un p**o Carlsson en España y es... MIO!!!

[AEROMAC]

Jorge, solo te falta ponerle un portamatrículas como este que fotografié hace unos días.... 8)

[the only one]

en cuanto encuentres la tecla que anda remoloneando será un verdadero dragster

si, en cuanto encuentre la tecla tengo que enviar 2 @mails, uno a Jorgen Eriksson y el otro a cofidis

Para los no iniciados, Jorgen Eriksson es el dueño de un taller en Suecia donden preparan cajas reforzadas para el 900, de 4 y 5 velocidades, speedparts tambien suministra una de 4 marchas y a pesar que hay alguno en saabcentral que sumando varios track-days a largas sesiones en rodillos se ha cargado un cambio de Eriksson, estan reputados como los mejores.

Jorge, solo te falta ponerle un portamatrículas como este que fotografié hace unos días....

al verlo me ha venido a la cabeza la letra de una cancion... 8)


I wake up in the morning
And I raise my weary head
I've got an old coat for a pillow
And the earth was last night's bed
I don't know where I'm going
Only God knows where I've been
I'm a devil on the run
A six gun lover
A candle in the wind

When you're brought into this world
They say you're born in sin
Well at least they gave me something
I didn't have to steal or have to win
Well they tell me that I'm wanted
Yeah, I'm a wanted man
I'm a colt in your stable
I'm what Cain was to Abel
Mister catch me if you can...



y es que estos yankies que "pilotan" un japo se creen lo mas de lo mas

video demostrativo, oh my gooooddd!!!

[Jaabier]

Dioooos, eso si que es romper un motor, nada de quemar junta de culata ni nada, bielas, pistones, bloque, todo de ha hecho.

[the only one]

yeeeepppp que me distraigo, acabemos con esto 8) 8)

[the only one]

lo cierto es que me sigue dando buenas vibraciones ver al diablo rojo entrar en la camara de tortura, y no digamos verlo atado y amordazado 8)

[Álvaro Ruiz]

El aspecto es im-presionante 8)

[Jaabier]

¿Sacó buena nota?

[SirOirElClock]

¡Cómo mola ese grifo!

[torrens]

¡Cómo mola ese grifo!

hacia tiempo que no le leia , saludos y animese a por un grifo para la señora , o tal vez los infantes?

[the only one]

¿Sacó buena nota?

No, pero si, o si, pero no, segun como quieras mirarlo 8)

El problema principal es que llegue muy muy justo de tiempo, de hecho, solo pude probarlo el mismo sabado de retromovil por la tarde, y entre que hacia un frio de cojones, el sabado por la tarde los cinturones de por aqui estaban llenos de gente y las impresiones eran buenas, al quinto "stop and go" para retocar el apc me di por satisfecho.
Y el problema es que no lo probè bien, pero bueno, la inexperiencia y sobre todo las sensaciones que daba el coche son las culpables, las perdidas de traccion eran brutales y al acelerar a fondo en marchas cortas el coche se levantaba mucho, no 10 cms, pero si 5, ver como se levanta el larguisimo morro del 900 mientras sujetas el volante tambien tiene su aquel, no creais

pero ante todo queria ir a a retromovil y desde luego valio la pena 8) el mismo domingo por la noche perdi probo el coche haciendo rotondas en plan killer (dentro de lo que deja hacer la lamentable suspension del coche ) y seguiamos con la buena impresion, al menos en cortas.

El lunes por la mañana quedamos con ruben, desde el primer momento noto que tiraba con mucha fuerza y progresividad desde abajo, pero le parecia que quiza en altas el de palaco mantenia mas la fuerza, pero, no sabia si era por que no tiraba mas o por que el la brutalidad del principio hacia pasar desapercibido el resto del desarrollo.

Recuerdo como en la puerta del demac, perdi alento la porra ; personalmente no me gustan las potencias orientativas, y la suma de 10 cvs del escape, 10 del downpipe, 10 de por aqui y 10 del toro de osborne nunca me han gustado, recuerdo que dije que me conformaba con 220 reales, Ruben estaba de acuerdo con unos 220 largos y perdi por arriesgarse un poco dijo 230.

pero no perdimos el jamon guijuelo salio el del banco y nos anuncio un fallo de encendido... mmmmmm muertas...

el coche se muere antes de las 4000 y no va a mas, aun asi, no esta mal para un diesel, 170 cvs a 3700 rpm y 323 nm de par 8)

aparte de la rision que es tener un carlsson tdi, y darle 1000 vueltas al asunto, supongo que el ir hasta las trancas de gasolina, 9 a 1 al ralenti como vi despues en rogasanz, hace que en altas se ahogue y no vaya a mas, por que los caballos estan alli y en cuanto este fino, con esa proyeccion, a 5500 rpm... mmmm me adelantan los sincronizados del cambio 8)

seguiremos informando 8)

nos vemos

[Perdi]

Menudo aparente pinchazo (pagar una porra al famélico maño y al robusto gallego podía ser peor q un traje de pana...)

Anduve listo por una vez y lo dejamos en tablas a la espera de probar el coche con sus inyectores (unos Lucas en lugar de unos Bosh rojos de distinto amperaje)
Si veis la progresión, el coche sin encharcar apunta a 250 cvs a 5.500 rpm

Será entonces cuando el zampabollos abajo firmante gane con su fe y optimismo a los dos gurús (y q se dediquen entonces a formar un duo humorístico o de bailes de salón )

[Ruben]

Ciertamente la bestia parda se encabritaba cuando pisabas a fondo... fue impresionante para mí notar el empujón de ese par motor absolutamente descomunal y desde tan abajo... casi como un 2.3t...

Es el 900 con las recuperaciones más salvajes que he probado, pero como dice theonly, me daba la sensación de que el piolín de palaco estiraba más que el carlsson, aunque como comenta, no sabía si era porque realmente tiraba menos en alta, o porque la forma tan salvaje de tirar en baja hacía que en alta el coche pareciese menos brillante.

Fue espectacular... no lo olvidaré, ni el empuje ni el sonido de ese escape...

Al salir del banco yo apenas tuve tiempo de quedarme a discutir lo pasado... tenía que regresar a Vigo y cress me había invitado a comer con su familia... así que no pude pasar más rato y ver la segunda lanzada.

Tras la primera... recuerdo la cara de decepción de theonly... supongo que parecida a la de un padre cuando su hijo llega a casa con varios suspensos... pero es que echando un ojo a los números de la prueba... joder... eran unos malos resultados relativos... lo que allí había escrito es que era un diamante y hace falta tallarlo.

El par motor es sencillamente una burrada... semejante número de Nm en un motor de carrera relativamente corta a tan bajo régimen... y que la potencia máxima se lograse a menos de 4000 rpm.... en un motor de gasolina que corta a las 6000 es sencillamente absurdo...

En el momento que se consiga que ese motor estire fino hasta las 6000 rpm es fácil verle dar los cv de la porra que se hizo antes de la entrada, y si estira fino es posible que incluso mejore los datos que daba hasta esas 4000 rpm...

No me gustan los augurios... pero ese animalito acabará flirteando con los 250cv

[Jaabier]

La cosa promete, un par de ajustes y a quemar rueda.
No has pensado en probar un módulo de encendido ajustable, de esos que dan varias chispas, yo lo comenté on Rubén pero ninguno de mis birlochos está en condiciones de probar una golosina de esas.

[Ruben]

No es por picar.. pero cada vez que veo este colector de escape me pongo burro... lo que pasa es que wide (el de www.900aero.com ) dice que da bastantes problemas de grietas en las soldaduras.

http://69.173.102.115:90/gallery/albums ... .sized.jpg

Pero es preciooooooooooooosoooooo

[Perdi]

Nos ha jodio mayo-nesa!!

Yo pongo el tubo y el grupo electrógeno........