Los faros del 93SS no son de cristal. Son de plástico.

Rafael · Mensaje por **Rafael** » Jue Jun 29, 2006 11:05 pm

AEROMAC escribió:...Los faros del 93SS no son de cristal. Son de plástico. Sí, pero de un plástico llamado policarbonato, que es tan transparente como el cristal, es menos frágil y además, pesa menos. Aún así, habrá quien se queje y añore el cristal (quizás el que hacían en la Real Fábrica de Cristal de la Granja; !Aquello sí que eran lámparas!! ).

Espero que no sea el caso de los Saab (al fin y al cabo esto es como el cuero, debe haber muchos niveles diferentes de calidad de policarbonato) pero estoy empezando a ver algunos de los primeros coches que llevaron este tipo de faro, como Focus y Astras del ´97-´98 con los "cristales" de los faros turbios.
No dudo de que sean más baratos de fabricar los faros de policarbonato, lo que no sé es si son más baratos a la hora de comprar uno para cambiar el que se nos haya roto.

[mod]Creamos un nuevo tema al abordarse información totalmente diferente.

MF[/mod]

Mensaje por **AEROMAC** » Vie Jun 30, 2006 12:39 am

No tengo ni idea de los precios de fabricación ni de los recambios de los faros del 93SS (lo lógico sería que ambos guardaran proporción ¿no?). Y "toco policarbonato"... digo "toco madera", ya que no se me ha roto ninguno en 3 años (de hecho cuando los limpio me llama la atención que no tienen ningún chinazo; mi parabrisas está lleno de ellos)
El policarbonato sustituyó hace mucho tiempo al vidrio en algunos materiales de laboratorio para los que se requieren dos cosas: dureza (es 70 veces menos frágil que el vidrio) y transparencia (sus propiedades ópticas y resistencia al empañamiento son mejores que las del vidrio).
En concreto, los tubos que van a ser sometidos a fuerzas centrífugas muy fuertes son de policarbonato. No es una cuestión de ahorrar, ya que estos tubos son muy caros (mas que los antiguos de vidrio). En óptica oftalmológica el relevo del vidrio (aquí también por temas de seguridad) por el policarbonato y otros plásticos acrílicos ya está en marcha desde hace tiempo.
En el automóvil se prevee una utilización cada vez mayor del policarbonato, que en un futuro será incorporado en parabrisas y todo tipo de elementos "transparentes" del coche. Las ventajas: muchísimas. Ligereza, resistencia a la rotura, transparencia y capacidad de coloración, filtrado casi total de la radiación UV, capacidad de ser moldeado de formas muy diversas.....
Bueno, Swarovski también hace virguerías

Mensaje por **Ruben** » Vie Jun 30, 2006 1:53 am

Es cierto que muchos modelos que llevan esos faros de policarbonato se van poniendo mates con el tiempo... y con los putos lavados automáticos con rodillos... y es que a la abrasión el policarbonato no aguanta muy bien.

Lo que dice aeromac es cierto, y no se ahorra mucho con el policarbonato frente al vidrio en cuanto a fabricación, sobretodo en los coches cuyos faros van tallados. Hoy en día con los reflectores de superficie compleja los "cristales" de los faros son simplemente transparentes, ya no llevan ese tallado.

Rafael · Mensaje por **Rafael** » Vie Jun 30, 2006 7:35 am

Parabrisas de policarbonato...suena bien en el sentido de que como decís aguantan muy bien los chinazos, serían mucho más ligeros y estoy seguro que serían mucho más baratos que los parabrisas de cristal laminado...pero si se ponen mates con los rodillos de los autolavados, o con el sol, o...

Por cierto ¿el policarbonato es lo mismo que el lexan?

pupss · Mensaje por **pupss** » Vie Jun 30, 2006 8:53 am

Un faro completo en el S.O. cuesta unos 350 euros para el SS, la opción de X. Furné es la más recomendada (por propia experiencia).
Yo lo tuve que cambiar por defecto del foco, no de la carcasa de policarbonato.

Mensaje por **AEROMAC** » Vie Jun 30, 2006 11:45 am

Un par de links interesantes:

policarbonato

Aquí hablan del Makrolon (policarbonato desarrollado por la Bayer):
Makrolon

Y aquí un ejemplo extremo de aplicación al automóvil, visto en Ginebra este año: toda la capota transparente

Capota de policarbonato

victor · Mensaje por **victor** » Vie Jun 30, 2006 12:01 pm

El lexan si no recuerdo mal es un nombre comercial del material técnico PC (Policarbonato). Se usa desde hace muchos años en modelismo, por ejemplo, para las carrocerías de los coches.

El motivo principal del cambio en los faros -economía aparte- es la versatilidad de formas como ya comenta Aeromac, aunque no es ni de lejos de los plásticos más versatiles en este sentido. Con la forma del del SS estoy seguro que se podría haber hecho en cristal.

No os imaginais los problemas que tienen los proveedores Valeo, Hella, etc con rechazos de calidad por rayaditas casi invisibles en las piezas entregadas a cliente...

Parabrisas, por falta de resistencia superficial del PC a las escobillas del limpiaparabriras, va a ser que no

emlata · Mensaje por **emlata** » Vie Jun 30, 2006 12:14 pm

lexan, es el nombre comercial que le da General Electric a su policarbonato. También se utiliza en la industria de la fabricación del CD y el DVD. Saludos.

pupss · Mensaje por **pupss** » Vie Jun 30, 2006 12:34 pm

Tiene gracia... precisamente ahora estoy diseñando un molde para una pieza de PC con 15% de fibra de vidrio y un 5% de PTFE, es para Hewlet Packard.

SAABludos.

Mensaje por **AKUMA** » Vie Jun 30, 2006 1:00 pm

pupss escribió:Un faro completo en el S.O. cuesta unos 350 euros para el SS, la opción de X. Furné es la más recomendada (por propia experiencia).
Yo lo tuve que cambiar por defecto del foco, no de la carcasa de policarbonato.

Un faro en S.O concretamente cuesta 225.17+iva, 337.95+iva si es de Xenon.

GUS · Mensaje por **GUS** » Jue Jul 06, 2006 1:43 pm

El Audi A6 (modelo enterior) lleva el mismo material en los faros que nuestro SS, ayer viajé en uno y me dí cuennnn!!!

Un 2.5 TDI Avant de 180cv con caja autom. no va mal, la verdad. 8)

Álvaro Ruiz · Mensaje por **Álvaro Ruiz** » Jue Jul 06, 2006 2:02 pm

GUS escribió:Un 2.5 TDI Avant de 180cv con caja autom. no va mal, la verdad. 8)

No... sobre todo a la hora de cambiar la correa de distribución: hay que desmontar medio frontal y sacar el motor. Ingeniería alemana. Y con correa. Manda huevos

Rafael · Mensaje por **Rafael** » Jue Jul 06, 2006 5:33 pm

Álvaro Ruiz escribió:
GUS escribió:Un 2.5 TDI Avant de 180cv con caja autom. no va mal, la verdad. 8)
No... sobre todo a la hora de cambiar la correa de distribución: hay que desmontar medio frontal y sacar el motor. Ingeniería alemana. Y con correa. Manda huevos

Vorsprung durch technick

Cuando tenía mi "querido" Audi 100 de cinco cilindros, mis amigos, al ver el motor, me decían: "quillo, te falta un cacho de motor por detrás, ¿no?". Se referían a que el cinco cilindros estaba montado casi por delante de las ruedas delanteras, pegado al frontal y luego sobraba espacio entre el motor y el tabique de separación del habitáculo.
Ya os podeís imaginar lo divertidos que debían ser los cambios de radiador, correa de distribución, etc...
Y también os podeís hacer una idea de lo divertido que era conducir un coche con un reparto de pesos así.
Año y medio después de vender aquel cacharro, sigo preguntándome "¿por qué?"

Mensaje por **Ruben** » Jue Jul 06, 2006 5:58 pm

Pues en el 200 5T que tuvimos cambiar el radiador era sencillísimo, ya que iba al lado del motor, no delante del todo. Cierto, el reparto de pesos no era ninguna maravilla, pero es la única manera de poner un motor delantero longitudinal con tracción delantera sin meter la caja de cambios en el cárter como en el 900 preGM.

A mí me encantaba aquel coche. Además nuestro modelo me parecía que tenía el frontal más bonito del mundo.

Rafael · Mensaje por **Rafael** » Jue Jul 06, 2006 7:32 pm

La verdad es que a mí también me gustaban esas líneas cuadradotas...y recuerdo que en la película ET la madre del niño que adopta al bicharraquillo tenía uno...

Por cierto que este coche tuvo éxito en EEUU, pero también estuvo a punto de cargarse a Audi en ese país, con eso de que "aceleraban solos"