Al final todos con techo duro???

[Nakatomi]

Lo digo porque, dentro del segmento que ocupa el cabrio de Saab, se esta imponiendo poco a poco el adoptar el techo duro como ya dispone el Volvo C70 y, desde la próxima primavera, la serie 3 de BMW http://www.km77.com/marcas/bmw/2007/ser ... io/t01.asp . Imagino que, con los estrechos marcajes que se hacen, en no mucho tiempo tanto Mercedes como Audi tomarán el mismo camino y en Saab no creo que se ignore lo que hace su competencia. ¿Hay alguna noticia sobre ello?

De todos modos, ¿os gustaría que en un futuro próximo desapareciera la lona en los Saab Cabrio? En mi opinión y aunque reconozco que es menos práctica y segura, la lona, aparte de reducir peso y bajar el centro de gravedad, le da un toque especial a Cabrio auténtico, muy bonito y elegante por cierto 8) .

De paso podíais decir qué os parece este BMW CC. Diría que, sobre todo en su versión 335 y con esa maravilla de motor, tenemos el coche casi perfecto pero habría que ver de qué es capaz Saab si se pone a ello pero el listón se ha puesto bien alto. La verdad es que este BMW es una pasada, hay que reconocerlo.

[Ruben]

Precisamente hoy he visto un serie tres coupè y por mucho que me duele decirlo, y pese a que la berlina me parece fea como pegarle a un padre con un calcetín sudao, el coupè me ha gustado, mucho.

El motor... es el mundo al revés... tras el BMW 745i dejaron de trabajar con turbos de gasolina, Audi que siempre recurrió al turbo con unos resultados formidables, ahora en sus S y RS va a lo atmosférico, y BMW al turbo... Saab sigue fiel a su idea (que desde el principio fue acertada y dio buen resultado sabiendo hacer las cosas) La idea de BMW es buena, pero llevan muchos años cogiendo polvo en las estanterías de sus ingenieros de motores los turbo mientras en las de saab y audi se desarrollaba esa tecnología... habrá que ver como recuperan el tiempo perdido desde que se dejó de fabricar el 745... hace casi 30 años.

Respecto a los cabrios de lona o rígidos... creo que lo mejor es sin duda techo de lona y un hard top. Hay muy pocos descapotables que con la capota puesta sigan siendo preciosos. Los serie3 de bmw por ejemplo descapotados son atractivos, pero tapados... o el Z4... en ese sentido creo que sólo audi y saab han sabido hacer cabrios cuyas carrocerías capotadas siguen siendo elegantísimas y bellas.

No hay mucha diferencia de peso entre un cabrio de lona y metálico... en los que llevan lona el armazón de la capota es metálico... y bastante robusto por cierto, el metálico no precisa de un armazón tan robusto, ya que la propia cubierta es ya rígida. En ambos casos el incremento de peso viene impuesto más por los refuerzos necesarios en el suelo y respaldo trasero que por el tipo de cubierta

[Nakatomi]

La idea de BMW es buena, pero llevan muchos años cogiendo polvo en las estanterías de sus ingenieros de motores los turbo mientras en las de saab y audi se desarrollaba esa tecnología... habrá que ver como recuperan el tiempo perdido desde que se dejó de fabricar el 745... hace casi 30 años.

Respecto a los cabrios de lona o rígidos... creo que lo mejor es sin duda techo de lona y un hard top. Hay muy pocos descapotables que con la capota puesta sigan siendo preciosos. Los serie3 de bmw por ejemplo descapotados son atractivos, pero tapados... o el Z4... en ese sentido creo que sólo audi y saab han sabido hacer cabrios cuyas carrocerías capotadas siguen siendo elegantísimas y bellas.

No hay mucha diferencia de peso entre un cabrio de lona y metálico... en los que llevan lona el armazón de la capota es metálico... y bastante robusto por cierto, el metálico no precisa de un armazón tan robusto, ya que la propia cubierta es ya rígida. En ambos casos el incremento de peso viene impuesto más por los refuerzos necesarios en el suelo y respaldo trasero que por el tipo de cubierta

Pues para estar casi 30 años sin hacer motores turbo, en éste han recuperado rápido ese tiempo perdido. Todo lo que he leído sobre él son elogios: bajos, medios y altos a tutiplen y consumo ajustado para el motor que es. En el banco se acerca mucho a la potencia del actual M3 pero con la elasticidad de un 330d (sin comentarios). En fin, que no me extrañaría ver a ese motor acaparando premios en cuanto se convoquen. Encima tiene un cambio automático secuencial con levas tras el volante que ha hecho que BMW se olvide de su aclamado SMG. Y si a eso sumamos que es un propulsión trasera y con el excepcional comportamiento deportivo a que nos tiene acostumbrados los de Munich... qué más se puede pedir? Habría que verlo comparado con un Audi Cabrio S4 o un CLK 500 que ahora son sus rivales naturales (no por precio, bastante mayor) pero seguro que estan un paso por debajo en conducción y al menos dos en motor aunque cada uno tiene una orientación y un público distintos. Ni el Aero ni el T5 pertencen a este nivel como tampoco el RS4 o el CLK AMG (ahí le tocará al próximo M3).

El tema lona o techo metálico, no creo que el peso sea lo más determinante. Antes esta la practicidad y seguridad (tanto en un posible vuelco como en cuanto al vandalismo que pueda sufrir) ya es hilar fino tener en cuenta diferencias de unos kilos o que en centro de gravedad sea más o menos alto. Otra cosa sería en competición pero no para uso normal aunque algún día te apetezca emular a Fernando Alonso. La estética y elegancia también puede importar y habrá quien le guste más un tipo de techo u otro. Pero creo que la tendencia futura esta cada vez más clara.

[Ruben]

No me refería a que el motor sea o no elástico, potente etc... simplemente que no dé problemas como otras veces que BMW ha utilizado turbos. Saab lleva muchos años haciendo motores turbo de gasolina muy fiables, y audi lo mismo. BMW en los dos modelos turbo de gasolina que ha tenido han sido coches bastante problemáticos

[Jaabier]

A mi por lo menos los de techo duro no me gustan, el techo en dos piezas hace necesaria una tapa de maletero que parece un campo de fútbol, no hay más que ver un Megane, se puede hacer un picnic
Otra cosa será el techo de tres piezas del C70 cabrio, todavía no he visto ninguno.
Y ya puesto en plan talibán, los cabrios de techo duro será el fin de los cabrio como coche exclusivo, cualquiera se comprará uno ya que son muy prácticos y bonitos y seguros y baratos y ...
Otra cosa es la estanquiedad, un cabrio de lona tiene una capota de una pieza y es impermeable (es verdad que requiere cierto mantenimiento) pero los techos rígidos necesitas unas juntas de goma que ya están dando problemas (tengo un amigo que tiene un Megane con goteras) y con el tiempo la cosa suele ir a peor.
Propongo una cosa, vamos a los deguaces y recogemos todos los airbag que veamos saltados y nos preparamos una capota de tela de airbag que debe ser lo más resistente que hay

[GUS]

He visto el maletero de un Megane descapotado y me he quedado flipado, cuando ven el del 900GM, 9-3 etc... descapotados no se lo creen. Me imagino que estos techos duros condicionarán bastante el maletero cuando vas descapotado ¿no?

[Ruben]

En los de techo duro cuando descapotan el maletero se queda a 1/3

[MaDnIcE]

ese serie 3 capotado se me recuerda mucho al honda prelude. Para mi gusto, prefiero ir con capota de lona, le da ese toque de diferencia que es imperceptible si la llevas rigidia.

[Jaabier]

Para mi gusto, prefiero ir con capota de lona, le da ese toque de diferencia que es imperceptible si la llevas rigidia.

Exáctamente, si vas en un descapotable de lona siempre vas en un descapotable, si llevas uno de techo rígido, solo vas en descapotable si la llevas retirada.

[MaDnIcE]

Ya se que me repito mucho, pero mi sueño es un 900 prgm negro interior tb, con kit airflow y con capota beix.

[Álvaro Ruiz]

Para mí los descapotables son con techo de lona, un CC ni es un coupe ni es un descapotable; pasa como con los SUV, que ni son coches, ni son monovolúmenes, ni son todoterreno, ni nada... simplemente un engendro. La supuesta ventaja de los descapotables de techo duro, la que siempre te echan en cara los hartibles de turno, consiste en:

- mejor seguridad en caso de vuelco: mentira, puesto que lo que hay debajo del techo es un armazón, y no forma parte del monocasco de la carrocería. Todo el peso lo agantarán el marco del parabridad y los arcos de seguridad traseros. Es decir, igual seguridad que en uno con techo de lona.

- mejor insonorización interior: he tenido ocasión de montarme en coupes de techo duro y, francamente, mi 93 cabrio no tiene nada que envidiar en insonorización a cualquiera de ellos.

Respecto al motor de BMW, el 335i... como bien apunta Rubén BMW está dando unos palos de ciego acojonantes. Montar 2 compresores en serie es una complicación innecesaria, aparte de hacer al sistema mucho más delicado. Al final pasará como con el V10 que monta el M5, que dicen que tiene 500 CV... pero que realmente está capado a 400 por temas de fiabilidad, y que sólo obtiene los 500 temporalmente y pulsando un botón. Mola . Luego le dan el premio al "mejor motor internacional". Esos premios son como los de "coche del año", gana el que más pasta pone encima de la mesa.

[Nakatomi]

A mi por lo menos los de techo duro no me gustan, el techo en dos piezas hace necesaria una tapa de maletero que parece un campo de fútbol, no hay más que ver un Megane, se puede hacer un picnic
Otra cosa será el techo de tres piezas del C70 cabrio, todavía no he visto ninguno.
Y ya puesto en plan talibán, los cabrios de techo duro será el fin de los cabrio como coche exclusivo, cualquiera se comprará uno ya que son muy prácticos y bonitos y seguros y baratos y ...

Desde luego, los techos de dos piezas implican maleteros campo de fútbol como dices, pero eso no ocurre con los que los tienen en tres piezas como ocurre en el Astra Twin Top, el C70 o este BMW (en las fotos queda bien claro). Y eso de que los CC son baratos y cualquiera se comprará uno... mira lo que cuestan los C70 o esperate a ver cómo salen los BMW .

La supuesta ventaja de los descapotables de techo duro, la que siempre te echan en cara los hartibles de turno, consiste en:

- mejor seguridad en caso de vuelco: mentira, puesto que lo que hay debajo del techo es un armazón, y no forma parte del monocasco de la carrocería. Todo el peso lo agantarán el marco del parabridad y los arcos de seguridad traseros. Es decir, igual seguridad que en uno con techo de lona.

- mejor insonorización interior: he tenido ocasión de montarme en coupes de techo duro y, francamente, mi 93 cabrio no tiene nada que envidiar en insonorización a cualquiera de ellos.

Te dejas la que más tiene la gente en cuenta que es la imposibilidad de que te rajen el techo. A más de uno eso le asusta bastante aunque luego, en la realidad, no sea tan frecuente.

[JuanCarlos]

los descapotables son con techo de lona, un CC ni es un coupe ni es un descapotable; ni nada... simplemente un engendro.

Y las lunas delanteras que te das en la frente a poco que te escantilles. Y esos culos tan grandes y feos. A cualquier hibrido de moda le llaman un descapotable. Que pena no ver por las calles algunos de mis favoritos con o sin capota:
Maserati 3500 GT spider.
Ferrari 330 GTS
Porche 356 SC
Aston Martin DB4
Triumph Spitfire Mk 4 y... el que mas me gusta de todos junto al 900GM:
el MGB.

[Ruben]

El otro día en navacerrada chencho hizo un comentario que en su día pensé cuando vi el coche de la novia de perdi (un 307 cc) y es que no entendía muy bien porqué en los nuevos descapotables el parabrisas llega hasta encima de la cabeza del conductor... de modo que sí, notas aire en la nuca, pero el marco del parabrisas es como un techo desde el punto de vista del conductor, la sensación de ir descapotado se queda al 50%

[MOSER]

Yo siempre he preferido lona. Y también he tenido siempre esta duda. ¿ La perdida de seguridad es apreciable?
Por ejemplo, ¿ un 9-3 cabrio pierde mucha seguridad respecto al SS?