¿Hay sitio por aqui para otro PreGM?

[ivandlf]

Si Mcoman le dio alguna vuelta al soplado debe estar en 165 caballos aproximadamente, con lo que puedes estar a la par de un FTP. Y ojo con la culata....

ejem... tanto??

Ten en cuenta que también lleva intercooler ....

[MarioSaab]

Veo que todos teneis mas o menos la misma idea, creo que el coche está pidiendo a gritos una conversión a FTO mediante instalación de un APC, pero yo no me veo capaz... Creo que lo mejor será llamar a Javier (Rogasanz) y que me diga lo que me puede costar la historia.

Porque otra cosa es el kit de Speedparts, que lo aumenta a 210 (me parece una barbaridad) como dices, Martin... Pero no soy capaz de entrar en la web, me he registrado y no me envían el e-mail con el link de activación! Es la segunda vez que lo pruebo, hace un par de meses tampoco pude

Saludos

[Isuzu]

Si Mcoman le dio alguna vuelta al soplado debe estar en 165 caballos aproximadamente, con lo que puedes estar a la par de un FTP. Y ojo con la culata....

ejem... tanto??

Ten en cuenta que también lleva intercooler ....

Ivan yo no tuve webs de hacerlo en el mio, ese coche segun Mcoman ya iba "dopado", la vez que estuve mirando un cabrio para grupolargo, creo, el dueño era un autentico DiY conocedor de Saab,se hacia integramente todo el mantenimiento, le comenté mi idea de hacerlo y me desaconsejó el darle mas caña al turbo sin cambiar junta y planificar culata, por las altas probabilidades (según él ojo) de cargarme la junta y hacer maonesa.-

Pero mi coche rozaba los 205.000 kms....y como mi unico coche, a la fuerza soy conservador en estas cosas.

Tenia ademas entendido que el LPT ya llevaba unos inyectores de mayor caudal que el mismo FTP (hablo de "los lucas") e incluso el regulador era el que metia a mas presion. Hablo de memoria con altas probabilidades que los datos sean erroneos.-

[Txuskillo]

Felicidades!!!, nuevo coche, humberto socio, estais que lo tirais.

[orzoweb]

Felicidades Javi por la adquisicion,buena compra .Poco a poco ves dejandolo a tono y ya veras lo agradecidos que son estos vehiculos,ya veras.
Cuando suba a que me de el aire me lo enseñas.
Un saludo a todos,todos.

[MarioSaab]

Felicidades!!!, nuevo coche, humberto socio, estais que lo tirais.

Je je je, Gracias... pero el socio "Humberto" nada tiene que ver con nosotros excepto en el nombre... (Se lo dije, tenia que haberse hecho socio hace tiempo )

Por ahora, nos meteremos a fondo con la piel de los asientos y con el salpicadero, y una palanca de cambios completa con forro de piel de un 900 Carlsson que tengo casi ganada por E-bay desde Reino Unido (El que me pise la puja me lo como) el APC a la espera de lo que me diga Rogasanz.

...le comenté mi idea de hacerlo y me desaconsejó el darle mas caña al turbo sin cambiar junta y planificar culata, por las altas probabilidades (según él ojo) de cargarme la junta y hacer maonesa.

Si no me equivoco, la culata esta hecha y la junta cambiada; hablare con mcoman para que me lo asegure

Seguiremos informando...

[Martín]

...me he registrado y no me envían el e-mail con el link de activación! Es la segunda vez que lo pruebo, hace un par de meses tampoco pude

Saludos

Si te has tenido que registrar mucho me temo que te has equivocado de página...
Prueba en el link adjunto -va en sueco pero creo que se entiende- y ya sabes que Rogasanz es el distribuidor en España.
http://speedparts.se/shop/prod/newupgra ... 1-93.shtml

[mcoman]

Pues yo digo lo mismo, no es solo cuestión subir la presión de descarga, se puede conseguir una mejora pero para llegar a algo notable, necesitaríamos mas gasolina vía gestión electrónica o cambiando inyectores y presiones en la rampa... y alguna cosa mas. No es nada caro pero hay que hacerlo para que se parezca a un fpt. Otra vía, es la conversión directa, montando un apc completo.

Bueno, no directamente. Hasta unos días antes de venderlo experimente con un MBC ( manual boost controler ), lo calibre en unos 0,9 bar y aseguro que solo con esto el coche rondaba los 170 CV o mas. Al principio lo calibre sobre los 1,1 bar pero la aceleración era tan brutal que me daba miedo de cargarme el motor, así que lo puse por debajo de 1 bar. Utilizando gasolina de 98, no hube problemas ninguno los 2 semanas que lo probé en este estado. La aceleración y la respuesta del motor eran mejores que en el turbo GM descapotable que tengo. Es seguramente aconsejable montar el APC, pero con poco dinero ( el MBC vale unos 35 Euros ) ni si quiere hay que meterse debajo del coche. El efecto es muy notable, pero por propio riesgo.
Cuando queremos subir a mas de 200 CV, si que necesitamos modificar la alimentación de gasolina, los CV de un FPT se pueden conseguir fácilmente con un MBC. La diferencia entre el LPT y el FPT es solo la presion, es la misma electronica, los mismos inyectores. El APC unicamente nos da la seguridad de que no nos cargamos el motor.
Bueno, solo puedo hablar de mis pequeños experimentos, en este caso funciono.

[AG]

210cv en un FTP, .... no es dificil, de hecho es mas facil que en un FTP, pero tiene muchos riesgos, yo no lo haria, aparte de la culata, te puedes cargar el motor por el picado de biela.
el Kit del que habla martin es sencillo,el intercooler que ya tienes, admision directa, linea completa en 3" no restrictiva, chip de la inyeccion, regulador de presión de gasolina dinámico(mas gasolina en fncion de l apresion de soplado), llevecita para darle de 1.2 a 1.4bar de presion al turbo, y anular el presostato, y ya tenemos todos los caballos.....pero un FTP si detecta condiciones desfaborables, reduce el soplado, el LPT ni se entera, o sea que sigue soplando a garrote, repiqueten las bielas o nos pasemos de presion. si no tienes cariño a coche, esta bien, si no, espera.

Poner el APC en un taller me temo que no va a ser nada barato, sin embargo al ser un dispositivo "auxiliar" el coche va aseguir funcinando sin el y lo puedes ir haciendo poco a poco.

[Martín]

Sin APC lo recomendable es poner un sensor de picado que te avise cuando te vas a cargar el motor. Desde el APC sería muy fácil conectar un diodo al pin 19 para que destellee en el salpicadero en caso de picado, pero en tu caso te puedes comprar un sensor de picado genérico. Sin uno, yo no me atrevería a jugar con la presión del turbo.

Hay que publicar ya una pequeña guía con el estándar para "trimear" el 900...

Por cierto AG, estaba pensando en un cable de APC más largo, que llegue para poner el APC en el asiento del conductor. Así el día que alguien decida toquetear el APC -yo mismo- lo haría desde dentro sin andar subiendo y bajando... ¿Qué te parece? Lo malo que no veo un T16 en un desguace desde Carracuca, y sin materia prima...

[Jaabier]

Hay que publicar ya una pequeña guía con el estándar para "trimear" el 900...

Efectivamente, que nos salimo del tema de Javi

[grupolargo]

ejem... tanto??

Ten en cuenta que también lleva intercooler ....

Ivan yo no tuve webs de hacerlo en el mio, ese coche segun Mcoman ya iba "dopado", la vez que estuve mirando un cabrio para grupolargo, creo, el dueño era un autentico DiY conocedor de Saab,se hacia integramente todo el mantenimiento, le comenté mi idea de hacerlo y me desaconsejó el darle mas caña al turbo sin cambiar junta y planificar culata, por las altas probabilidades (según él ojo) de cargarme la junta y hacer maonesa.-

Pero mi coche rozaba los 205.000 kms....y como mi unico coche, a la fuerza soy conservador en estas cosas.

Tenia ademas entendido que el LPT ya llevaba unos inyectores de mayor caudal que el mismo FTP (hablo de "los lucas") e incluso el regulador era el que metia a mas presion. Hablo de memoria con altas probabilidades que los datos sean erroneos.-

No tenía conocimiento de que estuvieses avistando un coche para mí. No tuve oportunidad de agradecértelo. Pues lo dicho, cuando necesites algo del noroeste, no dudes en comentármelo.

[MarioSaab]

Bueno, al habla con Javier (Rogasanz) me recomienda el chip y la válvula de descarga de speedparts, asi como la linea completa de 3", pero sintiendolo mucho, el stage 2 es demasiada pasta de golpe, empezaremos con:

El Chip prodigioso
La válvula de descarga
Manometro para controlar la presión desde la cabina del piloto (Por si acaso)
Sensor de picado para evitar fugas de bielas por los costados.

Por cierto, los precios de Rogasanz: Chip + Válvula: 229.71 + IVA y linea completa escape 3": 344.56 + IVA. (A título informativo)

Edito: Me dice Javier que montar APC en un motor con sistema de gestion LUCAS CU14 es muy caro y laborioso y dado que ya está montado el intercooler, con una potenciación no tendría problemas.

[Isuzu]

No tenía conocimiento de que estuvieses avistando un coche para mí. No tuve oportunidad de agradecértelo. Pues lo dicho, cuando necesites algo del noroeste, no dudes en comentármelo.

ja,ja,ja ahora me haces dudar....creo que fue para Neo entonces, un cabrio de color verde.

De todas formas lo mismo digo, es un placer echar un cable en estos menesteres.-

[grupolargo]

Bueno, al habla con Javier (Rogasanz) me recomienda el chip y la válvula de descarga de speedparts, asi como la linea completa de 3", pero sintiendolo mucho, el stage 2 es demasiada pasta de golpe, empezaremos con:

El Chip prodigioso
La válvula de descarga
Manometro para controlar la presión desde la cabina del piloto (Por si acaso)
Sensor de picado para evitar fugas de bielas por los costados.

Por cierto, los precios de Rogasanz: Chip + Válvula: 229.71 + IVA y linea completa escape 3": 344.56 + IVA. (A título informativo)

Edito: Me dice Javier que montar APC en un motor con sistema de gestion LUCAS CU14 es muy caro y laborioso y dado que ya está montado el intercooler, con una potenciación no tendría problemas.

La línea completa tiene muy buen precio. Recuerda que es necesario reubicar la batería... cosa que si se quiere hacer un poco decente, implica invertir dinero en la instalación y en una buena batería seca.