AVERÍA DESCONOCIDA SAAB 9-5
Moderador: Moderadores
Rubén
Rafael ha colgado las fotos que realicé al sensor que pienso que según tus indicaciones es el de presión absoluta (un poco pequeñas, las hice con el móvil) por cierto muchas gracias rafael.
En cuanto al sensor del cual me pedías la referencia, como ya te comenté no la tengo, pero mañana mismo te mando una foto en condiciones.
Rafael ha colgado las fotos que realicé al sensor que pienso que según tus indicaciones es el de presión absoluta (un poco pequeñas, las hice con el móvil) por cierto muchas gracias rafael.
En cuanto al sensor del cual me pedías la referencia, como ya te comenté no la tengo, pero mañana mismo te mando una foto en condiciones.
Rubén hay va lo más gracioso, a mí me extrañaba mogollón pero bueno. ese sensor no tiene conectado nada a ningún sitio, sólo el cableado.
Como lo ves. Si no te importa mañana te mando una foto en condiciones y con todo detalle, si me puedes dar tu cooreo te las mando atí si no a rafael se la mandaré.
Como lo ves. Si no te importa mañana te mando una foto en condiciones y con todo detalle, si me puedes dar tu cooreo te las mando atí si no a rafael se la mandaré.
Hola Rafael y Marcos (MF) tras la charla de ayer, he desmontado el caudalímetro y está más límpio que los bosillos al salir del SO tras una avería.
Ya tengo llave para la EGR al final una de estriada de 5/16" va de muerte, el caso es que no contaba de que el circuito de refrigeración pasa por el cuerpo de la válvula, así que a comprar refrigerante, que se debería llevar en el coche
.
He puesto un tema nuevo sobre la EGR aver que os parece
Saludos
Ya tengo llave para la EGR al final una de estriada de 5/16" va de muerte, el caso es que no contaba de que el circuito de refrigeración pasa por el cuerpo de la válvula, así que a comprar refrigerante, que se debería llevar en el coche
.He puesto un tema nuevo sobre la EGR aver que os parece
Saludos
Hola, SAABITA:
El sensor MAP es el que dice Rubén. Está al lado de la EGR.
Limpia a fondo la famosa EGR. (Yo la saco con una llave del 8 con estrella). Vuelvela a montar con cuidado y conectando los cables bien.
Limpia a fondo el sensor que va en la admisión (temperatura del aire de admisión) y que verás al quitar la tapa que cubre el motor justo encima de la EGR.
Luego, si no es eso, apúntate a cambiar todos los cables del motor (no te asustes, no es caro y se venden en un KIT) y con ello te quitarás líos de encima y quebraderos de cabeza. En mi caso fué un cable que se había pelado y hacía masa con las vibraciones de manera aleatoria, enviando cada vez un código de error a la centralita y volviéndola loca.
Puedes ver mi "historia" si usas buscar.
NO te desesperes, es una chorrada, como siempre, lo importante es dar con gente profesional que le eche ganas al asunto, y que estén para algo más que cambiar piezas. Yo dí con un profesional y me lo solucionó hace 3 años y hasta ahora.....nada de nada. (tocaré madera)
Saludos.
El sensor MAP es el que dice Rubén. Está al lado de la EGR.
Limpia a fondo la famosa EGR. (Yo la saco con una llave del 8 con estrella). Vuelvela a montar con cuidado y conectando los cables bien.
Limpia a fondo el sensor que va en la admisión (temperatura del aire de admisión) y que verás al quitar la tapa que cubre el motor justo encima de la EGR.
Luego, si no es eso, apúntate a cambiar todos los cables del motor (no te asustes, no es caro y se venden en un KIT) y con ello te quitarás líos de encima y quebraderos de cabeza. En mi caso fué un cable que se había pelado y hacía masa con las vibraciones de manera aleatoria, enviando cada vez un código de error a la centralita y volviéndola loca.
Puedes ver mi "historia" si usas buscar.
NO te desesperes, es una chorrada, como siempre, lo importante es dar con gente profesional que le eche ganas al asunto, y que estén para algo más que cambiar piezas. Yo dí con un profesional y me lo solucionó hace 3 años y hasta ahora.....nada de nada. (tocaré madera)
Saludos.
SAAB 900 T16 S Aero
SAAB 9-3 TS AERO 5p
BMW 520 D Touring G31
MERCEDES 280 SE W116
EX-SAAB 9-5 SW Vector 2.2 TiD Rojo Láser
EX-SAAB 9-3 Cabrio 2.0 TS Azul medianoche
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, ¿de que importe estamos hablando aproximadamente por el kit de cableado?No recuerdo extactamente porque fué hace 3 años, además, me lo cambiaron en garantía y sin coste alguno, pero el jefe de taller me habló de unos 100-150 euros por los cables del motor (todo el manojo de cables que van desde la centralita y se van repartiendopor el motor hasta los diferentes sensores). Es fácil de cambiar porque la forma se ajusta a la del motor y las clemas finales van donde están los sensores, cada uno con la suya y fijarlo bién con bridas de nylon.
De todas maneras, primero limpia la EGR. Si te falla en altas, tiene pinta de ser esta dichosa válvula. Si el fallo te viene de manera aleatoria y sin justificación alguna, piensa en los cables.
Suerte.
De todas maneras, primero limpia la EGR. Si te falla en altas, tiene pinta de ser esta dichosa válvula. Si el fallo te viene de manera aleatoria y sin justificación alguna, piensa en los cables.
Suerte.
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