Motor de arranque

[Ruben]

Un amigo ha tenido unos problemas con el arranque del coche y por los síntomas parece un caso relativamente frecuente. He conseguido un motor de arranque bastante nuevo y lo he desmontado para limpiarlo, engrasarlo y dejarlo listo para el trasplante y de paso explicar como funcionan estos aparatos.

Los motores de arranque pueden dar tres tipos de averías:

1.- El motor gira pero no mueve el motor, se debe a un fallo en el dispositivo de acoplamiento del motor de arranque, es un solenoide al que se le suele llamar Bendix (en realidad es una marca como bosch, ferodo, delco... pero al final el mecanismo acaba tomando el nombre del fabricante...)

2.- El motor no gira pero se oye un clack al darle a la llave, es un fallo de alineado. Los motores de arranque están formados por un rotor que gira en su interior y un stator que está fijo. El rotor debe estar lo más próximo al stator para que el campo magnético esté lo menos disperso posible y que el motor tenga la mayor potencia posible. Están tan cerca el uno del otro que el menor desajuste en el eje del rotor hace que roce con el estator y se quede pegado a él debido al campo magenético. Este es el problema, un cojinete o un eje con holgura producen ese fallo.

3.- El motor no hace nada, ni gira ni nada de nada... o se ha soltado un cable, o el motor se ha quemado.

¿Cómo cuidar un motor de arranque?
Es una pieza que trabaja poco pero muy intensamente, es un motor relativamente pequeño, pero con mucha fuerza, en un motor de gasolina anda más o menos por 1CV de potencia, el doble en un diesel. Si el coche arranca bien no sufre mucho, si hay problemas de arranque... las pasa canutas. No se debe estar con la llave haciéndolo funcionar más de 10 o 15 segundos, si el coche no arranca es mejor parar y volverlo a intentar para dejarlo enfríar un poco, tiene muy poco entre hierro y por él pasa mucha intensidad para dar esa potencia con sólo 12V. Una mala batería también le hace sufrir al restarle potencia, así pues... no abusar del arranque y una buena batería alargarán su vida.

¿Cómo desmontarlo?
Suelen ir atornillados al bloque motor, de forma más o menos accesible, lo más importante es darnos cuenta de que al motor de arranque le llega un cable muy gordo de la batería directamente, sin fusible ni nada, de modo que andar por ahí con una herramienta metálica es muy peligroso. Desconectad siempre la batería antes si quiera de mirarlo... rozar el borne del motor de arranque con una llave fija y una parte metálica del coche es bastante sencillo y muy peligroso si la batería está conectada.

¿Cómo funciona?
El motor de arranque lo forman básicamente 3 elementos, un piñón, un electroimán y un motor eléctrico. El piñón engrana en un volante dentado que está atornillado al cigüeñal del motor del coche y transmite el giro del motor eléctrico al del coche para encenderlo. Ese piñón no está permanentemente conectado al motor del coche, ya que se desgastaría mucho y además frenaría el motor del coche y estropearía el motor de arranque.
Necesita pues de un dispositivo que lo engrane y desengrane del motor, es el llamado béndix, que no es más que un electroimán con una palanca que desplaza ese piñón a lo largo de un eje y lo engrana con el volante motor.
De modo que cuando le damos al arranque lo que hacemos es darle corriente a una bobina, ésta genera un campo electromagnético y atrae un núcleo de hierro que tira de una palanca. Esa palanca desplaza el piñón hasta engranarlo con el volante del motor (también lo gira un poco para que engrane bien y no simplemente desplazarlo, ya que podría coincidir diente con diente y no engranar bien). Una vez llega al final del recorrido el bendix cierra un circuito y alimenta al motor de arranque haciéndolo girar y que ese giro se transmita al motor. Al soltar la llave deja de haber campo magnético en el bédix y un muelle y el propio giro del motor echan el piñón hacia atrás de nuevo.

Aquí van unas fotos del mecanismo desmontado

[Ruben]

En la foto 2941 vemos el motor de arranque completo.

En la foto 2940 vemos el motor con el bendix desplazado hacia delante, si nos fijamos vemos un piñón helicoidal en el eje por donde se desplaza el piñón de ataque que es el que induce un pequeño giro en el piñón de ataque mientras se desplaza por el eje para evitar enfrentar diente con diente y que no engrane.

En la foto 2939 vemos el piñón en la posición de reposo

[Ruben]

Se me olvidaba comentar, que en el caso de que el fallo sea debido a que el rotor se queda pegado con el stator, suele poderse salir del paso si se le da un martillazo al motor mientras se le da a la llave de contacto. La vibración del golpe hace que se despeguen y al empezar a girar, el propio giro lo mantiene centrado, así que cuando veáis a alguien en dando martillazos o golpes con una llave de ruedas en el motor y que el coche se pone en marcha no os asustéis.

[RIQUI]

El desgaste de las escobillas, con la reducción de su longitud, hasta el punto que la presión de los muelles que las empujan contra el colector, originando un contacto muy deficiente, y que al mismo tiempo puede conllevar un colector demasiado sucio o desgastado o perleado, que puede llegar a puentear algunas delgas, yo también lo consideraría una avería.
Aunque sea una avería producida por desgaste. Pero como otras averías, también te deja tirado.

Saabludos desde Valencia. (Me han indultado del fuego este año también)

[Ruben]

Saabludos desde Valencia. (Me han indultado del fuego este año también)

dicen que mala hierba nunca muere

[Jaabier]

El desgaste de las escobillas, junto con el de los casquillos del eje, es una avería frecuente, producida por el desgaste y que suele manifestarse como una falta de potencia al arrancar, que puede confudirse con una batería descargada.