Sonett lll del 73... terminamos!!!!

[Ruben]

Después de un mes de parón hoy me he puesto de nuevo con el sonett...

Hace unas semanas me estuve peleando con el selector del cambio... no entendía como unir la palanca con la caja de cambios con las piezas que había en una caja de cartón y con los manuales de taller que tengo... Todos los manuales de taller son del V4, ya que el del sonett respecto a la caja de cambios dice "ver manual del V4" y allí no aparecía nada de como era la timonería del cambio...

Por fin encontré una foto del selector del cambio de un sonett III, que difiere bastante del del 96 V4, y me puse a buscar en un montón de cajas de cartón y piezas de otras cajas de cambios hasta que encontré todos los componentes y pude montar hoy por fin la caja de cambios en el sonett

[Ruben]

No os preocupéis porque el palier de la dercha no tenga guardapolvos... tengo que cambiar los dos palieres porque tienen bastante holgura y tiene otros en mejor estado

[Jaabier]

Lo que me llama la atención del palier es que solo lleve dos dados en lugar de tres. Primero que no es homocinética (no transmite el giro si variación de velocidad) y segundo me recuerda a las del 600, y no eran precisamente muy robustas.

[72sonett]

solo lleve dos dados en lugar de tres.

El diseño en el 900, con tres dados, es muy parecido al 95/96/97, pero el motorcito del 95/96/97 solamente tiene unos 55 cv, el 99/900 >100. Por eso el eje con 2 dedos es suficiente.

Primero que no es homocinética

Al lado de la rueda sí es homocinética, como en el 900.

no eran precisamente muy robustas.

En un 95/96/97 nunca he tenido problemas con el palier. En un 900T8 sí he tenido problemas con la homocinética.

[Ruben]

En el VW era como una especie de remo que entraba en la cazoleta, sin bolas ni nada, iba engrasado por el propio aceite del cambio, los palieres iban por dentro de unos tubos y en el tambor de freno trasero llevaba unos retenes que evitaban que saliese la valvulina por ellos. No me gustaba nada ese sistema, si no tenías todo en perfecto orden los retenes tiraban el aceite encima de las zapatas de freno... mala idea.

Eso sí, los guardapolvos eran de cuero con tornillos y después de casi 50 años están como el primer día.

[Ruben]

Bueno... hoy he podido por fin montar el motor en el sonett. La verdad es que el cabrón pesa un huevo y la mitad del otro... quise hacerme el macho y cogerlo a pelo desde la mesa hasta el suelo delante del coche, pero a los dos pasos me di cuenta de que no... qeu mejor volver hacia la mesa y dejarlo allí, coger un cartón o algo y dejarlo en el suelo delante de la mesa y arrastrarlo hasta el coche, luego ya me las ingeniaría para meterlo allí dentro.

Por fortuna los empleados que tiene el dueño del sonett que son cojonudos me echaron una mano, lo intentamos cogiéndolo entre dos, pero luego no teníamos hueco para maniobrar con 4 brazos allí metidos. Uno de los empleados me propuso utilizar una carretilla elevadora de esas de mover palets y unas slingas, pero por la mañana estaba ocupada... así que hasta la tarde nada.

Por la tarde el otro chico con la carretilla, otro chaval para que no columpiase demasiado el motor colgado y yo conseguimos meter el motor en el coche... tanto lío por no tener un polipasto a mano...

Ahora falta ponerle el motor de arranque, el carburador y los cables para ponerlo en marcha y ver como suena el animalito.

[Ruben]

Y por supuesto soldar y reforzar esa pletina que cortaron... amén de la instalación del circuito de refrigeración

[Ruben]

Bueno... hoy me ha llegado una de las pocas piezas que faltan del rompecabezas. Aeromac me ha conseguido una parrilla delantera de un sonett III del 73, hay que lavarla bien a fondo pero el plástico está sano, sin grietas. Ya sólo me faltan las cerraduras de las puertas y de la llave de contacto, que en teoría ya las he comprado... pero el vendedor anda de exámenes

[Ruben]

Bueno... hoy han bajado un poco las temperaturas y me decidí a desmontar de uno de los donantes el circuito de refrigeración para ponerlo en el sonett... estos días de atrás con más de 35º C al sol cualquiera se apoyaba en la chapa de un coche parado al sol...

El sonett tiene los tubos pero no los manguitos del agua del sistema de refrigeración. Muchos de ellos son rectos y fáciles de conseguir, otros no tanto. Por otra parte no sé como son las dimensiones de los tubos, así que saqué los de un donante y pese a su aspecto nefasto resultaron estar muy flexibles y sanos, eso sí... m***** por un tubo y nunca mejor dicho.

Siempre que ando en coches de estos abandonados miro muy bien que no haya culebras y cosas así... esos bichos adoran el calor de las chapas al sol, y no me apetece nada salir en las páginas de sucesos mordido por una víbora de las que reptan (que aquí también las hay de 2 patas).

Con lo que no contaba era con las putas avispas que me han puesto de verano las muy hijas de p***... tengo 9 picadas entre brazos y espalda, pero bueno, yo sigo vivo y ellas han muerto abrasadas junto con sus crías y avisperos.

[Ruben]

Una vez sacados del donante los manguitos, la bomba de gasolina y alguna cosa más, toca desmontarlos, limpiarlos, prepararlos y montarlos de nuevo, esta vez, en el sonett.

[Ruben]

También monté el colector de escape del lado del alternador, ya que esa zona la tengo ya lista. Del lado del conductor me falta por conectar el motor de arranque, y el colector de escape me estorbará, así que ese lo dejo para más adelante.

La bomba de gasolina está ya montada y probada, de modo que en cuanto monte el radiador y el carburador poder encender al monstruo a ver como respira, y si no hay fallos, montar el morro y rematar la instalación eléctrica.

Los tubos que van al radiador de la calefacción del sonett son más largos que los del 96, el radiador está más lejos en el 97 y los tubos que saqué del donante no me sirven, pero bueno, al menos sé cual es su diámetro, ahora es cuestión de buscar una maguera de presión y cortarla a medida.

[Ruben]

Bueno... ya falta poco para poner en marcha el motor del sonett.

Hoy he terminado de montarle el circuito de refrigeración, he encontrado un termostato idéntico al original pero de valeo y que abre a 85º.

También he encontrado manguitos para agua caliente para la calefacción, vaso de expansión etc...

Ya sólo me falta montar el carburador, echar gasolina, aceite y agua, poner la correa del alternador y encenderlo para ver si todo funciona bien. Una vez comprobado montaré el morro y los faros de largo alcance, y obra terminada.

Tendré que hacerle un puente, porque el clausor no funciona y aún estoy esperanco por uno que apalabramos 72sonett y yo hace tiempo junto con las cerraduras de las puertas... pero el chico al que se las pedimos está de exámenes...

[Ruben]

El radiador tendré que llevarlo a reparar y limpiar, pero ahora quiero probar a ver si todo funciona bien, asi sólo será montar de nuevo el radiador y a correr

[Ruben]

Bueno, como me he metido en otro proyecto y he de terminar éste primero, comunico que la semana que viene sin falta rugirá el V4 del sonett.

Hoy he terminado por fin la instalación eléctrica que me ha dado mucho trabajo en el vano motor, sólo faltan por conectar el agua del limpiaparabrisas y echar aceite y poner el carburador.

También he acoplado unos tapacubos que le faltaban, he adaptado los de las llantas de los saab 900 GM con los tornillos al aire, no quedan mal.

[AEROMAC]

Jo*er Rubén, que emocionante!!

Yo he asistido a un montón de partos, pero esto parece algo mas fuerte...
Es asistir a una RESURRECCION en toda regla

LLevate a Pepiño o a quien quieras, pero fílmalo como sea 8)