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¿Por qué? ¿16v?GUS escribió:Cierzo los 2.0 de gasolina calcula 115cv, cómo los astra GSI, los Calibra, Golf GTI etc...
....y qué sonido 
), pero creo que la media en turismos "de calle" suele estar en unos 130-150cv, por ejemplo en Saab que era el caso al que me refería.
1.9 TiD 8v: 120cv, es decir, sigue siendo un incremento de un 100% Debería tener 230cv (es decir, como el 2.3T 16v del Viggen...).
Efectivamente, ese incremento de potencia viene dado por muuuuuchos motivos, difíciles de cuantificar puesto que en muchos aspectos un diesel y un gasolina son sencillamente diferentes. Aún así, la mayor parte de ese incremento en el rendimiento se consigue de una forma muy similar (turbo, intercooler, inyección.....) tanto en un diesel como en un gasolina, sea 8v o 16v... y teniendo en cuenta la mayor potencia "natural" de un gasolina (como bien dices a igualdad de cilindrada y condiciones gana el gasolina en potencia), lo más justo (aunque no justo al 100% porque aún quedan otros aspectos pendientes como el número de componentes...) es comparar su fiabilidad porcentualmente, puesto que sus rendimientos "naturales" de los que parten son muy distantes y por lo tanto cada cv repercute en menor medida la fiabilidad del gasolina. De todas formas me estoy refiriendo al incremento en si mismo y lo "apretados" que están en relación a su "base", no a los motivos concretos para conseguirlo.Grissom escribió:Cierzo esa potencia a la que te refieres en tu ejemplo viene dada por muchas cosas, para empezar y lo principal es que a ese motor diesel le han puesto un turbo y despues un complejo sistema de inyeccion. Y creo que son motores multivalvulas, que alguien me corrija si me equivoco.
Si a un motor de 2.0 8v que rinde unos 115cv por ejemplo le ponemos un turbo con una presion de soplado parecida a la de los diesel de hoy en dia podriamos rondar facilmente los 200cv sin problemas.
