¿Que opinais del Saab 9-5 3.0L V6 200cv?
Moderador: Moderadores
El acabado es el más lujoso de saab incluye todo el equipamiento de la version SE más los asientos regulables y calafectables (ventilados?¿),espejos electricos autoorientrables (con la R) y más lucecitas en las puertas (tiradores). El motor es mucho más suave que el típico 2,3 turbo de saab y algo más gloton, por lo demás desconozco si ha tenido problemas mecanicos endemicos..Ya que no es una version muy vendida en el mercado español.
900 T 16 AIRFLOW '90
"This car has evolved out as aircraft design. This car has developed from a different point of view.
This car reflects the fact that you are individual. Why drive a car when you can pilot a saab."
"This car has evolved out as aircraft design. This car has developed from a different point of view.
This car reflects the fact that you are individual. Why drive a car when you can pilot a saab."
Es un modelo poco visto, tal y como sucedio con el 9000 V6 del cual hereda su motor. Es de origen Opel. Aunque en el caso del 9-5, muy modificado y mas a la par con los 4 cilindros tipicos de Saab, con turbo, Trionic etc etc........
En el v6t, se utiliza un turbo de muy bajo soplado, solo a 0,25bares y que alimenta solo una bancada de cilindros, es el llamado turbo asimetrico. Al motor se le confiere todo lo bueno de un V6 con lo bueno de un turbo.
El motor va asociado a una caja de cambios Aisin Warner de 5 marchas, con convertidor de par y 3 modos de funcionamiento(normal, sport, winter). Dificilmente es un coche que te vaya a dar problemas con el cambio automatico.
En cuanto al motor poco te puedo decir, en cuanto a males endemicos y similar, no es muy conocido. Lo unico a tener en cuenta es que tiene correa de distribucion, con el engorro que conlleva y el mantenimiento asociado, a parte de que su coste de mantenimiento es algo mas caro que el 4cilindros.
La version Griffin, como te han dicho, en su dia era lo mas en cuanto a equipamiento. Asientos de piel perforada con calefaccion, ventilacion, regulacion electrica, volante de piel y madera, inserciones de madera en el habitaculo, equipo de Audio de 200w y 9 altavoces(sino recuerdo mal) Harman and Kardon y un largo etcetera, como llanta de 17" especifica.
Por ahi tengo una prueba de automovil, que lo comparaban con el Alfa 166, volvo S80 T6 entre otros.
Por prestaciones, hay que decir que anda lo suyo, sobretodo siendo 200cv y automatico y que va muy fino. Es un coche ideal para hacer viajes y disfrutar de una conduccion mas bien relajada pero yendo rapido.
En el v6t, se utiliza un turbo de muy bajo soplado, solo a 0,25bares y que alimenta solo una bancada de cilindros, es el llamado turbo asimetrico. Al motor se le confiere todo lo bueno de un V6 con lo bueno de un turbo.
El motor va asociado a una caja de cambios Aisin Warner de 5 marchas, con convertidor de par y 3 modos de funcionamiento(normal, sport, winter). Dificilmente es un coche que te vaya a dar problemas con el cambio automatico.
En cuanto al motor poco te puedo decir, en cuanto a males endemicos y similar, no es muy conocido. Lo unico a tener en cuenta es que tiene correa de distribucion, con el engorro que conlleva y el mantenimiento asociado, a parte de que su coste de mantenimiento es algo mas caro que el 4cilindros.
La version Griffin, como te han dicho, en su dia era lo mas en cuanto a equipamiento. Asientos de piel perforada con calefaccion, ventilacion, regulacion electrica, volante de piel y madera, inserciones de madera en el habitaculo, equipo de Audio de 200w y 9 altavoces(sino recuerdo mal) Harman and Kardon y un largo etcetera, como llanta de 17" especifica.
Por ahi tengo una prueba de automovil, que lo comparaban con el Alfa 166, volvo S80 T6 entre otros.
Por prestaciones, hay que decir que anda lo suyo, sobretodo siendo 200cv y automatico y que va muy fino. Es un coche ideal para hacer viajes y disfrutar de una conduccion mas bien relajada pero yendo rapido.
'95 Saab 9000 CSE 3.0 V6 auto
Saab 9-3SS 2.0t Vector(Maptun Stage7, Forge Intercooler, Ferrita Downpipe, Aero chasis, AP Racing Brakes 330mm, Black Diamond back, SPEC Stage2+ clutch, front strut y volante deportivo Maptun)
Saab 900 turbo convertible 1992
Saab 9-3SS 2.0t Vector(Maptun Stage7, Forge Intercooler, Ferrita Downpipe, Aero chasis, AP Racing Brakes 330mm, Black Diamond back, SPEC Stage2+ clutch, front strut y volante deportivo Maptun)
Saab 900 turbo convertible 1992
la llanta es de 16x6,5 pulgadas.........la ALU27.
He encontrado la prueba, te pongo los datos. Mirare de escanearla, aunque me parece que en su dia la escanee.
datos en la prueba,
vmax, 230,99 en D a 5125rpm
0-100 en D 8,66s
0-400 16,29s
0-1000m 29,41s
recuperaciones;
desde 40km/h 400m-14,33
1000m-27,49
desde 50km/h 400m-13,79s
1000m-26,86s
adelantamiento;
20-70km/h en 4,18s
70-120km/h en 7,22s
20-120km/h en 11,4s
frenada, 140-0 en 79,5m en 4,04m
consumos;
100km/h-7,99l
120km/h-9,65l a los 100km
veloc. media conduc. normal 103,89km/h- 9,30l a los 100km
veloc.media conducc. deportiva 133,20km/h- 17,52l a los 100km(carretera montaña-redia-autovia)
consumo medio en la prueba, 11,12l a los 100km
peso; 1630kg
En la prueba lo comparan con el Volvo S80 T6(272cv), el Chrysler 300M(256cv) 2.5V6 y el Alfa 166 3.0 v6(226cv).
Del Saab destacan que es el mas equilibrado en cuanto a comportamiento y ofrece la mejor combinacion entre comfort y estabilidad, y que es una proeza ya que no le encuentran ninguna critica debido a su equilibrio. Del motor hablan del turbo asimetrico, de que va muy suave pero que tiene mucha reserva de potencia lo que le confiere una gran elasticidad que ayuda al cambio automatico que no ofrece mandos secuenciales como el de sus rivales y siendo convertidor de par no es tan sofisticado como el de sus rivales, aunque dicen que en general el funcionamiento es muy bueno.
Por prestaciones es el segundo de la comparativa, en aceleraciones se ve superado por poco por el Chrysler y el Volvo saca a todos sus rivales alrededor de 1s aprox. por su mayor caballaje. En adelantamiento y recuperaciones es otro cantar, el Saab demuestra su potencial, siendo mas rapido que sus rivales mas cercanos e incluso poniendole las cosas dificiles al propio Volvo en alguna medicion de adelantamiento.
En consumo el Saab es el que se muestra menos gloton, sacando entre medio y litro y medio de consumo con los demas.
saludos
He encontrado la prueba, te pongo los datos. Mirare de escanearla, aunque me parece que en su dia la escanee.
datos en la prueba,
vmax, 230,99 en D a 5125rpm
0-100 en D 8,66s
0-400 16,29s
0-1000m 29,41s
recuperaciones;
desde 40km/h 400m-14,33
1000m-27,49
desde 50km/h 400m-13,79s
1000m-26,86s
adelantamiento;
20-70km/h en 4,18s
70-120km/h en 7,22s
20-120km/h en 11,4s
frenada, 140-0 en 79,5m en 4,04m
consumos;
100km/h-7,99l
120km/h-9,65l a los 100km
veloc. media conduc. normal 103,89km/h- 9,30l a los 100km
veloc.media conducc. deportiva 133,20km/h- 17,52l a los 100km(carretera montaña-redia-autovia)
consumo medio en la prueba, 11,12l a los 100km
peso; 1630kg
En la prueba lo comparan con el Volvo S80 T6(272cv), el Chrysler 300M(256cv) 2.5V6 y el Alfa 166 3.0 v6(226cv).
Del Saab destacan que es el mas equilibrado en cuanto a comportamiento y ofrece la mejor combinacion entre comfort y estabilidad, y que es una proeza ya que no le encuentran ninguna critica debido a su equilibrio. Del motor hablan del turbo asimetrico, de que va muy suave pero que tiene mucha reserva de potencia lo que le confiere una gran elasticidad que ayuda al cambio automatico que no ofrece mandos secuenciales como el de sus rivales y siendo convertidor de par no es tan sofisticado como el de sus rivales, aunque dicen que en general el funcionamiento es muy bueno.
Por prestaciones es el segundo de la comparativa, en aceleraciones se ve superado por poco por el Chrysler y el Volvo saca a todos sus rivales alrededor de 1s aprox. por su mayor caballaje. En adelantamiento y recuperaciones es otro cantar, el Saab demuestra su potencial, siendo mas rapido que sus rivales mas cercanos e incluso poniendole las cosas dificiles al propio Volvo en alguna medicion de adelantamiento.
En consumo el Saab es el que se muestra menos gloton, sacando entre medio y litro y medio de consumo con los demas.
saludos
'95 Saab 9000 CSE 3.0 V6 auto
Saab 9-3SS 2.0t Vector(Maptun Stage7, Forge Intercooler, Ferrita Downpipe, Aero chasis, AP Racing Brakes 330mm, Black Diamond back, SPEC Stage2+ clutch, front strut y volante deportivo Maptun)
Saab 900 turbo convertible 1992
Saab 9-3SS 2.0t Vector(Maptun Stage7, Forge Intercooler, Ferrita Downpipe, Aero chasis, AP Racing Brakes 330mm, Black Diamond back, SPEC Stage2+ clutch, front strut y volante deportivo Maptun)
Saab 900 turbo convertible 1992
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Ruben
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- Registrado: Mié Oct 16, 2002 5:52 pm
- Ubicación: La Coruña-León-Vigo
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Era un coche excelente, y el acabado griffin... en fin una pasada...
El motor no iba nada mal, pero andaba más, gastaba menos y sobretodo tenía un coste de mantenimiento mucho menor el 2.3t en cualquiera de sus potencias.
Yo buscaría un 2.3t
El motor no iba nada mal, pero andaba más, gastaba menos y sobretodo tenía un coste de mantenimiento mucho menor el 2.3t en cualquiera de sus potencias.
Yo buscaría un 2.3t
Citroën SM ´73
SAAB 900 SPG ´86
SAAB 9000 CD 2.3 TURBO+kit 220cv
SAAB 9000 Aero ´96
SUBARU SVX ´97
SUBARU SVX ´94
SAAB 900 SPG ´86
SAAB 9000 CD 2.3 TURBO+kit 220cv
SAAB 9000 Aero ´96
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JuanCarlos
- Forista 98 octanos
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- Registrado: Jue Feb 05, 2004 2:46 pm
- Ubicación: Sevilla
Dificilmente encontraría un nuevo forista y en cualquier otra web de coches, los interesantes comentarios de Edusaab o Rubén. Ha sido un placer leer es post. Gracias. 
Por cierto yo también buscaría un 2.3T.
Por cierto yo también buscaría un 2.3T.
Ex-95 2.3t SW SE 1999 Plata
Ex-900 2.0T SE Cabrio 1995 Rojo Rubí
93 Coupé 2.0t SE 1999 Midnight Blue
Ex-900 2.0T SE Cabrio 1995 Rojo Rubí
93 Coupé 2.0t SE 1999 Midnight Blue