esta semana le toca cambio de bujias y filtros al coche.me podria alguien decir que tipo de bujias lleva y si las puede cambiar uno mismo¿herramienta?.
gracias
saab 93t 150cv-2001
bujias
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Ruben
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Mira el manual del coche y pon exclusivamente esas si no quieres tener problemas con el cassette de encendido.
Para cambiarlas necesitas desenchufar los cables que llegan al cassette de encendido, sacar los 4 tornillos que lo fijan, quitar el cassette de encendido teniendo muchísimo cuidado de no golpearlo, y sobretodo de no darle la vuelta.
quita las bujías, limpia antes la porquería que pueda haber a su al rededor para que no entre en los cilindros cuando las quites.
Al poner las bujías nuevas comprueba primero que la separación de electrodos sea la recomendada en el manual del coche. Mete las bujías a mano en la rosca. La culata es de aluminio y la bujía de acero, si la metes mal puedes joder la rosca de la culata. Cuando ya no puedas seguir apretando a mano da un cuarto de vuelta con la llave.
Monta el cassette de encendido, enchúfalo y a correr
Para cambiarlas necesitas desenchufar los cables que llegan al cassette de encendido, sacar los 4 tornillos que lo fijan, quitar el cassette de encendido teniendo muchísimo cuidado de no golpearlo, y sobretodo de no darle la vuelta.
quita las bujías, limpia antes la porquería que pueda haber a su al rededor para que no entre en los cilindros cuando las quites.
Al poner las bujías nuevas comprueba primero que la separación de electrodos sea la recomendada en el manual del coche. Mete las bujías a mano en la rosca. La culata es de aluminio y la bujía de acero, si la metes mal puedes joder la rosca de la culata. Cuando ya no puedas seguir apretando a mano da un cuarto de vuelta con la llave.
Monta el cassette de encendido, enchúfalo y a correr
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antxoid
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Cuando no tienes el manual y de ingles poco para mirar en la pagina de NGK, que bujías utiliza un 900S 2.3i del `94. ¿las venden en cualquier tienda de repuestos?Rubén escribió:Mira el manual del coche y pon exclusivamente esas si no quieres tener problemas con el cassette de encendido.
Para cambiarlas necesitas desenchufar los cables que llegan al cassette de encendido, sacar los 4 tornillos que lo fijan, quitar el cassette de encendido teniendo muchísimo cuidado de no golpearlo, y sobretodo de no darle la vuelta.
quita las bujías, limpia antes la porquería que pueda haber a su al rededor para que no entre en los cilindros cuando las quites.
Al poner las bujías nuevas comprueba primero que la separación de electrodos sea la recomendada en el manual del coche. Mete las bujías a mano en la rosca. La culata es de aluminio y la bujía de acero, si la metes mal puedes joder la rosca de la culata. Cuando ya no puedas seguir apretando a mano da un cuarto de vuelta con la llave.
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Gracias y un saludo.
Bueno, NGK también tiene página web en cristianoantxoid escribió:
Cuando no tienes el manual y de ingles poco para mirar en la pagina de NGK, que bujías utiliza un 900S 2.3i del `94. ¿las venden en cualquier tienda de repuestos?
Gracias y un saludo.
Las venden en cualquier tienda de repuestos...que vendan productos de NGK, que no suele ser la marca más habitual.
Si vas a una tienda que no tiene NGK pero sí Bosch, Champion, etc.. el dependiente te querrá colocar las que tiene, te dirá "también le valen", etc...no le hagas caso y busca las NGK.
Y si no te quieres marear, ve al Servicio Oficial. La última vez que las compré allí no eran más caras que en una tienda de recambios.
Para un 900 2.3i, no turbo, las bujías son: NGK BCP6EVantxoid escribió:Cuando no tienes el manual y de ingles poco para mirar en la pagina de NGK, que bujías utiliza un 900S 2.3i del `94.
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Grissom
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Por si acaso lo mejor es poner siempre las bujias originales, seran un poco mas caras pero evitas sustos.
He visto muchisimos casos de tirones, rateos y falta de potencia por poner unas bujias "equivalentes". Al parecer las originales tienen una resistencia interna que le sirve al casette de encendido de referencia para saber como ha sido la explosion de cada cilindro y si le falta esta informacion el coche no va bien.
Perdonar por no ser lo suficientemente explicito en la explicacion pero ya no recuerdo cual era el funcionamiento exacto ni la relacion entre las bujias y el casette de encendido como para dar mas datos. Pero a grandes rasgos asi esta el tema.
He visto muchisimos casos de tirones, rateos y falta de potencia por poner unas bujias "equivalentes". Al parecer las originales tienen una resistencia interna que le sirve al casette de encendido de referencia para saber como ha sido la explosion de cada cilindro y si le falta esta informacion el coche no va bien.
Perdonar por no ser lo suficientemente explicito en la explicacion pero ya no recuerdo cual era el funcionamiento exacto ni la relacion entre las bujias y el casette de encendido como para dar mas datos. Pero a grandes rasgos asi esta el tema.
Supongo que si se trata del motor turbo 150 de 2001 lleva un cassette de encendido y no las simples bujías. La diferencia está en que las bujías del cassette , aparte de tener la bobina en directo, también hacen la función de sensor de picado. Por esto te recomiendan las originales, que hacen bien esta función. Otros modelos de bujías podrían entorpecer la lectura del picado. En mi caso, un 2.0i del 99 130 CV sin cassette directo, empleo FRX78 y va que chuta. Suerte.