Los 7 errores

Mensaje por **Ruben** » Jue Abr 03, 2003 4:37 pm

Pues resulta que estaba yo jugando al pasatimepo este de buscar las divferencias entre dos dibujos similares, y me he encontrado con una que no me ha gustado nada...

Concretamente lo estaba haciendo entre el esquema del motor 3.3 turbo del saab 9000 y el 2.3 turbo del 93 viggen y 95...muy similares pero el del 9000 (1) tiene un detalle importantísimo que no tienen el 93 y 95 (2). Se trate de ese tubito que he señalado en el dibujo 1... es una pieza muy importante de cara a la fiabilidad de un motor turbo. Ese tubito se encarga de pulverizar aceite a presión en la falda del pistón. Esto además de ser muy beneficioso para la lubricación es muy importante para refrigerar el motor y además alarga la vida del cilindro, aros, pistón y biela. Por este motivo cambio el aceite aunque sea un buen sintético cada 10.000 km, porque en mis coches el aceite tiene un trabajo muy duro.

Sin embargo en el esquema del motor del 93 y 95...no encuentro este tubo...tengo que investigar más porque me extraña que hayan precindido de él, pues aunqe encarece bastante es muy beneficioso, y ya que lo tenían en el motor anterior no tiene mucha lógica el quitarlo.

Tal vez fuese por el tema de emisiones, ya que este dispositivo puede tener el inconveniente de un consumo de aceite, peor me extraña, porque ninguno de nuestros saab gasta más de 2mm en la cala entre cada cambio.

alvar9000 · Mensaje por **alvar9000** » Jue Abr 03, 2003 7:04 pm

no puede ser precisamente por el tema de emisiones que lo hayan eliminado?. Yo estoy convencido que los nuevos saab andan menos por el tema de emisiones, porque son de los coches que menos contaminan, segun tengo entendido.

Mensaje por **Ruben** » Jue Abr 03, 2003 7:11 pm

Puede ser, pero ya te digo que me extraña, porque los nuestros lo tienen y no consumen aceite...cada 10.000km apenas baja uno o dos mm la cala, si no gast aaceite es que no lo quema, y por tanto no contamina.

Efectivamente los motores de saab están entre lo mejor en cuanto a ecología, el turbo y el encendido directo son los principales responsables de unos motores tan eficientes termodinámicamente como para contaminar menos que sus competidores.