Mi primer pgm

[grupolargo]

Pues bien, este es mi primer pgm. No os lo había presentado antes, porque aún no estaba terminado. Ahora aún le queda algún detalle, de menor importancia, pero estas cosas es difícil dejar al 100 %, especialmente cuando tenemos varios frentes abiertos. La historia del coche, algunos ya la conoceís. Era el coche de Carlo, "el Holandés", con una curiosa historia. Comprado en Bélgica en el año 86, tres años mas tarde vendido en Holanda a su segundo propietario, que estuvo con el cinco años y depués comprado por Zimmerman. A sus 19 años y 310.000 Kms viajó hasta Galicia, donde tuve oportunidad de comprarlo yo. Ese mismo día, casualmente conocí al Cress, y recuerdo sus palabras: "este coche es para vacilar". Un año mas tarde el coche ha sido reparado fundamentalmente de bajos, carrocería y revisión mecánica. He circulado con el unos 7.000 kms. Es mi pgm preferido. Por comodidad y por solera. Hubo días en los que no sabía muy bien que hacer de él, pero hoy me doy cuenta que los consejos de Jaabier y Perdi por conservarlo, han sido muy acertados. Os muestro unas fotos. Perdonad la calidad, pero aún así espero que os gusten.

[grupolargo]

Otras tres. Nuevamente disculpad la calidad.

[grupolargo]

Las últimas. Este es el que irá a la concentración "X".

[Stereosaab]

Cada vez me gusta mas el pre87. He de reconocer que al principio, cuando no sabia ni lo que era, no me gustaba nada, pero cuanto mas lo veo mas autentico me parece, mas ... no encuentro la palabra

Y ha sido aqui en este foro que estoy aprendiendo a admirarlo, viendo joyas como esta. Esta preciosisimo Y ese interior granate 8) a mi es el que mas me gusta.

Enorabuena!!! que gran trabajo.



PD. Menudo ejercito que estais montando los gallegos . Tendra algo que ver con la compra de mi 900 que mi madre sea de Lugo?

[Ruben]

Me encanta... y preciosas esas llantas Turbo USA

[Jaabier]

Lo guapo que está y lo bien que va ese automático. Doy fe

[pikoro]

Mi sincera enorabuena esta muy bien y el interior con el techo me das envidia sana, posdata yo soy otro enamorado de los pregm y si sirve de dato (soy gallego, a ver si lo llevamos en la sangre) saabbbludos disfrutalo y mimalo.

[cresslime]

Ya era hora, que no fue antes de ayer cuando nuestros destinos se cruzaron en Lavacolla. Una pena no poder aisitir a la concentración, supongo que a la próxima. Si este es tu primer preGM ¿cuales son los siguentes?
Enhorabuena y ya sabes a vacilar pero con discrección.

[grupolargo]

Pues sí Cress, hace un año aproximadamente, espero que nos volvamos a ver en la "X". Mis siguientes pgm son el T16S de Perdi, y el Lpt que os presenté hace un mes aprox. En proyecto, como sabes tengo pensado hacerme con un 99 cc. No descarto hacerme con otro 900 pgm, me gustaría un 2p pre´87 o un post ´87 3p en muy buen estado.
Como nota anecdótica decir que mi primer 900 al ser automático, siempre eché en falta el cambio manual por su deportividad.... etc...., pues bien, ahora que tengo de todo prefiero el auto sobre los otros dos; por comodidad, facilidad de uso y suavidad. Y no digamos nada si probamos el de Jaabier, va tan fino que parece que tiene el motor eléctrico.

[Enanoloco]

Precioso por fuera e impactante por dentro . Ya lo ha dicho Rubén, pero esas llantas son las perfectas para un pregm (luego están las Cross Spoke de 16", claro ).

Enhorabuena.

[grupolargo]

Un hermano del coche en cuestión:

http://cgi.ebay.es/Saab-900-TURBO-AUTOM ... dZViewItem

[Doctor NO]

Precioso. Qué ganas tenía de verlo.

[Álvaro Ruiz]

El coche tiene una pinta estupenda. Enhorabuena y a disfrutarlo

[PasoLento]

Por esas cosas de la vida, estoy devolviendo a la carretera a este veterano ejemplar.

Después de seguir el apasionante periplo por las cuadras de Jaabier y de Mariosaab, afronto el reto de encontrar el Gremlin huidizo y cabroncete que obligó a recablearle un relé en la bomba de gasolina.



Cuando se le conectan los pilotos laterales, cesa la intermitencia y queda la luz fija, y en cualquier caso la bomba no carga, al dar el contacto salta por un segundo el relé y queda el voltaje a cero. Se agradecerán comentarios y aportaciones, ideas y batallitas similares!

Otro Gremlin, ya cazado (por Sergio), escondía su guarida en el cableado del faro posterior derecho, donde la cola que sujeta la masa común a las bombillas se había desprendido haciendo masa y provocando que todo el cuadro e intermitencias se iluminaran como un árbol de navidad.

[PasoLento]

Con el tiempo y el usa las bombas de gasolina desgastan los cojinetes y eso hace que tengan más rozamiento, lo cual implica mayor consumo eléctrico hasta el punto que se quema el fusible, se pega el relé o chamusca la instalación eléctrica. Muy entretenida la K-Jetronic, si al final voy acabar echándola de menos

Doy fe de que la bomba de gasolina está hecha polvo. Buscando un cortocircuito muy gracioso que convierte a los pilotos de posición delanteros en intermitentes, y que pensaba que le afectaba también, puenteé la instalación del relé que Jaabier hizo bajo el asiento trasero (vía fusible), y, a regañadientes, la bomba volvió a la vida (muy ruidosa, por cierto). Al cabo de un rato, funcionaba normalmente, simplemente se había agarrotado, y el corto periodo de cebado en el contacto no era suficiente para que se soltase. Estoy pensando poner la de un post 87 (la del "nevado"), pero no sé si habré de cambiar todo el depósito. Igual es más barata una nueva.

Os pongo fotos de la "caza" del gremlin; por lo menos sé que no está en el mismo sitio que en el que apareció el del otro automático.


Y aquí el "zancocho" que el antiguo cable de la bomba organizó en torno al conector 152

La sorpresa vino cuando acabé de adaptar la caja fusibles el domingo por la tarde y me dispongo a dejar el coche aparcado detrás de casa, hacía menos de media hora que había estado andando con él y no quiso arrancar. El coche travesado, la parienta alterada que si se hace tarde, que si la niña tiene que ir al colegio mañana, ahí metiendo presión. Bueno dejé el coche de la parte de abajo del camino y a darle vueltas a la cabeza a ver que carajo le pasa.
Salía de trabajar y volvía a casa a probar, agoté la batería, aprecía que tenía chispa pero las bujías salían empapadas en gasolina, desconectaba el 5 inyector, nada, no había manera, pasaban los días, se ponía a llover, enredando en el motor de noche cayendo agua por encima, el nivel de ofuscación mental llegaba a límites alarmantes, además hacía un fallo que parecía de coña, tirabas de puesta y no arrancaba, pero al dejar de tirar y quitar el contacto hacía una falsa explosión como si quisiera arrancar.
De tantas veces que se encharcaron la bujías yo no servían, al final tuve que cambiar todo, tapa delco, pipa, cables y conseguí arrancarlo con unas bujías usadas del 9000 Airflow, ya no me quedaban más. Los cables de bujías tuve que adaptar unos de Ford Escort y Orión 1.3 y 1.6, en su día había pedido unos cables a NGK pero tiene mal el catálogo electrónico y pone los mismo cables para el 8v y el 16v pero cambian la longitud de algunos de ellos y el del cilindro 2 no llega, así que lo aproveche para el cabrio.
Ya es la segunda vez que me pasa, lo otra vez pareció arreglarse solo, pero ahora no había manera, también desmonté la caja de fusibles por si algún cable pillado lo dejase sin corriente pero chispa tenía, aunque se notaba diferencia a simple vista de poner una bujía en el cable de la bobina a ponerlo en el que le correspondía (además del número de chipas), llegué a aflojar el tornillo de la mezcla del plato sonda una vuelta para ver si algún problema con el disficador enriquecía la mezcla de manera anómala.
Al final ya estaba por cojer la lata de gasolina y pegarle fuego a todo, que rabía da, cuando dejó de funcionar no hacía ni media hora que había arrancado al instante, cosas de los trastos viejos.

Bueno, pues sigue conservando esa mala costumbre.
El arranque es errático. Si paras el motor, el siguiente arranque es más precario, y puedes notar cómo vibra al perder encendido en algún cilindro, y al cabo de un rato intentándolo, pasa de arrancar mas.

Al principio pensé que era problema del interruptor del contacto, porque efectivamente al desgirar la llave tras un rato dándole al motor de arranque, notabas amagos de explosión, como si el encendido no hubiese estado actuando durante el contacto. Pero ahora mi apuesta más fiable es el amplificador de encendido. (BTW, ¿alguien tiene uno? ¿servirá un LUCAS de un T16?)

Bueno, la verdad es que "el holandés" y su KH promete tanta diversión o más que la que me dió el "nevado". Os sigo informando.