en realidad tiene 227), y por tanto por el caballaje y modelo pensé en que tenía que ser ese el modelo correcto. Se ve que no era así.

El radiador empezó perdiendo poco, pero la cosa fue yendo a más, y últimamente el tanque de expansión se vaciaba a chorrito y tenía que rellenarlo a tope todos los días. Es decir, un peligro para la supervivencia del motor. Te puedo decir que a veces durante esos 4-5 segundos que dura la apertura de la puerta del garaje y estás parado esperando a que abra, ya dejaba un charquito en el suelo. Además entraba el vapor del líquido refrigerante dentro del coche, y empañaba todo el parabrisas y olía fatal.

voy a intentar localizar un distribuidor de Nissens en Pontevedra.

Muchas gracias.

[Jaabier]

Entonces lleva un radiador como el de mi Airflow:

Aquí hay unas fotos

Lleva dos tubos con unas tóricas que se resecan y pierden líquido.

[ROGE]

GRACIAS. LLAMÉ A NISSENS Y ME DIERON EL TELEFONO DE UN DISTRIBUIDOR CERCANO. A VER SI HAY SUERTE.

[paco naranjo]

...un pequeño filtro como éste:
filtro
El filtro dejaría pasar el aire pero el aceite quedaría retenida a modo de trampa, por lo menos una parte...

Jaabier, no he encontrado el filtro que me recomendaste pero esta tarde tenía un ratillo y he colocado una válvula de membrana antirretorno en el latiguillo de la caja del cambio automático. El aire puede entrar a la caja pero ni el aire ni el aceite pueden salir por ahí. Comparando con el filtro que me recomendaste igual ha sido algo un poco burro por mi parte el sistema empleado , espero que no.

Por cierto, he comprado dos válvulas. La otra para intercalarla en el circuito de gasoil del 93 pues a veces cuando hace frío y está mucho tiempo parado le cuesta arrancar (alguna vez ha habido que purgarlo) porque entra aire en el circuito.

También he aprovechado para engrasar el eje del ventilador del climatizador porque chirría cuando va a pocas vueltas. Le he echado un vistazo al filtro antipolen y no tenía, supongo que su ausencia ha debido originar que entre más polvo a la zona del ventilador y por eso suena. El tema del engrase no me ha dado resultado. Sigue chirriando. Cuando le ponga el filtro volveré al ataque.