El del banco nos dijo que tenia un fallo de encendido, y a nosotros nos despisto bastante, a veces probando el coche al acelerar fuerte en cuarta y meter quinta, el coche se quedaba "tostado", tardaba varios segundos en reaccionar, creo suponer que se quedaba ahogado de gasolina.
Repetimos la lanzada modificando ligeramente el potenciometro del apc que regula la alzada del boost y la curva siguio con el mismo desarrollo, pero con 20 cvs y 40 nms de par menos, es increible como cambia la entrega de potencia modificando el potenciometro 30º.
De ahi fuimos a rogasanz, miramos el encendido, de los 16º de origen lo subimos a 18º y ciertamente el coche iba mejor, comprobamos los 2 avances.. todo correcto, hasta que javier me dijo lo de los inyectores, los lucas van a baja impedancia y los bosch van a alta... de hecho se soprendiò bastante que el coche andara
enchufamos la maquina de diagnosis, bufffff el CO imposible de regular y la mezcla 9 a 1.en cuanto regresè a la ciudad inmortal, fui directo al taller, le puse sus inyectores y a probarlo, como eran cerca de las 22:00 pude probarlo bien, joder que diferencia, el coche empuja con mucha fuerza hasta el corte, estoy pendiente de hacerle unas cosillas e intentare bajar al demac antes de que el verano entre a fondo para tener una cifra de referencia.
Realmente culpo a los inyectores (bueno, la culpa es mia, pero es facil delegar responsabilidades 8) ) ya que la prueba en banco consiste en meter el coche a los rodillos, conectar el freno y desde 1000 rpm en cuarta hasta el corte con el pie a fondo... y con los inyectores chorreando gasolina indiscriminadamente... por que conduciendo el coche y cambiando de forma progresiva la perdida de potencia no era tan perceptible como se ve en la grafica.
Lo cierto es que al estar con tanta gasolina, el turbo sobrepasaba 1 bar de presion y lo mantenia sin dificultad, al montar los inyectores de serie, he notado que el turbo en altas no mantiene presiones tan altas, algo obvio, al haber menos gasolina, la mezcla se calienta mas, el sensor de picado lo detecta y "capa" al turbo.
podria ser fustrante, pero me resulta en cierta forma divertido ir poco a poco experimentado los problemas y consiguientes soluciones que han ido encontrado cualquier persona que se haya propuesto potenciar un 900.
asi que yo sigo buscando soluciones para al momento encontrar nuevos obstaculos 8)
nos vemos
lo siguiente será tener que montar un turbo kkk de esos enooooooooooooooooooooormes como el que llevaba nuestro audi 200, con una válvula de descarga gigante aleteada. Era un motor 0-1, todo o nada, el turbo tardaba en coger presión, pero cuando lo hacía era una bestiada... seguro que los traumatólogos echan de menos esos motores de 5 cilindros de audi... 
, odio la teorica, solo me interesa lo minimo para ejecutar la practica, siempre me parecieron aburridas las clases teoricas, de todo tipo, y todo era taaaannn divertido en las ultimas filas de clase 
Pocos se atreverían a hacer estas instalaciones... !Pero para eso están los talleres!
