Dudas sobre Saab 9000 ¿airflow2?

[Cleriberto]

Buenas quería hacer una consulta sobre el saab 9000 turbo airflow2, he visto uno en venta y se parecía mucho a ese modelo pero ponía que era de 175CV, lo cual me despista ya que creía que tenía 204CV.
No se si es de verdad o es un turbo con faldones (no tengo previsto la compra de momento de este ni de otro vehiculo es solamente curiosidad), Decir que el coche tiene la chapa de airflow2 y el alerón para mi gusto poco agraciado de este.

A partir de esto me surgen preguntas sobre cual es el precio de este coche (turbo, airflow ,etc) y que tal es la fiabilidad de estos motores , teniendo en cuenta los años y km que terdrá cualquier modelo en venta, que sería mejor compra un airflow o uno normal y ponerle la estetica de este?? .

Todo me viene por culpa de un vecino que tenía uno como este en rojo que me volvía loco.(por cierto es un modelo normal con kit deportivo o es una serie especial??

Saludos y gracias por adelantado por vuestras respuestas.

[Ruben]

Hola amigo...perdona que te llame amigo...pero es que visto lo visto...te considero casi un hermano...entras en el for de saab preguntando por una de mis pasiones (los saab 9000) y en tu avatar veo (si no me negaña la minúscula foto) un buggy VW...¿es tuyo? ¿cual de los famoso boxer lleva?¿te gustaría ponerle el de un tipo4 idéntico al que montaban los porsche 914? tengo uno copleto con el sistema de inyección y todo...


Bien ahora a tu pregunta, al saab de la foto le faltan un par de detalle spara ser un airflow II, primero el alerón trasero, el airflowII llevaba un alerón trasero tipo puente, más grande que el qeu tiene el de la foto, qeu parece el de la versión turbo pintado en el color de la carrocería y con el labio en negro mate. La versión airflow se trataba de una versión especial, además del kit aerodinámico (que lo podías comprar por separado para las versiones no airflow) llevaban una gestión del motor diferente que aumentaba la potencia respecto a la versión normal, 185 par ala versión i y 204 para la versión 2.

El de la foto podría ser un airflow al que el dueño le cambió el spoiler trasero por uno más discreto, peor el morro es diferente entre el airflow1 y el 2, el morro del 1 tiene la parrilla y los faros casi verticales, mientras que en el 2 van algo más inclinados.

Las llantas del de la foto no corresponden a las versiones airflow, los airflow venían con llantas cross-spoke de 16", las del de la foto eran opcionales. El de la foto me parece más un 9000 con kit aerodinámico que un airflow.

Tema fiabilidad...si el coche está bien cuidado estos motores son indestructibles, eso sí...si no ha cuidado bien el turbo, con paradas sin tiempo a refrigerarlo, malos aceites...el turbo da problemas.

Sobre si es más o menos fiable que otras versiones...el coceh es el mismo, pero sus clientes no...tal vez los clientes de airflows fuesen un poco más duros en el trato, pues era una versión más deportiva. UN airflow en buen estado es mejor inversión pues hay menos y lleva unas suspensiones más acordes con la potencia de estos coches, y si además te gusta más su estética...pues eso...lo que sucede es que en España se vendieron muy pocas unidades de esas versiones, por lo que localizar una va a ser complicado.

Precios...los airflow son todos anteriores al 91...no deberían pedir más de un millón de pesetas por uno en buenas condiciones, de ahí para abajo lo que quieras en función de su estado. Que no te engañen diciéndote que trae este o este otro extra..como topes de gama los airflow traían todo, clima, cuero, control de crucero...sólo el techo solar, el ordenador y la madera eran extras.

[Ruben]

Esta es la diferencia entre los frontales, el airflow 1 tiene el morro como el de tu foto (el de mi foto no lleva el kit aerodinámico), el airflow2 lleva el morro más inclinado, como el rojo.

El de la otra foto es el de tu vecino?

[Cleriberto]

El de mi vecino es como el de la foto pero en rojo mismos faldones misma llantas mismo alerón y 5 puertas, clavadito pero un turbo normal y me gusta mucho esteticamente y algo parecido me gustaría tener pero mi desconocimiento de los turbo me tira para atras.

Del que hablo que está en venta exteriormente es como el airflow2 con un alerón bastante grande (exagerado para mi gusto) y unas llantas tipo BBS con el simbolo de saab (creo que son las que tu dices). En definitiva es como la foto que hay en un post aqui del airflow2 igualito pero en negro.
El problema a ojo que le veo aparte que el dueño no sepa ni su potencia real, es que está matriculado un año antes de la triple letra con lo que es traido de fuera (seguramente) y en poco más de tres años se ha cansado de un coche que tejo con 10 años??? no se me hace dudar (aparte de no tener en mente la compra de otro coche).

En cuanto a mi avatar , que más quisiera que tener un MANX autentico, la foto es del un Japonés que encontré en una página sobre los buggy´s MANX. Algún día me gustaría tener uno aunque no fuera un MANX autentico (pero si con el mismo diseño) y por el norte no sea la mejor idea tener un buggy, de momento me conformo con buscar un mehari (si si ese citroen feo de plastico ABS naranja) soy un tio raro.

Saludos y gracias

[Garfield]

Hola Cleriberto, e Airflow es un buén coche, anda muy bién y a altas velocidades es una lapa, eso si, ten en cuenta que es un coche muy pesado para la poca cilindrada que tiene lo cual se transmite en unos bajos debiles, entendamonos: no es un coche cómodo para circulación urbana, peró una vez sales de aquí y puedes llevar el coche un poco alegre es cuando lo disfrutas de verdad.
Si puedes, hazte con un 2.3turbo que no es mucho más caro, anda igual o un poco más y tiene unos bajos estupendos, eso si, es más feo (lo siento Alvaro )
Espero haberte ayudado 8)

[alvar9000]

El mehari no es feo, es un coche con mucha personalidad. Yo tuve el placer de conducir uno y en verano es muy divertido, eso si, para el invierno es un poco fresco.
Has comentado que eres del norte, de que zona? a ver si vamos a ser vecinos....
Un saabludo

[Pedrito]

...y por el norte no sea la mejor idea tener un buggy, de momento me conformo con buscar un mehari (si si ese citroen feo de plastico ABS naranja) soy un tio raro.

Cabrioloco ha disfrutado 8) durante varios veranos de un mehari, y sus hijos y una patulea de los de los vecinos, se lo pasaban "bomba".
No es un "todo terreno" al uso actual , pero se puede meter por cualquier sitio (casi).
El mayor problema es que te quemas el "culete" , pues por aqui el sol de julio y agosto es de cuidado. Supongo que por el norte no te podrás atrever a dejar la capota y su armadura en el garage como haciamos nosotros.
De todas formas el mehari es ya un autentico clásico. ¿Es facil de encontrar? El mantenimiento será mínimo, y piezas habrá en los desguaces a montones (de 2CV). Correr, por supuesto que no corre, pero ¿quien quiere eso "pa correr" teniendo un SAAB?
Si lo encuentras, no te cortes, ¡disfrútalo! :smilies_aqua_blue33:

[Ruben]

Casotodos los recambios del mehari son comunes a los 2cv y diane 6, la carrocería es el único problema, pero desde hace unos 3 años hay un especialista francés que las vende...así que problema resuelto...

[edusaab]

por cierto el airflow, en ciertos mercados se vendia como "Carlsson" en nombre del piloto de rallyes que gano muchas carreras con Saab. Incluso la version del 91 del 9000, llamada carlsson era la carroceria antigua y llevaba el motor 2.3turbo en vez del 2.0.....

http://homepage.ntlworld.com/home01/cars/carlsson2.html

mejor no mireis el carlsson uno que tuvo el tio. y como lo ha dejado.....aaaaaaaiiiiii madre....

y luego estaba el Talladega......esta gente metio un poti poti.......

Saludos

[Garfield]

Oh siiiii, vi uno igual en un parking de Bcn, la misma carrocería del mio peró con el motor 2.3 turboooo

[Cleriberto]

Me parece que de airflow2 nada, ya que el frontal es recto nada, de inclinado, con lo que debe ser un 2.0turbo con toda la aerodinámica del airflow2.

El 9000 que yo he puesto la foto, lo había 2.3 turbo??

Creo que si en un futuro la jefatura me deja me acercaré más por un 2.0turbo normal que será más barato, y ponerle como el de la foto que colgué que es como realmente me gusta. Como suspensiones frenos y demás estarán gastados los ire mejorando a la vez que lo restauro/reparo/dejo a mi gusto. Es ese modelo de 9000 y en 5P el que me gusta, que le voy a hacer sere raro.

En cuanto a lo del mehari será un capricho para cuidarlo y darle buena vida como a cualquier clasico. Y no es dificil encontrarlos, lo dificil es que si está en buen estado no te pidan un riñón por el, pero en estado regular/malo se encuentran bastantes, ojo tampoco baratos. Como su mecanica es común a los boxer bicilindricos de citroen y el chasis es el del 2CV en cuanto piezas sin problema. El mayor problema que tenían era el plastico ABS que no se repara pero ahora te venden todas las piezas de la carrocería completamente nuevas.

Cual es el valor (en España) de un 2.0turbo con faldones como el de la foto y cual el del 2.3turbo si existe (de origen) en esta carrocería.

Saludos y gracias

[Ruben]

Hola, he encontrado este artículo en una revista de noviembre de 1990, la presentación del motor 2.3 turbo de saab...algo dice sobre el airflow2.

[Cleriberto]

Muchas gracias Rubén, la cuestión sería buscar un 2.3turbo y modificarlo, o encontrar un airflow 2.3 como dice la revista.

El 2.0 turbo tiene (aunque sea en opción) control de tracción???

Otra cosa, el motor 2.0 el 2.3 (turbo) son el mismo que el de los modelos posteriores??? si es asi hasta que modelo/año comparten mecánica.

Siento ser tan preguntón pero es que tengo bastante desconocimiento de la marca.

Saludos

[Garfield]

El 2.0 no lleva control de tracción (y no veas como se come las gomas el mu jodio ). En cuanto a mecánica se lo dejo a Rubén que es el fiera-master

[Ruben]

Hola, el 2.0 no tiene control de tracción, ni quiera como opción. El colector de admisión es distinto entre el 2.0 y el 2.3, y el control de tracción consta de una mariposa electrónica en la admisión, que no sirve para el 2.0.

El motor turbo 2.0 y el 2.3 son básicamente los mismos que en lso motores posteriores...tienen excatamente las mismas cotas internas...pero no son iguales.

Entre el 2.0 y el 2.3 la diferencia básica es la carrera, en el 2.0 tenemos unas cotas de diámetro por carrera de 90x78 mientras que el 2.3 es de 90x90, ese aumento en la carrera es lo que da una mejora tan palpable en los bajos del motor ya que favorece al par motor.

Lo que sucede es lo siguiente, todos los motores 2.3 llevan dos ejes de equilibrado para reducir las vibraciones del motor, mientras que los 2.0 no los llevan hasta 1994, en que se instalan también en esos motores. Es decir, todos los bloques de 2.3l de cilindrada llevan ejes de equilibrado, mientras que en los 2.0 sólo a partir del 94...esa es ya una diferencia importante.

Básicamente los motores son los mismos, el 2.0 desde el 85 y el 2.3 desde el 90, lo que sucede es que se han ido haciendo adaptaciones a las normas anticontaminantes, se instalan diferentes equipos de inyección y encendido, se modifican los soportes del motor...

No sé si te he contestado o te he confundido aún más...

Estos motores son excelentes, desde su aparición han ganado casi cada año el premio al mejor motor de gasolina, su fiabiidad es muy buena, su rendimiento excelente...hay muchos saab turbo de gasolina con más de 300.000 km funcionando perfectamente...además de un buen diseño termodinámico, sus sitemas de lubricación y refrigeración están muy bien dimensionados...de hecho en los 9000 turbo, se inyecta aceite en la falda del pistón para refrigerarlo...