Jaabier escribió:El problema es que lleva un par de tornillos que sujetan la caja de cambios al cárter, además es necesario quitar el tubo de escape, el tramo de salida del turbo (o los colectores si es atmoférico) y en los motores 2.0 además de quitar el tubo de la cala-llenado de aceite, y el soporte de motor que va fundido en el propio cárter.
Son solo tornillos, pero muchos y colocados con mala leche.
Estupendo muchas gracias! Ahora al menos ya se a que atenerme.
Por cierto y siguiendo el tema del topic, me he decidido para el coche por Elf Competition RSI 10w40 sintético, segun la lata "especial para motores de gasolina de alto rendimiento, recomendado para Porsche".
He preferido poner esto en vez del Mobil1 0w50 por cuatro motivos:
- En las instrucciones del coche recomiendan varias viscosidades diferentes, pero en ningun caso una máxima mayor de 40. El 10w40 está entre los específicamente recomendados para el motor.
-Tras mirar bastante consideré que no tenia sentido en la zona donde vivo (Valencia) un aceite con viscosidad en frio de 0w o 5w, dado que no voy a necesitar a priori un aceite tan líquido y creo que solo conseguiría que el coche se lo bebiera con mas rapidez.
-Me costa que Elf y Shell son las dos marcas más punteras en desarrollo de aceites de competición, y las que desarrollan la gama más extensa de los mismos. De hecho hay categorías como los karts de competición donde no hay más alternativas que estas dos. Esto hace que la marca me inspire confianza.
-De todos los aceites que cumplian con los requisitos es el único que hay lata de 5 litros.
Asi que nada, pura informacion subjetiva por supuesto! Ya os cuento qtal.
Saludos!
debe ser que se habrá deteriorado a consecuencia de que hace algún tiempo se rompió el guardapolvos y se quedaría algún tiempo sin grasa hasta que me dí cuenta, ....... digo yo....
