Aprovechando la sustitución de mi turbo he realizado unas fotos del averiado para poder ver este componente de nuestros 900’s con más detalle. En alguna de las fotos he incluido varias leyendas detallando partes del mismo. He realizado las fotografías intentando colocar el turbocompresor en la posición que tiene originalmente en el coche.
Exteriormente este turbo tiene buen aspecto (lo he limpiado un poco) y el eje no tiene holgura, pero como ya comenté, “tiraba” aceite.
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- Vista lateral desde escape.jpg (180.7 KiB) Visto 2174 veces
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- Turbo visto desde arriba.jpg (223.36 KiB) Visto 2198 veces
900 Turbo 16V - 1990
96 2T longnose - 1965
900 i 16v SERS - 1992
Ex-900 S cabrio - 1992, Ex-900 Turbo 16V (1/3) - 1985, Ex-9-5 2.3t Vector - 2002, Ex-9-3 cabrio 2.0t + kit - 2001, Ex-900 i 16V Colomo - 1989, Ex-9-5 Aero SW - 2008
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Otras tes fotos: de la placa identificativa y un detalle de las dos turbinas.
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- Alabes de turbina de admisión gases escape.jpg (293.05 KiB) Visto 2214 veces
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- Detalle turbina impulsión aire.jpg (187.93 KiB) Visto 2168 veces
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Las tres últimas: la conexión con el colector de escape en primer plano, la abrazadera que une las dos partes del conjunto y la turbina de impulsión de aire con la waste gate montada.
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- Turbina impulsión aire.jpg (140.59 KiB) Visto 2157 veces
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- Conexión con colector de escape.jpg (230.19 KiB) Visto 2161 veces
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- Abrazadera.jpg (253 KiB) Visto 2158 veces
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Ruben
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Como verás, las tuercas de los ejes del turbo son especiales, el turbo es una pieza de precisión increíble aunque parezca sencillo... piensa que eso está trabajando a temperaturas de 1000ºC con llamas directas y gira a más de 100.000 rpm, ha de estar perfectamente equilibrado y lubricado.
Muchas veces la holgura no es en cabeceo, si no de forma axial.
Repararlo un especialista te va a cobrar al rededor de los 500 euros, más o menos lo que cuesta uno nuevo.
Muchas veces la holgura no es en cabeceo, si no de forma axial.
Repararlo un especialista te va a cobrar al rededor de los 500 euros, más o menos lo que cuesta uno nuevo.
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Dr. Zoidberg
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Muchas gracias Carlos por el reportaje fotográfico. Es muy ilustrativo y se pueden apreciar muchos detalles.
Podías haber señalado también las conexiones de refrigeración por agua y las de engrase por aceite.
Según Rubén, no merece la pena repararlo, por supuesto por un buen especialista, ya que la diferencia de precio no es mucha, y uno nuevo siempre será mucho más fiable y tiene su garantía... y tiene menos Km a cuestas, o lo que es lo mismo, ha impulsado cero metros cúbicos de aire, exceptuando los de las pruebas en fábrica.
Saabludos
Podías haber señalado también las conexiones de refrigeración por agua y las de engrase por aceite.
Según Rubén, no merece la pena repararlo, por supuesto por un buen especialista, ya que la diferencia de precio no es mucha, y uno nuevo siempre será mucho más fiable y tiene su garantía... y tiene menos Km a cuestas, o lo que es lo mismo, ha impulsado cero metros cúbicos de aire, exceptuando los de las pruebas en fábrica.
Saabludos
SAAB 900 T 16 S 175 CV Gris Odoardo Metaliz.1990
SAAB 900 S Cabriolet 145 CV TOP EDITION Azul metaliz. 1993
FIAT 500L (De la hija E)
HONDA NSR 50 NEGRA 1997 (De la hija E)
VW POLO 1.4 80 CV AZUL 2006 (De la hija S)
Socio nº 89 desde 09/09/2004
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Uno de esos me acabo de comprar yo.
El que me he comprado estaba reparado, pero robaron el coche al dueño y el coche quedo sin aceite y gripo. Lo que el dueño no sabia era si habria afectado al turbo o no.
El turbo externamente tiene una pinta estupenda, sin holguras, ademas, no tiene ni un pequeño apice de oxido, ya que cuando lo repararon lo pintaron externamente y apenas se uso desde entonces.
Lo unico que creo que es sintoma de que efectvamente esta mal es que el eje de las turbinas gira duro..... Tu que tienes este mismo turbo y tienes acceso a las turbinas..... ¿que tal giran las turbinas? van algo duras o van suavecitas??
Muchas gracias
El que me he comprado estaba reparado, pero robaron el coche al dueño y el coche quedo sin aceite y gripo. Lo que el dueño no sabia era si habria afectado al turbo o no.
El turbo externamente tiene una pinta estupenda, sin holguras, ademas, no tiene ni un pequeño apice de oxido, ya que cuando lo repararon lo pintaron externamente y apenas se uso desde entonces.
Lo unico que creo que es sintoma de que efectvamente esta mal es que el eje de las turbinas gira duro..... Tu que tienes este mismo turbo y tienes acceso a las turbinas..... ¿que tal giran las turbinas? van algo duras o van suavecitas??
Muchas gracias
Hola JavierSF. Las turbinas de mi turbo giran muy suaves. Se mueven facilmente, vamos, sin ninguna resistencia.
900 Turbo 16V - 1990
96 2T longnose - 1965
900 i 16v SERS - 1992
Ex-900 S cabrio - 1992, Ex-900 Turbo 16V (1/3) - 1985, Ex-9-5 2.3t Vector - 2002, Ex-9-3 cabrio 2.0t + kit - 2001, Ex-900 i 16V Colomo - 1989, Ex-9-5 Aero SW - 2008
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Como explicarlo..... En el turbo al que hace referencia javiersf, gira suave, sin resistencia, pero una vez dejas de aplicar una fuerza para el giro casi al momento, es decir, no mantiene inercias. Si acceleramos al turbo con un compresor de aire, el turbo adquiere cierta velocidad, pero una vez dejamos de aplicar aire directo a la turbina, esta para en poco mas de 2 segundos.
no se, es dificil de explicar.
De todas formas, gracias por esas fotos del turbo, muy interesante.
Un Saludo
no se, es dificil de explicar.
De todas formas, gracias por esas fotos del turbo, muy interesante.
Un Saludo