Estábamos hablando un amiguete que entiende mucho de coches y yo sobre la evolución de los coches en los últimos años, y según él, el 9-5 es prácticamente igual que el Saab 9000 de los años 80.
Dice que el chasis es el mismo y que el 9-5 es un mero reestyling del 9000 de hace 20 años.
¿Podríais explicarme qué diferencias hay y en qué ha evolucionado?
¿Chasis igual?
¿Esquema de suspensiones igual?
Etc
Gracias
¿Me ayudáis con diferencias entre el Saab 9000 y el 9-5?
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¿Me ayudáis con diferencias entre el Saab 9000 y el 9-5?
Ex Saab 9-5 SW Aero 250cv '03
EX Saab 9-3 5 puertas 2.2 TDI 125 SE '02
Ex Saab 9-3 Coupé 2.2 TDI 125 SE '01
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Ruben
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Joder pues el colega se equivoca de plano....
En cuanto al chasis:
Suspensión delantera, el esquema es el mismo, tipo McPherson como en el 90% de los coches actuales, pero ni los muelles, ni los amortiguadores, ni las estabilizadoras, ni los trapecios inferiores, ni las manguetas son iguales, ni tampoco el subchasis delantero que aloja el motor-cambio.
Suspensión trasera, el 9000 lleva un eje trasero rígido, con barra panhard, brazos longitudinales y tensores de watt con estabilizadora. Muy sencilla y eficaz y con un leve efecto autodireccional. El 9-5 lleva un eje trasero con suspensión independiente multibrazo que no se parece en nada.
El chasis no tiene ninguna cota igual al 9000, ni batalla, ni ancho de vías, ni longitud total, ni anchura total, ni altura al suelo, ni altura total... nada.
Frenos, el 9000 llevaba discos delanteros ventilados en dos medidas que no recuerdo ahora, para atmosféricos y turbos. Los traseros eran macizos y el freno de mano iba directamente a las pinzas traseras. El 9-5 lleva unos discos de freno de bastante más diámetro que el 9000, en algunas versiones incluso los traseros son ventilados, y el freno de mano no va sobre la pinza de freno trasera si no a unas zapatas en el interior del disco, una especie de frenos de tambor.
Los motores de gasolina sí son una evolución de los del 9000, pero los anclajes son completamente diferentes, lo mismo que las cajas de cambios.
Vamos... sería más corto enumerar las piezas que se parecen que las que son completamente diferentes.
En cuanto al chasis:
Suspensión delantera, el esquema es el mismo, tipo McPherson como en el 90% de los coches actuales, pero ni los muelles, ni los amortiguadores, ni las estabilizadoras, ni los trapecios inferiores, ni las manguetas son iguales, ni tampoco el subchasis delantero que aloja el motor-cambio.
Suspensión trasera, el 9000 lleva un eje trasero rígido, con barra panhard, brazos longitudinales y tensores de watt con estabilizadora. Muy sencilla y eficaz y con un leve efecto autodireccional. El 9-5 lleva un eje trasero con suspensión independiente multibrazo que no se parece en nada.
El chasis no tiene ninguna cota igual al 9000, ni batalla, ni ancho de vías, ni longitud total, ni anchura total, ni altura al suelo, ni altura total... nada.
Frenos, el 9000 llevaba discos delanteros ventilados en dos medidas que no recuerdo ahora, para atmosféricos y turbos. Los traseros eran macizos y el freno de mano iba directamente a las pinzas traseras. El 9-5 lleva unos discos de freno de bastante más diámetro que el 9000, en algunas versiones incluso los traseros son ventilados, y el freno de mano no va sobre la pinza de freno trasera si no a unas zapatas en el interior del disco, una especie de frenos de tambor.
Los motores de gasolina sí son una evolución de los del 9000, pero los anclajes son completamente diferentes, lo mismo que las cajas de cambios.
Vamos... sería más corto enumerar las piezas que se parecen que las que son completamente diferentes.
Citroën SM ´73
SAAB 900 SPG ´86
SAAB 9000 CD 2.3 TURBO+kit 220cv
SAAB 9000 Aero ´96
SUBARU SVX ´97
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Álvaro Ruiz
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alvar9000
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el chasis del 9-5 me gusta mas. da algo mas sensación de aplomo, aunque el 9000 jamas se fue de atras (salvo sobre una mancha de gasoil, pero eso no cuenta)
Los frenos del 9-5 estan mucho mejor, casi hasta son buenos. Lo del 9000 es una aventura. Frenar, frena, pero como esta poco asistido es freno para hombres
pero eso si, la mala leche del 9000 no la tiene el 9-5, ni esas plazas traseras enoooormes.
Los frenos del 9-5 estan mucho mejor, casi hasta son buenos. Lo del 9000 es una aventura. Frenar, frena, pero como esta poco asistido es freno para hombres
pero eso si, la mala leche del 9000 no la tiene el 9-5, ni esas plazas traseras enoooormes.
Ex 9-3 TiD SE '99 gris; 900 S Turbo '97 gris plata; 9-3 SS Aero 10-03 verde grafito; 9-3 SS Aero 10-08 rojo
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Ruben
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Yo me quedo con el 9000... y eso que el 9-5 SW me parece uno de los coches más bonitos que se han fabricado.
Es cierto lo que dice álvaro, el 9-5 tiene una suspensión delantera mejor guiada y el coche es menos morrón que el 9000, y los frenos son mucho mejores.
Sin embargo, por calidad de materiales y acabado, amplitud y equipamiento... me parece mejor coche el 9000.
He hecho muchos kilómetros con los dos coches, y la verdad es que los asientos del acabado vector para mí no son cómodos, con 700 km encima empiezas a moverte en el asiento para buscar la postura, en el 9000 tras 20h conduciendo sin parar más que para repostar, lo único que me detiene es el sueño.
El eje trasero del 9000 es imposible de descolgar. El 900 pese a tener una geometría similar, a nada que tocas el freno en un apoyo y descargas un poco el eje trasero, tiende a barrer suavemente, pero claramente tiende a sobrevirar. En el 9000 si tocas el freno en un apoyo lo único que consigues es corregir el subviraje al darle más peso al eje delantero, pero las ruedas traseras siguen por su sitio, es impresionante la nobleza de ese coche... no le veo ninguna ventaja al eje multibrazo del 9-5, más pesado, más voluminoso y con más piezas que con los km van cogiendo holgura e imprecisiones.
Sobre el motor... sólo decir que me decepcionó el 9-5 aero... me esperaba más sabiendo que había más potencia bajo el pedal que en el 9000 aero, pero desde luego la sensación al volante es toda la contraria, el empuje del 9000 aero es demoledor, y el del 9-5 es un poco menos demoledor.
Por equipamiento... salvo el climatizador bizona, los airbags de cortinilla y el ESP o el navegador que no existían en la época del 9000, el 9000 va mejor equipado que el 9-5.
Recuerdo una frase de cresslime cuando le dejé un día el 9000 aero cuando su 9-5 estaba infartao y una de las posibilidades era cambiarlo por un 9000 aero... " es increíble que este coche con 6 años más que el mío tenga menos grillos dentro y todo funcione perfectamente".
Lo he dicho mil veces y lo diré una más, el 900 preGM puede ser muy personal con una imagen muy saab, el 9000 puede parecer un croma de lujo, pero Saab no ha vuelto a fabricar un coche tan bueno como el 9000, para mí el mejor Saab de todos los tiempos.
Es cierto lo que dice álvaro, el 9-5 tiene una suspensión delantera mejor guiada y el coche es menos morrón que el 9000, y los frenos son mucho mejores.
Sin embargo, por calidad de materiales y acabado, amplitud y equipamiento... me parece mejor coche el 9000.
He hecho muchos kilómetros con los dos coches, y la verdad es que los asientos del acabado vector para mí no son cómodos, con 700 km encima empiezas a moverte en el asiento para buscar la postura, en el 9000 tras 20h conduciendo sin parar más que para repostar, lo único que me detiene es el sueño.
El eje trasero del 9000 es imposible de descolgar. El 900 pese a tener una geometría similar, a nada que tocas el freno en un apoyo y descargas un poco el eje trasero, tiende a barrer suavemente, pero claramente tiende a sobrevirar. En el 9000 si tocas el freno en un apoyo lo único que consigues es corregir el subviraje al darle más peso al eje delantero, pero las ruedas traseras siguen por su sitio, es impresionante la nobleza de ese coche... no le veo ninguna ventaja al eje multibrazo del 9-5, más pesado, más voluminoso y con más piezas que con los km van cogiendo holgura e imprecisiones.
Sobre el motor... sólo decir que me decepcionó el 9-5 aero... me esperaba más sabiendo que había más potencia bajo el pedal que en el 9000 aero, pero desde luego la sensación al volante es toda la contraria, el empuje del 9000 aero es demoledor, y el del 9-5 es un poco menos demoledor.
Por equipamiento... salvo el climatizador bizona, los airbags de cortinilla y el ESP o el navegador que no existían en la época del 9000, el 9000 va mejor equipado que el 9-5.
Recuerdo una frase de cresslime cuando le dejé un día el 9000 aero cuando su 9-5 estaba infartao y una de las posibilidades era cambiarlo por un 9000 aero... " es increíble que este coche con 6 años más que el mío tenga menos grillos dentro y todo funcione perfectamente".
Lo he dicho mil veces y lo diré una más, el 900 preGM puede ser muy personal con una imagen muy saab, el 9000 puede parecer un croma de lujo, pero Saab no ha vuelto a fabricar un coche tan bueno como el 9000, para mí el mejor Saab de todos los tiempos.
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Allgo de esto comentaba el otro día con Pepemairena. Él había probado un 9-5 aero y le pregunté qué como lo notaba, si tenía la misma "mala leche" que su 9000 2.3 turbo de 220 CV (que es mucha, más que el mío). Me dijo que era un motor más lineal, más suave, pero no andaba más, a pesar de ser más potente.
Lo que pasa es que comparar un 9000 con un 9-5 es muy difícil en igualdad de condiciones; los 9000 más recientes tienen ocho años y seguramente un montón de kms. en lo alto. Si te bajas de un 9-5 y acto seguido te subes a un 9000, es difícil no concentrarse en cuál es más nuevo y cuál tiene una larga vida detrás.
Lo que pasa es que comparar un 9000 con un 9-5 es muy difícil en igualdad de condiciones; los 9000 más recientes tienen ocho años y seguramente un montón de kms. en lo alto. Si te bajas de un 9-5 y acto seguido te subes a un 9000, es difícil no concentrarse en cuál es más nuevo y cuál tiene una larga vida detrás.
Tan sencillo que el 9000 tiene la plataforma desarrollada en el proycto Tipo4 con Fiat-Lancia-Alfa y el 9-5 tiene la plataforma J o GM2900 de GM, que utilizaba el 900/9-3. El Opel omega utilizaba la plataforma V de GM para modelos propulsion.
saludos
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'95 Saab 9000 CSE 3.0 V6 auto
Saab 9-3SS 2.0t Vector(Maptun Stage7, Forge Intercooler, Ferrita Downpipe, Aero chasis, AP Racing Brakes 330mm, Black Diamond back, SPEC Stage2+ clutch, front strut y volante deportivo Maptun)
Saab 900 turbo convertible 1992
Saab 9-3SS 2.0t Vector(Maptun Stage7, Forge Intercooler, Ferrita Downpipe, Aero chasis, AP Racing Brakes 330mm, Black Diamond back, SPEC Stage2+ clutch, front strut y volante deportivo Maptun)
Saab 900 turbo convertible 1992
No, como mucho llevaba los dos airbags frontales (por cierto, el airbag del acompañante se "come" la guantera; lógico, pues cuando diseñaron el salpicadero a principios de los ´80 no pensaron en eso 
)
Cuando el 9000 se dejó de fabricar (1998), se estaban empezando a popularizar los airbags laterales; Volvo (en el 850) y Mercedes (Clase E) fueron las pioneras en 1995.
Al menos si lleva barras de protección laterales en las puertas.
)Cuando el 9000 se dejó de fabricar (1998), se estaban empezando a popularizar los airbags laterales; Volvo (en el 850) y Mercedes (Clase E) fueron las pioneras en 1995.
Al menos si lleva barras de protección laterales en las puertas.
en casa nos peleamos por el 9000 , aparte de irrompible , el 9-5 me quede el 28 tirado por la p..a bateria , cosa que en el 9000 si miras el voltimetro de serie no es tan facil de que te pase.
la calidad del 9000 es cosa de otro mundo , el 9-5 es muy bueno , pero el 9000 es impresionante , estabilidad es mejor la del 9-5 , y frenos tambien.
pero espacio interior gana el 9000 .
saludos
la calidad del 9000 es cosa de otro mundo , el 9-5 es muy bueno , pero el 9000 es impresionante , estabilidad es mejor la del 9-5 , y frenos tambien.
pero espacio interior gana el 9000 .
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saab 900 turbo cabrio MY91
BYD seal AWD - la foca
Vespa 200 TX
Royal Enfield bullet 500
BMW I3 bev , el silencioso
Lancia Fulvia 1.3 s coupe , resucitando del letargo
ex-saab 9-5 aero SW RIP
Ex Saab 9000 csi 2.3 my 93
Ex Saab 9-5 lpt 2.0
Ex Saab 900 s aéro europe
orgulloso uñas negras
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piotr
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HOLA SOY UN CHICO POLACO I SOY NUEVO AQUI,MI CASTELLANO ES PENOSO ,POR LO QUE NO QUIERO QUE SE FIJEN MUCHIO EN LA ORTOGRAFIA.SOY MIEMBRO DEL FORO SAAB CLUB POLONIA,PERO VIVO EN ESPAÑA I MEGUSTARIA COMPARTIR LAS OPIÑONES EN SAAB CLUB ESPAÑA.NO PUDE ENCONTRAR SECCION COROSPONDIENTE PARA PRESENTARME.TENGO UN 95 SW.EN EL FORO DE SKP ESTAMOS DYSCUTIENDO LA MISMA PREGUNTA 95 O 9000 ,LA MAIORIA DE MIS AMIGOS OPINA QUE EL 9000 POR SU FIABILIDAD DE MECANICA,OTROS EL 95 POR SU ELEGANCIA.MI OPINION-95.UN SALUDO ,ESPERO APRENDER USAR ESTE FORRO.
