Estoy buscando mi 96
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Ruben
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Pues quita el tornillo y rosca un cacho de tubo para conectar ahí el tubo de vacío del servo, y donde está ahora el tubo de vacío del servo conecta la tapa de balancines izquierda y la tapa de balancines derecha al foltro de aire y ya lo tienes como quieres que esté...
Citroën SM ´73
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Eso es lo que pensé, pero... ¿y si revienta todo el invento?Rubén escribió:Pues quita el tornillo y rosca un cacho de tubo para conectar ahí el tubo de vacío del servo, y donde está ahora el tubo de vacío del servo conecta la tapa de balancines izquierda y la tapa de balancines derecha al foltro de aire y ya lo tienes como quieres que esté...
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Ruben
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Pues déjalo como está 
Como está ahora funciona pero no te gusta.
Como debería estar te gusta y no tiene porqué no funcionar, lo único malo que puede pasar es que pase mucho aceite por el carburador y se ensucie con frecuencia el carburador y las válvulas, pero no vas a cargarte el motor ni afecta para que se caliente.
Como está ahora funciona pero no te gusta.
Como debería estar te gusta y no tiene porqué no funcionar, lo único malo que puede pasar es que pase mucho aceite por el carburador y se ensucie con frecuencia el carburador y las válvulas, pero no vas a cargarte el motor ni afecta para que se caliente.
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Jaabier
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No te preocupes que no revienta nada.
El verdadero problema lo tienes con el ventilador. Quita cuanto antes ese que está roto. Al faltarle un trozo de aspa está desequilibrado y terminará por cascar los rodamientos de la bomba del agua, a parte de que puede soltarse otro trozo de pala cuando menos lo esperes y hacerte daño.
Tienes dos opciones, o buscas otro ventilador (hay fabricantes de ventiladores) o le pones uno eléctrico (aunque sea modificar la estructura original del vehículo la integridad de la mecánica es primordial).
El verdadero problema lo tienes con el ventilador. Quita cuanto antes ese que está roto. Al faltarle un trozo de aspa está desequilibrado y terminará por cascar los rodamientos de la bomba del agua, a parte de que puede soltarse otro trozo de pala cuando menos lo esperes y hacerte daño.
Tienes dos opciones, o buscas otro ventilador (hay fabricantes de ventiladores) o le pones uno eléctrico (aunque sea modificar la estructura original del vehículo la integridad de la mecánica es primordial).
Saab 99L
Saab 900: uno de cada
Saab 9000: Airflow, Aero, CD, V6
Saab 9-3 Aero
Rover 820 Si
Volvo: 740 T16, 850 SW TDi, 940 SW
Citroën: Visa, GS, BX, CX Prestige, Xantia Activa, XM V6 24v
Alfa 75 TS, 164 V6 24v
Fiat Cinquec.
Honda: Transalp 650
Honda Prelude 2.2 VTEC
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Ruben
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En este coche la bomba de agua no va solidaria al ventilador, va a parte, lo único que puede joder el desequilibrio es el rodamiento del propio ventilador. No es como en los GS o los 2Cv que puede llegar incluso a joder el cigüeñal. De todos modos sí que es conveniente cambiar el ventilador.
Yo le quitaría el que tiene (se puede dejar la polea y sacar sólo las aspas soltando 4 tornillos) y pondría uno eléctrico que le irá bastante mejor para el tráfico actual. Los ventiladores de esos coches no se llevan nada bien con los atascos
Yo le quitaría el que tiene (se puede dejar la polea y sacar sólo las aspas soltando 4 tornillos) y pondría uno eléctrico que le irá bastante mejor para el tráfico actual. Los ventiladores de esos coches no se llevan nada bien con los atascos
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No es mala idea, pero me parece muy difícil. Habría que instalar alguna válvula térmica que le haga entrar en funcionamiento, conectar a la instalación eléctrica, etc...Rubén escribió:Yo le quitaría el que tiene (se puede dejar la polea y sacar sólo las aspas soltando 4 tornillos) y pondría uno eléctrico que le irá bastante mejor para el tráfico actual. Los ventiladores de esos coches no se llevan nada bien con los atascos
Y sobre ese tema no hay "briconsejos".
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Ruben
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No es difícil de hacer, hay termocontactos que se ponen en un manguito del agua y a correr.
Se corta un manguito del agua que va al radiador y se intercala un cacho de tubo metálico con una rosca donde irá roscado el termocontacto que abre a una temperatura determinada, por ejemplo 90ºC, o bien se hace un taladro en el radiador que es metálico y se suelda una tuerca donde poder roscar el bulbo del termocontacto y así no se ven manguitos cortados no originales.
Ese termocontacto lo que hace es darle masa a un relé que será el que dé corriente al electroventilador. Como en ese coche la batería va a mano no es nada complicado sacar un cable positivo de ella, un fusible, un relé y un termocontacto, es todo lo que hace falta, además del electro, claro.
Se corta un manguito del agua que va al radiador y se intercala un cacho de tubo metálico con una rosca donde irá roscado el termocontacto que abre a una temperatura determinada, por ejemplo 90ºC, o bien se hace un taladro en el radiador que es metálico y se suelda una tuerca donde poder roscar el bulbo del termocontacto y así no se ven manguitos cortados no originales.
Ese termocontacto lo que hace es darle masa a un relé que será el que dé corriente al electroventilador. Como en ese coche la batería va a mano no es nada complicado sacar un cable positivo de ella, un fusible, un relé y un termocontacto, es todo lo que hace falta, además del electro, claro.
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El electroventilador lo podría conseguir en un desguace. La electroválvula y el relé supongo que también.
¿Cual sería el modelo de coche a buscar?. Y ya puestos, ¿porqué no radiador y vaso de expansión?
Como dice Jaabier, aunque sea modificar la estructura original del vehículo la integridad de la mecánica es primordial.
¿Cual sería el modelo de coche a buscar?. Y ya puestos, ¿porqué no radiador y vaso de expansión?
Como dice Jaabier, aunque sea modificar la estructura original del vehículo la integridad de la mecánica es primordial.
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Ruben
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El radiador de ese coche es muy bueno, es de cobre, nada de plástico y aluminio como ahora, cobre. Yo no lo cambiaría. Vaso de expansión no es malo, pero el propio radiador ya tiene unos 2 litros de capacidad de expansión en la parte superior.
El ventilador, seguramente vale el de un 900 preGM, el relé y los cables se pueden conseguir de cualquier coche, el termocontacto es mejor comprarlo nuevo, buscar uno en una tienda de recambios que tenga un bulbo un poco largo ya que vamos a soldar una tuerca en el radiador para meterlo y va a quedar un poco salido en vez de ir roscado en el propio radiador como va en los coches que lo traen de fábrica. Así que lo mejor es ir a una tienda de recambios y buscar un termocontacto fácil de encontrar (por el tema de los recambios) que tenga un bulbo largo y luego ir a una tornillería a buscar una tuerca en la que rosque el termocontacto. Cuando lo tengas, se lleva el radiador a alguien que sepa soldar bien. Se hace un agujero en la parte media del lateral del radiador (si se pone muy arriba puede que baje le nivel de agua y no marque temperatura, y muy abajo el agua está más fría), o en el tubo de entrada al radiador que viene del termostato. Se suelda la tuerca al agujero y se pone el termocontacto, se sellan todas las posibles fugas con platex y luego solo queda conectar cables y relé.
El ventilador, seguramente vale el de un 900 preGM, el relé y los cables se pueden conseguir de cualquier coche, el termocontacto es mejor comprarlo nuevo, buscar uno en una tienda de recambios que tenga un bulbo un poco largo ya que vamos a soldar una tuerca en el radiador para meterlo y va a quedar un poco salido en vez de ir roscado en el propio radiador como va en los coches que lo traen de fábrica. Así que lo mejor es ir a una tienda de recambios y buscar un termocontacto fácil de encontrar (por el tema de los recambios) que tenga un bulbo largo y luego ir a una tornillería a buscar una tuerca en la que rosque el termocontacto. Cuando lo tengas, se lleva el radiador a alguien que sepa soldar bien. Se hace un agujero en la parte media del lateral del radiador (si se pone muy arriba puede que baje le nivel de agua y no marque temperatura, y muy abajo el agua está más fría), o en el tubo de entrada al radiador que viene del termostato. Se suelda la tuerca al agujero y se pone el termocontacto, se sellan todas las posibles fugas con platex y luego solo queda conectar cables y relé.
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72sonett
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Muy bien... ahora Rubén puede quitar la boca del servofreno del Sonett, que ha tapado con silicona, y darle a ti, tu puedes quitar el tornillo y darle a Rubén. Todos contentos...Neo escribió:....sorpresa! tiene dos bocas; una con la válvula de control a la que está conectado el tubo de vacío del embrague, y otra con un tornillo.
Je.. je... tengo uno en mi garage... Tiene 4 tornillos, los puedes quitar sin problema.....El problema es que es una pieza casi imposible de encontrar.
También existen de color rojo, con alas un poquito mas grande, con mayor capacidad que seria buena cosa para tu 96 en las temperaturas de verano en España... Estos rojos son mas dificil de encontrar.Para mayor escarnio es solidaria con la polea, de forma que no se puede acoplar otra.
Última edición por 72sonett el Mié Oct 04, 2006 3:30 pm, editado 1 vez en total.
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72sonett
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El Saab 900 turbo tiene un electrofan muy plano/flaco.Neo escribió:¿Cual sería el modelo de coche a buscar?.
foto
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Este fan estaba en mi '77 96, con tapa delantera del motor sin fan, de un Ford 12M.
http://members.home.nl/saab96/elfan/96elfan.htm
http://tubbs.cc/saab/fanconversion.htm
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72sonett
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Me podrias conseguir uno de esos?. Los 900 con A/C lo tienen en la manguera superior al radiador.Rubén escribió:No es difícil de hacer, hay termocontactos que se ponen en un manguito del agua y a correr.
