Casquillo de Biela del 9-5 2.3t año 2001 a la porra

[ZADAG]

Saludos a todos soy nuevo en el foro:

He acudido al mismo para solicitar ayuda ya que me he quedado tirado .



Necesito ayuda para poder solventar este terrible problema. Por el ruido y por los demás síntomas el casquillo de biela del 4º cilindro de este modelo se ha ido a la porra. He estado buscando un motor 2.3 turbo gasolina Ecotec del Sabb 9-5 y parece que se los ha tragado la tierra no hay absolutamente nada. No me han abierto carter para ver el daño del cigueñal esto también lo comento.

Lo que sí necesitaría es la opinión de los sabios de esta marca para poder tomar una decisión justa. Lo primero una valoración real si merece o no merece la reparación de este motor(en cuanto a coste) o los precios de motores reconstruidos (si los hay) /o de segundamano que no aparece ni uno.

¿cabría la posibilidad que el cigueñal no esté comido? ¿cuál ha sido el resultado en modelos a los que se les ha producido también dicha avería?

Si alguien sabe donde puedo encontrar este motor o similar de segundamano ( o desguaces que lo tengan) o quién puede tener alguno en venta.

Gracias por la ayuda.

[AG]

por lo que yo he visto en motores 2.3, es un fallo relativamente comun cuando los intervalos entre cambios de aceite son elevados.

he visto en directo varios motores abiertos y en ambos el cigueñal estaba tocado, pero estos andaron hasta que que se pararon, si el tuyo solo ha empezado a sonar quizas te has librado, pero si se te ha parado mal asunto.

un motor de desguace muy dificil... pero aparecen, la reparacion del tuyo bastante cara (entre 2000 y 3000€), y un bloque de sustitucion carisimo pero te queda nuevo.

suerte.

[AKUMA]

Saludos y bienvenido al foro.
Lamentablemente eso que comentas nos ha pasado a más de uno. Con estos motores hay que ser muy cuidadoso con el tema de los mantenimientos y sobretodo con el aceite que se utiliza para ellos. Yo recomiendo utilizar Mobil1, para mi el mejor sin duda.
Lo que muy posiblemente le haya ocurrido a tu motor es una falta de presión de engrase. Y me jugaría mi cromo de Prosikito a que tienes la chupona del carter parcialmente taponada por acumulación de "barrillo". Como no te han desmontado el cárter no lo habrás visto, pero casi seguro que esa ha sido la causa. Aunque puede haber otras ¿miraste el nivel de aceite?, ¿cada cuánto pasaba las revisiones?, ¿cuántos kms tiene el coche?

Mi consejo es que si te gusta el coche y, salvo esta avería, se encuentra en un estado general bueno es que te animes a montarle un bloque corto o motor aligerado. Pues desde el punto de vista de la fiabilidad no es lo mismo un motor reparado que un motor nuevo (o casi nuevo) con 0 kms. La culata no suele sufrir en estos casos y generalmente no hace falta tocarla.
Es más caro, seguramente la broma en un S.O ronde los 8.000-10.000 € en función de los trabajos a realizar, pero tendrás una garantía mayor.
Si finalmente lo arreglas y te decantas por ésta última opción empieza a cambiarle el aceite cada 10.000 kms y las revisiones cada 20.000 kms utilizando un buen aceite sintético (yo te recomiendo Mobil1 0w-40). Ya veras como te da todo tipo de satisfacciones, pues es un motor que bien cuidado te puede durar muchísimos kms.


De todos modos sobre este tema ya se ha tratado en varios post, quizá encuentres más opiniones utilizando la funcion "buscar" en el menú de arriba.


Mucha suerte.

[otes3000]

Si sólo son los casquillos de biela y no has rodado con el coche así no debería ser demasiado cara la reparación.

A mí me pasó en un Toyota Celica en el año 2002. Al llegar a la oficina oí el ruido de casquillos. Lo llevé a mediodía a la Toyota rodando (3km) y ya quedó allí.

Abrieron el motor, cambiaron casquillos y cobraron unos 600 euros. El resto del motor estaba perfecto.

Suerte amigo!

[Álvaro Ruiz]

Es más caro, seguramente la broma en un S.O ronde los 8.000-10.000 € en función de los trabajos a realizar, pero tendrás una garantía mayor

Supongo que te refieres a un motor entero, porque el motor corto del Viggen (a fin de cuentas el mismo bloque 2.3) me salió por algo más de 4.000 € hace un par de años en el S.O. de Granada, precio final (material + mano de obra + IVA).

Por 10.000 € te compras un 95 de segunda mano (o incluso dos, porque hay cada precio por ahí...)

[saabotaje]

Podeis describir como suena el motor con los casquillos amolados?. A lo mejor puede ayudar a mas de un forero o socio.

[gt turbo 16]

Me compre un 9-5 del 98 en diciembre 2006, que me ha valido unos 3000 kms, a los 185000, motor roto... el problema esta que el tubo de escape esta pegado al carter de aceite, hasta el 2001, que puseiron una placa de aislamiento, antes no: el resultado es que si solo una vez, no se pone el aceite adecuado, este se quema y tapa la chupona, bomba de aceite, y deja unos restos quemados en el motor impresionantes, os pondre fotos en otro tema para entenderlo. en estados unidos hay mucho juicio contra saab que pierde siempre, en francia se ha dado hasta 8 años de garantia con la condicion que TODAS las revisiones se hayan hecho en la Saab.

Muchas personas piensan que limpiando la chupona es suficiante pero no habren la parte bajo del motor para verlo... la rotura de este tipo de motor en 2.3 y en 2.0 es algo frecuente a los 200.000 kms o menos, confirmado por aps, especialista en saab en francia , en toulouse que podria vender mas de 10 motores a la semana por la solicitudes que les llegan a a la semana.... estamos habando de los coches anteriores al 2001 y con revisones fuera del servicio oficial saab.

el problema es que se rompe los cojinetes de las bielas, y te deja tirado con motor roto:un detalle: en Francia Saab no tiene ya disponible motor completo de recambios, en españa si: precio: 2.200 euros con distribucion, y unos 1600 para la culata.

Esto lo le pasa al aero, tiene la salida de escape distinta y no calienta el carter de aciete como los 2.0 y 2.3

[Ruben]

Lo de la chupona del aceite lo tenéis aquí explicado http://www.clubsaabespana.com/secciones ... hp?t=13003

Yo bajaría el cárter para ver cómo está el cigüeñal, a lo mejor con un rectificado y casquillos nuevos queda como nuevo.

Si al bajar el cárter se ve muy rayado el cigüeñal... buscaría un 9-5 de segunda mano.

[Rafael]

...Esto lo le pasa al aero, tiene la salida de escape distinta y no calienta el carter de aciete como los 2.0 y 2.3

No sé si los 9-5 aero no mueren por el tema de ese aceite que se calienta en el carter, pero sí lo hacen por obstrucción de la chupona, como todo hijo de vecino yo he escuchado más de un caso

[GUS]

En Guipuzkoa hay un desgüace que tiene un par de 9-5 AERO, creo que uno puede tener el motor intacto "creo"