Hola, qué tal
El viernes 22, día de la lotería, yendo de viaje a Madrid, se me encendió el testigo de avería mecánica y el coche perdió potencia repentinamente. Fue a unos 60 km. de la ciudad. Llegué finalmente a Madrid, si bien tuve que subir la cuesta de la reina en tercera y llamé a la asistencia de la garantía. Llegó un vehículo del RACE para una primera inspección y vió que no se había salido nada (hace aproximadamente un par de meses, ya lo conté, se me salió el manguito que va del turbo a la admisión)
Como no tenía solución que se pudiera resolver in situ, vino una grúa y nos lo llevamos al taller más cercano, Tuvisa, en Valdebernardo, Ctra. de Valencia. Eran las 7 de la tarde y no había mecánicos ya disponibles, así que el coche se quedó recepcionado para que lo vean esta semana.
Volví a hablar con la asistencia y me dieron un coche de sustiución que fui a recoger a la Hertz en Atocha. El coche me lo dan por cuatro días, así que mañana caducará y tendré que devolverlo, pero para entonces dudo mucho que me tengan reparado el mío teniendo en cuenta que no es mi taller habitual (la asistencia de SAAB sólo incluye llevar el coche al taller oficial más cercano). ¿Sabéis si en estos casos suelen renovar el contrato de alquiler por más tiempo, hasta que esté reparado el SAAB?
Indicativo avería - Taller - Vehículo de sustitución
Moderador: Moderadores
Yo he pasado por lo mismo, y tienes dos opciones
una es llamar a atencion al cliente, ojo, no el el servicio tecnico de saab, es un poco caos hasta que te aclaras, pero sin problema.Les dices que no esta el coche arreglado y te lo van prorrogando de dia en dia. Acuerdate de llamar por la mañana pronto, para que hagan la gestion. Esto se tiene que hacer cada dia extra que tengas el coche en el taller. Si le echas jeta y te mosqueas, te pueden ampliar el coche de sustitcion por 2 o incluso 4 dias.
Otra es montar en cólera cuando te den un coche de sustitución que no te guste (en mi caso me llegaron a endosar un Astra de 80 cv que tenian para estos casos en el taller). Ahí hay que merendarse al gerente del concesionario y al menos en mi caso, me dejaron un 95...
De todas maneras, todo esto se dio en mi situación, con un fallo electrico que me tuvo un mes entero con el coche parandose cada vez que salia del taller y con una reclamacion a saab por la falta de respeto y poca decencia del concesionario opel de salamanca.
Espero que tengas más suerte
Saludos
P.D. Pese a todo, mi siguiente coche será un Saab, eso jamás lo dudé
una es llamar a atencion al cliente, ojo, no el el servicio tecnico de saab, es un poco caos hasta que te aclaras, pero sin problema.Les dices que no esta el coche arreglado y te lo van prorrogando de dia en dia. Acuerdate de llamar por la mañana pronto, para que hagan la gestion. Esto se tiene que hacer cada dia extra que tengas el coche en el taller. Si le echas jeta y te mosqueas, te pueden ampliar el coche de sustitcion por 2 o incluso 4 dias.
Otra es montar en cólera cuando te den un coche de sustitución que no te guste (en mi caso me llegaron a endosar un Astra de 80 cv que tenian para estos casos en el taller). Ahí hay que merendarse al gerente del concesionario y al menos en mi caso, me dejaron un 95...
De todas maneras, todo esto se dio en mi situación, con un fallo electrico que me tuvo un mes entero con el coche parandose cada vez que salia del taller y con una reclamacion a saab por la falta de respeto y poca decencia del concesionario opel de salamanca.
Espero que tengas más suerte
Saludos
P.D. Pese a todo, mi siguiente coche será un Saab, eso jamás lo dudé
He llamado esta tarde al concesionario y me ha dicho que están esperando una pieza que hay que sustituirle, en concreto la famosa válvula EGR (ahora me documentaré al respecto utilizando la búsqueda como buen forero). Después he llamado a Saab Assistance y efectivamente, me han dicho que ellos sólo pueden gestionar la primera entrega del vehículo de sustitución, o sea 4 días, para ampliaciones tienes que llamar a Atención al Cliente.
He llamado a Atención al Cliente y me lo han ampliado por 1 día, así que mañana volveré a llamar al taller, me dirán que no está y nuevamente a la marca para otra ampliación.
Por cierto, a mi desde el primer momento me han dado un coche de nivel equivalente, me lo dijeron cuando llamé a Saab Assistance. Así está estipulado en el contrato de garantía. Yo tengo un Vw Touran (¿o Tuareg, cuál es el monovolumen de Volkswagen?). Me ofrecieron éste o un Focus CMax o una Zafira y elegí el Vw
He llamado a Atención al Cliente y me lo han ampliado por 1 día, así que mañana volveré a llamar al taller, me dirán que no está y nuevamente a la marca para otra ampliación.
Por cierto, a mi desde el primer momento me han dado un coche de nivel equivalente, me lo dijeron cuando llamé a Saab Assistance. Así está estipulado en el contrato de garantía. Yo tengo un Vw Touran (¿o Tuareg, cuál es el monovolumen de Volkswagen?). Me ofrecieron éste o un Focus CMax o una Zafira y elegí el Vw
Saab Sport Sedan 1.9 TID 150 CV 2006
Bueno pues nuevamente después de 15 meses vuelvo a encontrarme en la misma situación.
Viajo a Madrid y a mitad de trayecto se me enciende el piloto de avería mecánica cuando subo el coche a 3200 RPM aproximadamente, igual que la otra vez. Tengo que decir que el motor estaba caliente (había recorrido unos 30 km.) y que lo hice en un adelantamiento que no era forzado, simplemente quise subir de revoluciones adelantando en cuarta para limpiar un poco el motor, no creo que haya sido exagerado. La otra vez me pasó exactamente igual.
Llegué a Madrid en modo "limp home" y subiendo la cuesta de la reina en 3ª detrás de un camión. Saab assistance, grua y coche a la base del RACE porque era sábado y no había ningún taller abierto. Coche de sustitución (un Skoda Octavia nuevecito) y ya veremos qué es el lunes cuando lleven el coche al mismo SO de la otra vez: TUVISA. Por lo síntomas pienso que va a ser otra vez la j*dida EGR. Menos mal que me quedan tres meses de garantía...
Todavía no sé qué será, pero si es la EGR ¿qué c*ño pasa con estas válvulas? ¿no es recomendable que suba el coche a más de 3000 RPM ni siquiera por un tiempo corto. Yo tengo entendido que si el motor ha alcanzado una temperatura de trabajo normal el vehículo está preparado para subir revoluciones siempre con moderación y en cortos períodos incluso hasta el corte de la inyección, que para eso tiene controles electrónicos... siempre se ha dicho que hacer esto de vez en cuando limpia de impurezas el motor.
En fin... ya contaré que hay respecto a esto. Por otra parte os cuento que uso el coche sobre todo en carretera y en trayectos largos, de hecho mi SID marca habitualmente 5,7 - 6 de consumo medio y que tengo un estilo de conducción bastante preventivo respecto de los problemas de los diesel modernos (esperar a que se enfrie el turbo antes de apagar el motor, no dar acelerones ni calentones bruscos si el motor no está a una temperatura óptima, esperar un ratito antes de iniciar la marcha al encender el motor... etc, etc.
Sorry for the toching.
Viajo a Madrid y a mitad de trayecto se me enciende el piloto de avería mecánica cuando subo el coche a 3200 RPM aproximadamente, igual que la otra vez. Tengo que decir que el motor estaba caliente (había recorrido unos 30 km.) y que lo hice en un adelantamiento que no era forzado, simplemente quise subir de revoluciones adelantando en cuarta para limpiar un poco el motor, no creo que haya sido exagerado. La otra vez me pasó exactamente igual.
Llegué a Madrid en modo "limp home" y subiendo la cuesta de la reina en 3ª detrás de un camión. Saab assistance, grua y coche a la base del RACE porque era sábado y no había ningún taller abierto. Coche de sustitución (un Skoda Octavia nuevecito) y ya veremos qué es el lunes cuando lleven el coche al mismo SO de la otra vez: TUVISA. Por lo síntomas pienso que va a ser otra vez la j*dida EGR. Menos mal que me quedan tres meses de garantía...
Todavía no sé qué será, pero si es la EGR ¿qué c*ño pasa con estas válvulas? ¿no es recomendable que suba el coche a más de 3000 RPM ni siquiera por un tiempo corto. Yo tengo entendido que si el motor ha alcanzado una temperatura de trabajo normal el vehículo está preparado para subir revoluciones siempre con moderación y en cortos períodos incluso hasta el corte de la inyección, que para eso tiene controles electrónicos... siempre se ha dicho que hacer esto de vez en cuando limpia de impurezas el motor.
En fin... ya contaré que hay respecto a esto. Por otra parte os cuento que uso el coche sobre todo en carretera y en trayectos largos, de hecho mi SID marca habitualmente 5,7 - 6 de consumo medio y que tengo un estilo de conducción bastante preventivo respecto de los problemas de los diesel modernos (esperar a que se enfrie el turbo antes de apagar el motor, no dar acelerones ni calentones bruscos si el motor no está a una temperatura óptima, esperar un ratito antes de iniciar la marcha al encender el motor... etc, etc.
Sorry for the toching.
Saab Sport Sedan 1.9 TID 150 CV 2006
-
Txuskillo
- Socio
- Mensajes: 5060
- Registrado: Mar Ago 09, 2005 8:20 pm
- Ubicación: Amorebieta (Bizkaia)
- Contactar:
Tambien puede ser la mariposa que cambia de 8 a 16 valvulas, me la cambiaron con unos 12000km. Despues se me volvio a encender el check y era la egr, luego en la conce de Sevilla me enteré de que es bueno de vez en cuando subir el coche de vueltas hasta el corte de inyeccion y desde que lo hago no he vuelto a tener problemas de EGR ni de mariposa.
SOCIO 149
EX SAAB 900 s TURBO 16 CABRIO (90) aletines cromados
Ex SAAB 9 3 ss 1.9 tid 150 vector (04)plata
EX SAAB 95 SW AERO (06) gris humo
EX SAAB 900 s TURBO 16 CABRIO (90) aletines cromados
Ex SAAB 9 3 ss 1.9 tid 150 vector (04)plata
EX SAAB 95 SW AERO (06) gris humo