Porsche Cayenne....Bluf

[Isuzu]

El caso es que creo que Isuzu intentaba una comparativa entre tt de serie y Antonio con toda su parte de razon coincide en que todos los tt estan totalmente modificados para el trato que les damos en el monte(solo tienes que leer su ultimo post).

8)

Palaco apuntese un cerveza virtual a mi costa por el apoyo moral. Eso era

[Grissom]

Que ganas tengo de tener uno de estos para darme una vuelta por mi barrio.........y llevarme por delante a todos los que esten mal aparcados

http://www.youtube.com/watch?v=Rg9UOEwL ... ed&search=

[Ruben]

Palaco sabes mucho más que yo de TT, pero yo iría más seguro de poder salvar los obstáculos en un Toyota corto de serie que en un cayenne... o ya puestos, en uno de esos que hacen en Santiago de Compostela y se llaman Uro Vamtac

[Isuzu]

Palaco sabes mucho más que yo de TT, pero yo iría más seguro de poder salvar los obstáculos en un Toyota

Yo tambien. Cuando estuve en Tunez nos dieron una vuelta por el desierto por un tramo donde decian que pasaba el Dakar, todos eran Toyotas, no tanto por lo escarpado del terreno, sino por la fiabilidad. Ademas el caxxon del piloto, un tal Adbel iba pegando para divertirse bandazos a 100 por hora en una pista llena de arena para volcar y matarnos a los seis de dentro, y luego por carretera se ponia a 160 adelantando a los pobres Peugeot 404 que pueblan el pais. Un salvaje.-
Yo siento simpatica por el G de Mercedes, veo a veces por Barcelona versiones largas hiperequipadas con unos precios que quintan el sentido, lunas tintadas, y esa caja cuadradota. Todo en ese coche es superlativo, desde su maniobrabilidad en el campo hasta el precio de una simple tulipa.-
Hay un forero en Mbfaq, Mortison, que sabe un rato de ellos.-
Aqui en Catalunya tienen mucha tirada las competiciones esas de TT superando obstaculos, zonas como de trial, donde el mas numeroso es el Suzuki recortado por todos los lados, y el Range Rover (si tambien me gusta el Vogue V8, pero si ya sufro cuando me gasta el coche mas de la cuenta, con el inglesito puedo llegar a coger una depre).-

P.D el Uro ese es como COMO UN HUMMER.

[Ruben]

Sí, sólo que en este caso la réplica es mejor que el original. No se cortaron un pelo, cogieron un Hummer, solucionaron algunos defectos, compraron los motores a la austríaca Steyr Puch (pueden funcionar sin agua, no tienen junta de culata, en caso de vaciarse el circuito refrigerante desconecta los cilindros alternativamente para mantener una temperatura estable, va limitadito pero te permite llegar al destino), sistema de inflado y desinflado automático de neumáticos... un buen pepino, además es más rígido que el hummer, o al menos soporta mejor que lo tiren con 4 paracaídas desde un avión.

[cresslime]

Y el principal cliente del URO ......el ejército USA.

[palaco]

Palaco sabes mucho más que yo de TT, pero yo iría más seguro de poder salvar los obstáculos en un Toyota corto de serie que en un cayenne... o ya puestos, en uno de esos que hacen en Santiago de Compostela y se llaman Uro Vamtac

Y yo

8)

[Isuzu]

No vuelvo a la carga con las aptitudes off road del Cayenne pero os pongo un buen relato de un forero de Automania, Motorweb (que por cierto tiene un foro a su vez muy bueno donde me estrené en su dia....joder que tiempos http://www.motorweb-es.com/ ).-
En fin, me parece un buen relato:


Estos días me he pasado al lado oscuro de los deportivos (para los que no me conozcan soy Ferrarista), y he probado varios modelos de Porsche. De Boxster, Cayman y Cayenne, lo he probado todo. Pero creo que de todos, el Cayenne Turbo, está unos cuantos pasos por encima. Si, los básicos rondan los 300cv y el S casi los 400, pero el Turbo son 500cv, y tracción cuatro, me ha dejado alucinado.

No se si alguno ha ido de paquete en una moto del tipo R1, de carretera de más de 1000cc. Pues bien, si el piloto acelera con contundencia a la salida de una curva en 2ª, tu te acojonas pq piensas, "leches que me echa para atras", y cuando te has medio recuperado los riñones, aún le queda un poco más de oreja que retorcer y ya es cuando piensas "Dios, esto es mucho ya". Pues algo parecío me ha pasado a mi.

Luego os contaré mis esperiencias en los otros, pero cuando me monto el Cayenne Turbo, me subo, pongo la llave, a la izquierda, piso el freno y arranco..... vaya, esto suena a muy gordo, ¿no?. El asiento se acopla a la posición memorizada, el volante se baja y aproxima. Termino de acoplarme a mi posición, con los reglajes electrónicos, perfectos. El cuadro está lleno de menus, datos y relojes, pero no tengo mucho tiempo de fijarme en ellos, hay que llevarlo a repostar y hay que salir ya.

Como iba casi pelao, el viaje de ida fué para hacerme a las formas y maneras. Viajé de Madrid a Valencia en un Cayenne S y tampoco veía grandes diferencias respecto a él.
Termino de repostar y ahora me toca sacar la quinta esencia. Pulso el botón Sport, esto regula gestión electrónica del motor, cambio Triptonic y suspensión. Veo que se baja un poquito. Salgo de la gasolinera, con el pie a tabla a ver que hay debajo del pedal...... 1ª...... 2ª. ¡¡¡¡MAAAAAADDDRREEEEEE, QUE LO PARIO!!!!!!!, es como tirarse por una montaña rusa, la sensación de vertigo es impresionante, casi vas sujetado al volante para que tus manos y brazos no se vayan para atras. Las cosas ocurren muy deprisa, y en carretera abierta y con tráfico, casi mejor ir de tranquilo. Me fijo en el velocimetro digital que tiene en el centro y veo 145km/h y voy en 3ª Shocked a medio gas. Bueno, le subo hasta 6ª para ir tranquilo, y en una delantemiento, le piso, y me acuerdo del post del Fermalva, de subir a 120km/h. Casi no he terminado de pensarlo y ya he hecho el adelantamiento, en 6ª sin bajar de marcha y como una exhalación. ¿cuantos segundos han pasado?, no creo que más de 3. La firgen como tira esto, ¿no?.

Luego llego mi tramito de carreteras viradas. Son apenas 15km, pero como ya los he hecho en otras ocasiones, voy a ver hasta donde llega esto. Pues no lo logré. Tiene un paso por curva de poner los pelos de punta. El coche está muy encima de mi pilotaje. Pasas diciendo "venga voy a ir al 99%", y cuando has pasado, piensas, joder, pero si ni hay balanceo, ni chirriado de ruedas, la ostia, a la siguiente más rápido. Pero te das cuenta de que estás en carretera abierta, y el cabrón del coche te pide más y más, y es muuuuy fácil caer en sus redes y terminar yendo con el cuchillo entre los dientes en todas las curvas. Tampoco es plan, bajas un poco el nivel, pero sigues pasando muy, muy deprisa.

Se sujeta de manera extraordinaria, yo no he ido en un coche de calle con una estabilidad tan acojonante como este. Incluso yo creo que muchos de competición tampoco van tan bien. Es duro, pero traza por donde quieres, notas que hay firmeza, y que si incluso de pasas con el acelerador para intentar sacarle cruzado, no sólo no lo cruzas, sino que te catapulta contra la siguiente curva. No le ves el fin, por más que le intentas sacar las cosquillas, no hay manera.

Y lo mejor, frena, vaya que si frena, lo que quieras, ni fatiga, ni desfallecimiento, nada, igual de duro y preciso que desde el principio.

Pero piensas, bueno luego en el circuito seguro que le veo el tope. ¡YUNOSCOJONES!. Pasas las curvas a todo rabo, aquí si que no hay peligro, puedes ir todo lo rápido que quieras, pero llegas a tu tope, al 100% de tus conocimientos casi desde la 3ª curva, y no le ves estraños ni malos modos al coche. Es noble, se tiene por su sitio, vamos que por mucho que pienses que sabes pilotar, dices "¿quien cojones ha puesto a punto esto, Pedro de la Rosa?". Vamos que terminas doblegándote y diciendo al coche, "has ganado, macho, no puedo contigo. Si te exprimo un poco más terminamos en la puzolana vaciando ceniceros."

Pero luego viene lo mejor, te lo sacas al campo, le pones la reductora, y te pasa por donde otros se quedarían con las "patas colgando", como si fueras sobre una alfombra. El potencial en tt, está muy logrado, vamos que muy mal tiene que estar el terreno para quedarte con ese coche. Y eso que iba con ruedas de asfalto. El único pero o cuidado que tienes es que los paragolpes traseros y delanteros, se enganchan en algunas subidas y entran como palas al terreno y sacas los embellecerodes y el paragolpes entero con facilidad. Pero exceptuando ese detalle, un p**o crack.

Creo que a parte del consumo y de la pasta que vale, no se le puede sacar ningún defecto. 10 sobre 10 para Porsche.

[GUS]

Sin comentarios.