Por lo tanto creo apropiado mejorar el equipo de frenos: a más potencia mejores frenos. Pero no quiero nada radical.
¿Qué os parece si pongo las pastillas del Aéreo? ¿Se puede hacerlo? ¿Alguien lo ha hecho? ¿Alguna idea alternativa?
Gracias.
Pastillas de freno para mejorar los frenos
Moderador: Moderadores
Pastillas de freno para mejorar los frenos
No me quejo de los frenos, pero estoy barajando la posibilidad de poner una centralita para ganar más potencia y sobre todo par.
Por lo tanto creo apropiado mejorar el equipo de frenos: a más potencia mejores frenos. Pero no quiero nada radical.
¿Qué os parece si pongo las pastillas del Aéreo? ¿Se puede hacerlo? ¿Alguien lo ha hecho? ¿Alguna idea alternativa?
Gracias.
Por lo tanto creo apropiado mejorar el equipo de frenos: a más potencia mejores frenos. Pero no quiero nada radical.
¿Qué os parece si pongo las pastillas del Aéreo? ¿Se puede hacerlo? ¿Alguien lo ha hecho? ¿Alguna idea alternativa?
Gracias.
SAAB 9-3 1.9 TID LINEAR 2005 Sport Pack
no creo que te sirvan, sencillamente porque las pinzas del Aero son mas grandes.
Una posibilidad es poner pastillas ceramicas.
Aunque si quieres mejorar definitivamente el poder de detencion y sobretodo la resistencia al fading, debes irte a una mejora de los discos y por rebote de las pastillas.
No es necesario incrementar el diametro de los discos y con ello cambiar las pinzas, aunque seria lo mejor.
Pero por ej. en mi caso al poco de poner el kit de Abbott, tenia claro que tarde o temprano tendria que mejorar los frenos, asi que me decidi por el kit de frenos de Abbott(www.abbottracing.com) para el tren delantero.
Que consiste en uns discos rayados y unas pastillas. El incremento de potencia de frenado es muy alto y sobretodo el aguante de los frenos es acojonante. Tal y como pregonan puedes hacer varias frenadas a mas de 160km/h y estos seguir como si nada.
Como defecto de unos frenos derivados de los de competicion, es que en frio su tacto es algo peor, necesitan calentarse un poco las pastillas(que son bastante duras) para ir bien bien, y que ademas son algo mas ruidosas en frio,en frenadas a baja velocidad. Aun asi merece mucho la pena. Ademas se oye un ruido cuando frenas fuerte, bbbbbrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr, que no es mas que la pastilla agarrandose al disco y se produce el golpeteo con las rayaduras, es una sensacion acojonante.
Me costaron unos 600euros el kit completo.
Otras opciones, son kits que se ofrecen en speedparts.se como el Brembo, que tiene una pinta buenisima. O en genuinesaab.com entre otros.....
La recomendacion clara es que por si solo, las pastillas conseguiras poco en cuanto a potencia de frenado, mas que nada en aguante de fading, suciedad. Para ganar en potencia de frenado necesitas cambiar discos y sobretodo las pinzas.
en mi caso los discos son del mismo tamaño que el de los originales.
saludos
Una posibilidad es poner pastillas ceramicas.
Aunque si quieres mejorar definitivamente el poder de detencion y sobretodo la resistencia al fading, debes irte a una mejora de los discos y por rebote de las pastillas.
No es necesario incrementar el diametro de los discos y con ello cambiar las pinzas, aunque seria lo mejor.
Pero por ej. en mi caso al poco de poner el kit de Abbott, tenia claro que tarde o temprano tendria que mejorar los frenos, asi que me decidi por el kit de frenos de Abbott(www.abbottracing.com) para el tren delantero.
Que consiste en uns discos rayados y unas pastillas. El incremento de potencia de frenado es muy alto y sobretodo el aguante de los frenos es acojonante. Tal y como pregonan puedes hacer varias frenadas a mas de 160km/h y estos seguir como si nada.
Como defecto de unos frenos derivados de los de competicion, es que en frio su tacto es algo peor, necesitan calentarse un poco las pastillas(que son bastante duras) para ir bien bien, y que ademas son algo mas ruidosas en frio,en frenadas a baja velocidad. Aun asi merece mucho la pena. Ademas se oye un ruido cuando frenas fuerte, bbbbbrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr, que no es mas que la pastilla agarrandose al disco y se produce el golpeteo con las rayaduras, es una sensacion acojonante.
Me costaron unos 600euros el kit completo.
Otras opciones, son kits que se ofrecen en speedparts.se como el Brembo, que tiene una pinta buenisima. O en genuinesaab.com entre otros.....
La recomendacion clara es que por si solo, las pastillas conseguiras poco en cuanto a potencia de frenado, mas que nada en aguante de fading, suciedad. Para ganar en potencia de frenado necesitas cambiar discos y sobretodo las pinzas.
en mi caso los discos son del mismo tamaño que el de los originales.
saludos
'95 Saab 9000 CSE 3.0 V6 auto
Saab 9-3SS 2.0t Vector(Maptun Stage7, Forge Intercooler, Ferrita Downpipe, Aero chasis, AP Racing Brakes 330mm, Black Diamond back, SPEC Stage2+ clutch, front strut y volante deportivo Maptun)
Saab 900 turbo convertible 1992
Saab 9-3SS 2.0t Vector(Maptun Stage7, Forge Intercooler, Ferrita Downpipe, Aero chasis, AP Racing Brakes 330mm, Black Diamond back, SPEC Stage2+ clutch, front strut y volante deportivo Maptun)
Saab 900 turbo convertible 1992
me imagino que al no ser piezas originales, si que afecta. En la propia garantia ya se indica que toda pieza no autorizada por Saab inhabilita la garantia. El kit de hirsch(bastante caro) puede ser una solucion.
Con el kit de abbott, pues encantado de la vida, el unico problema es tener que enviar la centralita a UK para que la reprogramen, tardan un dia en hacerlo. y luego te la devuelven, junto una valvula de vertido(la pieza cilindrica plateada pegada al turbo), mas pequeña y un obturador para un sensor que esta en un tubo del motor, que pasa cerca de la bateria, por lo que requiere instalacion del concesionario.
El funcionamiento del coche es pletorico, tiene el nervio que le hechaba en falta, el turbo suena mas, desde muy abajo tiene una respuesta contundente, aunque se nota algo de turbo lag por debajo de 1500rpm. Por una experiencia que tuve en la autopista y que siempre cuento......con un Z4 2.5i, de serie el 9-3ss corre un poquitin mas, sobretodo es mas rapido entre 60-130(la segunda marcha de este coche es acojonante), con el kit hay una buena diferencia a favor del Saab. Como en todo motor turbo, la zona de altas rpm no es la mejor zona, aunque este 2.0t me sorprendio mucho en su dia y con el kit sigue con un rendimiento en altas muy bueno, aunque como no, no es un como un atmosferico con distribucion variable.
con el kit de frenos, ademas del chasis sport de saab, es una maquina.......los frenos son acojonantes, al poco rato de funcionar se nota que las pastillas se han calentado, el pedal se endurece y al minimo tacto frena mucho. Puedes hacer frenadas de 200 a 100 y ni se inmuta....
en este kit de abbott, las nervaduras de los discos van direccion hacia atras. Tengo que hacer fotos........
saludos
Con el kit de abbott, pues encantado de la vida, el unico problema es tener que enviar la centralita a UK para que la reprogramen, tardan un dia en hacerlo. y luego te la devuelven, junto una valvula de vertido(la pieza cilindrica plateada pegada al turbo), mas pequeña y un obturador para un sensor que esta en un tubo del motor, que pasa cerca de la bateria, por lo que requiere instalacion del concesionario.
El funcionamiento del coche es pletorico, tiene el nervio que le hechaba en falta, el turbo suena mas, desde muy abajo tiene una respuesta contundente, aunque se nota algo de turbo lag por debajo de 1500rpm. Por una experiencia que tuve en la autopista y que siempre cuento......con un Z4 2.5i, de serie el 9-3ss corre un poquitin mas, sobretodo es mas rapido entre 60-130(la segunda marcha de este coche es acojonante), con el kit hay una buena diferencia a favor del Saab. Como en todo motor turbo, la zona de altas rpm no es la mejor zona, aunque este 2.0t me sorprendio mucho en su dia y con el kit sigue con un rendimiento en altas muy bueno, aunque como no, no es un como un atmosferico con distribucion variable.
con el kit de frenos, ademas del chasis sport de saab, es una maquina.......los frenos son acojonantes, al poco rato de funcionar se nota que las pastillas se han calentado, el pedal se endurece y al minimo tacto frena mucho. Puedes hacer frenadas de 200 a 100 y ni se inmuta....
en este kit de abbott, las nervaduras de los discos van direccion hacia atras. Tengo que hacer fotos........
saludos
'95 Saab 9000 CSE 3.0 V6 auto
Saab 9-3SS 2.0t Vector(Maptun Stage7, Forge Intercooler, Ferrita Downpipe, Aero chasis, AP Racing Brakes 330mm, Black Diamond back, SPEC Stage2+ clutch, front strut y volante deportivo Maptun)
Saab 900 turbo convertible 1992
Saab 9-3SS 2.0t Vector(Maptun Stage7, Forge Intercooler, Ferrita Downpipe, Aero chasis, AP Racing Brakes 330mm, Black Diamond back, SPEC Stage2+ clutch, front strut y volante deportivo Maptun)
Saab 900 turbo convertible 1992
Sí, es interesante tu "car lifestyle" .
Yo pienso ponerme la centralita por el tema de la garantia. No hay que cortar cables ni hacer nada: quieres lo pones en 3 minutos, no lo quieres - la quitas en otros tres. Suena bien. Aunque no lo sé hasta que punto es indetectable a posteriori. ¿Acaso no se graba todo en la "caja negra" de nuestro avión?
. Yo pienso ponerme la centralita por el tema de la garantia. No hay que cortar cables ni hacer nada: quieres lo pones en 3 minutos, no lo quieres - la quitas en otros tres. Suena bien. Aunque no lo sé hasta que punto es indetectable a posteriori. ¿Acaso no se graba todo en la "caja negra" de nuestro avión?
SAAB 9-3 1.9 TID LINEAR 2005 Sport Pack