Me explico, son Koni ajustables, pero hay que desmontarlos para ajustarlos, con lo cual, perfecto momento para hacerlo.
Los de delante estaban en flojo total, y le hemos dado una vuelta (de 2'5 que tiene) calculo que eso será más o menos un 35-40% más duro de rebote, conjuntamente con los muelles delanteros del Viggen que son un 15% más firmes y 10mm más bajos (este extremo lo confirmaré más tarde, no me fío)
Atrás cambiamos asimismo los muelles por los del Viggen, son un 25% más duros ( y 10mm más bajos, estos si que si), y le daremos 1'5 vueltas al amortiguador (si está en lo más blando) consiguiendo un 60% mas de rebote.
También, y ya liados con el puente trasero, cambiamos los silent blocks del puente (estos) por unos Powerflex. Parece que el 70% del comportamiento del coche viene de la holgura de estas piezas, que varian dramáticamente la geometría del puente trasero en cuanto se ablandan (al 3º día) y hacen que el coche no vire y se agarre como tiene que ser.
También cambiamos los discos delanteros por unos EBC ULTIMAX.
Mucho trabajo hoy, ya pondré más fotos y comentarios.
. Si ya andaba y pisaba bien el "animalito" ahora va a frenar de lujo. Buena máquina te estas haciendo.
ya que el ajuste es de 2'5 vueltas de más blando a más duro, y mientras que lo hice bién delante al dar 1 vuelta (40%) atrás la c.gué dando 1'5 vueltas (60%), con lo cual delante iba bien, pero cada vez que atrás cogía un bache o irregularidad se me saltaban los empastes y oía (y sentía) todo lo que estaba flojo en el coche. 
