Hola,
mirando el Haynes Service Manual del 900 GM, he encontrado una curiosidad: se trata de los modelos de 2,3L para el mercado Americano y Sueco. Están equipados con una bomba eléctrica de inyección de aire secundaria, una especie de "Supercharger eléctrico".
Por desgracia la descripción es solo sobre el desmontaje de esta, no viene ningún dato técnico.
¿Alguien de vosotros sabe algo mas sobre este sistema?
Gracias y un saludo
900GM - bomba de inyección de aire secundaria
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mcoman
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900GM - bomba de inyección de aire secundaria
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Ruben
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El Sistema de Aire Secundario no tiene nada que ver con las prestaciones... si no con las emisiones...
¿Cómo consigues avivar unas brasas para que produzcan llama y se encienda el fuego? Soplando... es decir, aportando oxígeno.
El SAS es lo mismo. De lo que se trata es de que la sonda lambda se ponga a la temperatura de trabajo lo antes posible. Para ello la sonda tiene una resistencia eléctrica que se enciende y la calienta, pero además de eso, en algunos modelos ( sobretodo en versiones para mercados muy restrictivos en cuanto a emisiones) lo que se hace es poner una soplante eléctrica que lo que hace es insuflar aire fresco en el sistema de escape. Al aportar aire rico en oxígeno a los gases de escape su temperatura se eleva muchísimo y la sonda lambda se pone calentita mucho más rápido.
La sonda lambda en contra de lo que muchos piensan no reduce las emisiones, de eso se encarga el catalizador. La sonda, lo que garantiza es que la mezcla sea siempre estequiométrica, 14 partes de aire por una de combustible.
Es un sensor, lo que hace es emitir una señal eléctrica a la unidad de mando, ésta la interpreta y toma medidas para enriquecer la mezcla (si la sonda detecta un exceso de O2 en los gases de escape) o empobrecerla (si detecta una falta de O2 en los gases de escape). Lo que pasa es que esa sonda sólo genera energía eléctrica en cuanto se pone muy caliente, de modo que mientras está fría, el motor no corrige la mezcla, trabaja con unos datos fijos, de modo que la combustión no es estequimétrica y se emiten muchos CO e hidrocarburos sin quemar... por eso se trata de calentarla lo antes posible, para que el motor empiece a contaminar menos lo antes posible.. por eso la sonda lambda tiene calefacción, y por eso el SAS
¿Cómo consigues avivar unas brasas para que produzcan llama y se encienda el fuego? Soplando... es decir, aportando oxígeno.
El SAS es lo mismo. De lo que se trata es de que la sonda lambda se ponga a la temperatura de trabajo lo antes posible. Para ello la sonda tiene una resistencia eléctrica que se enciende y la calienta, pero además de eso, en algunos modelos ( sobretodo en versiones para mercados muy restrictivos en cuanto a emisiones) lo que se hace es poner una soplante eléctrica que lo que hace es insuflar aire fresco en el sistema de escape. Al aportar aire rico en oxígeno a los gases de escape su temperatura se eleva muchísimo y la sonda lambda se pone calentita mucho más rápido.
La sonda lambda en contra de lo que muchos piensan no reduce las emisiones, de eso se encarga el catalizador. La sonda, lo que garantiza es que la mezcla sea siempre estequiométrica, 14 partes de aire por una de combustible.
Es un sensor, lo que hace es emitir una señal eléctrica a la unidad de mando, ésta la interpreta y toma medidas para enriquecer la mezcla (si la sonda detecta un exceso de O2 en los gases de escape) o empobrecerla (si detecta una falta de O2 en los gases de escape). Lo que pasa es que esa sonda sólo genera energía eléctrica en cuanto se pone muy caliente, de modo que mientras está fría, el motor no corrige la mezcla, trabaja con unos datos fijos, de modo que la combustión no es estequimétrica y se emiten muchos CO e hidrocarburos sin quemar... por eso se trata de calentarla lo antes posible, para que el motor empiece a contaminar menos lo antes posible.. por eso la sonda lambda tiene calefacción, y por eso el SAS
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