victor escribió:Pupss escribió:Bueno, pues puestos a probar la 98... (buf! 65 euros el depósito...) parece ser que el consumo baja bastante, he recorrido 240Kms por autopista a buen ritmo y momentos de retención, y el SID al llegar a casa me marca 8.3 litros de media.
Y, me dice que puedo hacer 500 Kms másssssssss.... o sea, que si sigue así la cosa puedo estirar a 700Kms.
Vale Pupss, yo gasto de media 8,1lt/100km con el 2.2TiD y hago 630-650km con un depósito apurando (SID 7,4lt/100).
Si consigues hacer 700km en mixto te pago una copa en Tarragona
Interesante tu explicación, Nano. ¿Qué sabes del Bio-diesel (prestaciones, lubricación, duración motores, consumo) y del diesel 10e+ o similar de Repsol en los mismos conceptos?
Gracias
El Bio-diesel...pues la pena es que no hayan prohibido emplear la palabra "Bio" también en carburantes y no sólo en productos alimenticios (motivo por el que Danone y Pascual han tenido que cambiar ciertos nombres de productos).
Un bio-diesel significa que parte de su composición procede de sustancias renovables...pero no significa ni que lleven un porcentaje mínimo de esas sustancias ni que todos lleven los mismos productos. Así que puede haber "biodiesel" que lleven un 2% de componentes renovables, otros un 10%, unos que lleven alcoholes como metanol, etanol, ETBE o METBE, otros aceite de colza, o de soja, o de lino, etc. En todo caso, lleven lo que lleven, la parte "bio" siempre es menos energética que la parte gasóleo. Lo habitual en España (donde no hay ayudas para los biocarburantes, como en Francia) es que ningún "bio" lleve más de un 8% de componente renovable, y lo más sencillo es que lleve metanol (que se obtiene del petróleo), ya que el etanol, que es alcohol destilado agrícola (de excedentes de vino) es más caro -lo malo del emtanol es que descomopone los tubos de goma-. Los ETBE y METBE también se obtienen del petróleo, y en cuanto a los aceites de colza, soja, etc, depende del precio del mercado el emplearlos o no (el motor que patentó Rudolph Diesel funcionaba con aceite de soja en 1900, asi que nadie se sorprenda).
El repsol diesel plus, o el equivalente de Cepsa o Shell no son sino gasóleo normal con más detergentes y alcoholes añadidos. Su objeto es cumplir la normativa europea sobre niveles máximos de azufre y de cíclicos (bencenos) en el gasóleo -si metes alcohol reduces los porcentajes-, y de paso, acostumbrar a la gente a que el precio del gasóleo sea igual que el de la gasolina...porque con las exigencias europeas de calidad de refinado, el coste ha subido mucho.
En un motor de gasolina no pasa nada por meterle alcohol, o grafito líquido, en porcentajes inferiores al 6-7%, ya que la lubricación de las piezas no depende ya del carburante (desde que suprimieron el tetraetilo de plomo)...pero las bombas de inyección de los diesel actuales, con las presiones que emplean, sí que notan el tipo de carburante...y el gasóleo sí que se utiliza para lubricar el motor. Aunque es cierto que el ETBE o el METBE (creaciones europeas, y contra las que ahora lucha USA porque dice que son cancerígenos) son mucho más estables que el etanol, no garantizan la misma lubricación que el gasóleo.
Como no sabemos a ciencia cierta la composición del producto que vende cada marca, la mejor recomendación es seguir con el producto estándar, y de emplear las "especialidades de marca", siempre utilizar la de la misma marca, ya que como se mezclen componentes químicos de diferentes gasóleos, el resultado puede ser malo para el metal.
Respecto a la mejoría del empleo de 98 sobre 95 en consumos, haced las pruebas en idénticas condiciones, porque un motor no gasta lo mismo a 8º de temperatura que a 21º, ni el aire es igual de denso a 8º que a 21º (y por tanto, la resistencia a alta velocidad)...que esto es como las dietas, pura matemática...la cantidad de calorías que entran son las que se pueden gastar...y con 98 entran menos "calorías" por litro. Otra cosa sería en coches ajustados para 98 y donde se produjeran autodetonaciones, pero los saab desde 1994 no tiene ese problema.
