PRUEBA 9.3 SS 1.8 150 CV BY KM77.COM

[sat]

Autor: Enrique Calle
Web :www.km77.com
url:http://www.km77.com/marcas/saab/9-3_02/18t_p/texto.asp


Suave, cómodo y rápido, pero no «sport»

El Saab 9-3 Sport Sedán, con el motor de 150 CV, es un coche muy recomendable bajo distintos puntos de vista. No es, en cambio, un coche «deportivo», como parece indicar su nombre . Esto es una característica, no un defecto.

La versión 1.8t Ecopower está a la venta con acabados Linear, Arc o Vector, desde 26.300 hasta 29.500 €. Con cambio automático cuesta 2.000 € más.

Cuesta exactamente lo mismo que la versión Diesel 2.2 TiD de 125 CV de potencia. El Diesel consume menos, pero el gasolina es más rápido y vibra menos. El que se decante por el Diesel comenzará a ahorrar dinero desde el primer kilómetro (km77.com publicará el próximo jueves 31 unas impresiones de conducción del Saab 9-3 2.2 TiD).

Tiene un interior muy bien hecho y cuidado, a la altura de coches más caros como un Audi A4 o BMW Serie 3, e incluso mejor que un Volvo S60. Con relación a otras berlinas de este tamaño, le falta espacio, especialmente para las piernas en las plazas traseras.

No es el más más indicado para quien quiera el coche más estable de esta categoría. Sí es recomendable para quien quiera un coche suave, poco ruidoso y confortable por suspensión.

El Saab 9-3 Sport Sedán 1.8t Ecopower Linear es menos costoso, a igualdad de equipamiento, que un Audi A4.

Un A4 1.8 T cuesta 29.550 € y un A4 2.0 FSi, 28.660 €. Ambos tienen de serie más equipamiento que el Saab. La versión más barata del Saab 9-3 (Linear) no tiene de serie alarma (390 €), control de estabilidad (500), faros antiniebla (270 €), llantas de aleación (820) ni ordenador de viaje (610).

Un BMW 318i Berlina, con un equipamiento similar al Saab, costaría 28.000 €. Un Volvo S60 2.4 (170 CV) tiene un precio muy similar al 9-3 1.8t (26.577 Euros).

El 9-3 da un aspecto de calidad semejante al que dan un Audi A4, o un BMW Serie 3. Me parece claramente mejor que otros coches de cuatro puertas y tamaño similar como un Mazda6, Ford Mondeo, Citroën C5, o Nissan Primera. Más cerca están un Volvo S60 y un Volkswagen Passat, pero creo que no llegan al nivel del Saab.

Todo el salpicadero está hecho con plástico y espuma, un material que muchas marcas reservan para las partes más visibles. También es de este material el recubrimiento interior de las puertas, incluso en su parte más baja, que normalmente es de plástico duro y poco tratado.

Hay plástico pintado de buena calidad (con apariencia de estar recubierto por una capa de goma) en toda la consola central, los botones y los asideros de las puertas. Un tratamiento superficial semejante tienen los mandos de ventilación, los de la radio, el ordenador de abordo, el freno de mano, los del programador de velocidad (integrados en los mandos intermitentes) y la velocidad de barrido del limpiaparabrisas.

El único fallo de ajuste que he encontrado es una pieza en la consola prevista para meter tickets de peajes, que no queda bien enrasada con el resto de plásticos adyacentes y tiene bordes cortantes.

Los asientos dan un apoyo muy uniforme a lo largo de toda la espalda y las piernas, pero sujetan poco el cuerpo lateralmente; no hace falta ir de carreras en una carretera de curvas para notarlo. Este defecto se acentúa por la tapicería de cuero que tiene de serie la versión «Arc». Debe ser mejor sin cuero (versión «Linear») o con asientos que dan sujeción lateral («Vector»).

La mayor parte de los mandos del salpicadero están en una posición muy accesible para el conductor y tienen buen tacto. La excepción es que para manejar el ordenador de viaje hay que estirar mucho el brazo y separar el hombro del respaldo. Los mandos del ordenador pueden quedar altos (siempre he ido sentado en la posición más baja del asiento).

Los cuatro reposacabezas laterales son muy fáciles de regular bien (sólo se regulan en altura) y quedan cerca de la cabeza como tan sólo lo consigue Volvo (que utiliza reposacabezas fijos) y Renault (que no sólo son regulables en altura sino también en longitud). Cuando más cerca queden de la cabeza más seguros son, de hecho, Saab utiliza reposacabezas del tipo activo (SAHR; Saab Active Head Restraint).

El reposacabezas central de las plazas traseras queda bajo (incluso en su posición más alta) para una persona de talla media; queda a la altura de las vértebras cervicales, no de la cabeza. Además, como la plaza central está más elevada que el resto, es fácil rozar con la cabeza en el techo.

El espacio interior es proporcional a sus dimensiones exteriores, salvo por la distancia para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras, que es muy reducida. El Saab 9-3 tiene el menor espacio para las piernas en las plazas traseras, de todas las berlinas medias medidas por km77.com.

El maletero está por debajo de la media. Ello se debe, en parte, al sistema de cierre con barras que entran en el maletero y roban mucho espacio. Otros coches de esta clase tienen un sistema de apertura con una articulación que no roba espacio al maletero.

Este nuevo modelo sigue teniendo elementos de equipamiento propios de Saab, como el «Night Panel» o el contacto de puesta en marcha entre los dos asientos delanteros. A diferencia de otros Saab, en el 9-3 no es necesario engranar la marcha atrás para poder sacar la llave.

El Saab 9-3 es suave, silencioso y cómodo. El motor hace poco ruido, y la sonoridad procedente de la aerodinámica también es baja, casi independientemente de la velocidad.

A partir de 140 km/h se escuchan ligeramente los retrovisores, pero dicho ruido prácticamente no se hace mucho más notorio a más velocidad. Permite hablar sin elevar el tono y escuchar la radio sin incrementar el volumen en un rango de velocidad grande.

Es menos manejable (más lento de reacciones) en carreteras con curvas que un BMW Serie 3, un Mazda6, un Ford Mondeo, un Nissan Primera (con motor de gasolina), un Jaguar X-Type o un Alfa Romeo 156. Es fácil de conducir, pero más subvirador que la media.

El 9-3 tiene un tacto de dirección excelente en maniobras, pero se hace demasiado suave yendo más deprisa. La carrocería no se mueve tan acompasadamente como en otros coches de tacto más «deportivo».

Tiene una suspensión que en ocasiones puede parecer un poco dura que —sin embargo— no limita ciertos movimientos de la carrocería, sobre todo de balanceo. Es más cómodo que un Audi A4 con la opción de suspensión deportiva.

Los frenos son satisfactorios para un uso normal y sólo insuficientes en un uso muy intenso (y, por tanto, anormal). La primera parte del recorrido del pedal no da mucha capacidad de deceleración.

Tiene unas luces largas excepcionales y son de bombilla halógena. Las de cruce eran de xenón en nuestra unidad de pruebas (opcionales) y también iluminan mucho y bien.

El Saab 9-3 1.8T (de dos litros de cilindrada) tiene un motor suave, silencioso y potente. Tiene unos desarrollos de transmisión largos y una respuesta al acelerador muy progresiva. No da un empujón brusco a partir de un determinado régimen cuando se pisa a fondo el acelerador, como ocurre con algunos motores con turbocompresor.

Según nuestras mediciones hechas con el Correvit, el Saab es más rápido en aceleración máxima y en recuperación que un 156 2.0 TS (155 CV), un Ford Mondeo 2.0 (146 CV), un Volvo S60 2.4 140 CV, y que un Jaguar X-Type 2.5 Sport (con 196 CV y tracción total), por nombrar algunos ejemplos. Tiene una buena relación entre potencia y prestaciones.

Aún no tenemos datos del motor 1.8T de 150 CV de potencia del Grupo Volkswagen; cuando conduje el Skoda Superb 1.8T me pareció más enérgico que el del Saab (quizá porque tiene unos desarrollos más cortos). Próximamente km77.com publicará datos de prestaciones del Skoda Superb 1.8T.

La respuesta hasta unas 1.750 rpm es suficiente (no contundente) para comenzar la marcha desde parado; va demasiado largo para que se pueda circular a ese régimen en cuarta o quinta velocidad. La respuesta a partir de ese régimen es mucho mejor, y suficiente para ganar velocidad con prontitud.

Da la potencia máxima a 5.500 rpm y, aunque a partir de ese régimen no sube de vueltas con la misma rapidez, para obtener la máxima aceleración es recomendable llegar hasta muy cerca del corte de inyección (6.500 rpm); así es como medimos las prestaciones.

Aunque el régimen de potencia máxima es bajo, no llega a alcanzarlo en quinta velocidad. La velocidad máxima declarada por Saab es 210 km/h; nuestra unidad podía superar esa velocidad.

El consumo que he obtenido conduciendo a velocidades legales por autovía y carreteras de circunvalación con alguna retención, ha sido 8,0 l/100 km. En un uso mixto, por ciudad (con mucho tráfico), autopista a un ritmo elevado y en carreteras de montaña apurando en ocasiones las velocidades, ha sido 13,5 litros cada 100 km. En un uso similar al anterior, pero más suave (aunque no lento) el consumo ha sido de unos 11,5 litros cada 100 km. Las indicaciones de consumo del ordenador de viaje son entorno a 0,1 y 0,2 litros menores que el consumo real.

9-3 1.8t Ecopower (cambio manual) Euros
Saab 9-3 Sport Sedán 1.8t Ecopower Linear 26.300
Saab 9-3 Sport Sedán 1.8t Ecopower Arc 29.200
Saab 9-3 Sport Sedán 1.8t Ecopower Vector 29.500
9-3 1.8t Ecopower (cambio automático)
Saab 9-3 Sport Sedán 1.8t Ecopower Linear Aut. 28.300
Saab 9-3 Sport Sedán 1.8t Ecopower Arc Aut. 31.200
Saab 9-3 Sport Sedán 1.8t Ecopower Vector Aut. 31.500

Mediciones

Suave, cómodo y rápido, pero no «sport»

Prestaciones Espacio PRESTACIONES. Berlinas medias de gasolina probadas por km77.com
ADELANTAMIENTO Distancia mínima para recorrer 40 m más que otro automóvil que va constantemente a la velocidad indicada, partiendo ambos de dicha velocidad.
Desde 80 km/h (m) Desde 100 km/h (m)
Saab 9-3 Sport Sedan 1.8t Ecopower 186 Saab 9-3 Sport Sedan 1.8t Ecopower 244
Jaguar X-Type 2.5 Sport 189 Jaguar X-Type 2.5 Sport 246
Alfa Romeo 156 Sport Wagon 2.0 TS 192 Ford Mondeo 2.0 4p 252
Toyota Avensis 2.0 D4 Wagon 192 Toyota Avensis 2.0 D4 Wagon 255
Ford Mondeo 2.0 4p 196 Alfa Romeo 156 Sport Wagon 2.0 TS 257
Seat Toledo V5 199 Seat Toledo V5 260
Ford Mondeo 2.0 Familiar 203 Ford Mondeo 2.0 Familiar 264
Mercedes C180 205 Volvo S60 2.4 140 CV 265
Volvo S60 2.4 140 CV 205 Mercedes C180 267
Mazda6 1.8 16V 207 Ford Mondeo 4p 1.8 16V 125 CV 267
Ford Mondeo 4p 1.8 16V 125 CV 208 Mazda6 1.8 16V 275
Opel Vectra 4p 1.8 16V 209 Opel Vectra 4p 1.8 16V 281
Audi A4 2.0 130 CV Multitronic 213 Nissan Primera 1.8 289
Nissan Primera 1.8 217 Audi A4 2.0 130 CV Multitronic 294
Renault Laguna 1.6 16V 107 CV 217 Renault Laguna 1.6 16V 107 CV 293
Renault Laguna Grand Tour 1.8 16v 219 Renault Laguna Grand Tour 1.8 16v 295
RECUPERACIÓN Tiempo mínimo para pasar de 80 a 120 km/h en la relación de cambio indicada.
De 80 a 120 km/h en 4ª (s) De 80 a 120 km/h en 5ª (s)
Saab 9-3 Sport Sedan 1.8t Ecopower 9,2 Seat Toledo V5 13,3
Seat Toledo V5 9,7 Saab 9-3 Sport Sedan 1.8t Ecopower 13,4
Alfa Romeo 156 Sport Wagon 2.0 TS 10,9 Mercedes C180 15,2
Jaguar X-Type 2.5 Sport 11,1 Toyota Avensis 2.0 D4 Wagon 15,8
Mercedes C180 11,7 Alfa Romeo 156 Sport Wagon 2.0 TS 16,8
Ford Mondeo 2.0 4p 11,9 Ford Mondeo 2.0 4p 17,1
Toyota Avensis 2.0 D4 Wagon 11,9 Volvo S60 2.4 140 CV 17,5
Audi A4 2.0 130 CV Multitronic 12,4 Mazda6 1.8 16V 18,6
Mazda6 1.8 16V 12,4 Audi A4 2.0 130 CV Multitronic 19,0
Ford Mondeo 4p 1.8 16V 12,9 Jaguar X-Type 2.5 Sport 19,1
Volvo S60 2.4 140 CV 12,9 Renault Laguna Grand Tour 1.8 16v 19,2
Ford Mondeo 2.0 Familiar 13,0 Ford Mondeo 2.0 Familiar 19,3
Opel Vectra 4p 1.8 16V 13,2 Ford Mondeo 4p 1.8 16V 19,6
Renault Laguna Grand Tour 1.8 16v 13,5 Opel Vectra 4p 1.8 16V 20,1
Nissan Primera 1.8 14,5 Nissan Primera 1.8 20,7
Renault Laguna 1.6 16V 107 CV 14,5 Renault Laguna 1.6 16V 107 CV 22,8
De 80 a 120 km/h en 6ª (s)
Mercedes C180 22,1
Audi A4 2.0 Multitronic —
FRENADA Distancia recorrida hasta detenerse desde la velocidad indicada, en nuestras condiciones de prueba.
De 60 a 0 km/h (m) De 120 a 0 km/h (m)
Volvo S60 2.4 140 CV 14 Renault Laguna 1.6 16V 107 CV 54
Ford Mondeo 2.0 4p 14 Ford Mondeo 4p 1.8 16V 125 CV 55
Ford Mondeo 2.0 Familiar 14 Nissan Primera 1.8 55
Mazda6 1.8 16V 14
Opel Vectra 4p 1.8 16V 55
Nissan Primera 1.8 14
Renault Laguna Grand Tour 1.8 16V 55
Opel Vectra 4p 1.8 16V 14 Audi A4 2.0 130 CV Multitronic 56
Renault Laguna Grand Tour 1.8 16V 14 Ford Mondeo 2.0 4p 56
Renault Laguna 1.6 16V 107 CV Jaguar X-Type 2.5 Sport 56
Saab 9-3 Sport Sedan 1.8t Ecopower 14 Mazda6 1.8 16V 56
Audi A4 2.0 130 CV Multitronic 15 Volvo S60 2.4 140 CV 56
Ford Mondeo 4p 1.8 16V 125 CV 15 Ford Mondeo 2.0 Familiar 57
Jaguar X-Type 2.5 Sport 15 Saab 9-3 Sport Sedan 1.8t Ecopower 58
Mercedes C180 15 Mercedes C180 58
Seat Toledo V5 15 Alfa Romeo 156 Sport Wagon 2.0 TS 59
Toyota Avensis 2.0 D4 Wagon 15 Seat Toledo V5 60
Alfa Romeo 156 Sport Wagon 2.0 TS 16 Toyota Avensis 2.0 D4 Wagon 60
* Suelo húmedo


Prestaciones Espacio ESPACIO. Berlinas medidas por km77.com
ANCHURA Medida a la altura de los hombros.
Plazas delanteras (cm) Plazas traseras (cm)
Citroën C5 147 Citroën C5 142
Kia Magentis 145 Volvo S60 142
Volvo S60 144 Kia Magentis 140
Mazda6 4p 142 Mazda6 4p 140
Opel Vectra 4p (2002) 141 Chrysler Sebring 139
Opel Signum 141 Ford Mondeo 4 y 5p 139
Renault Laguna II 141 Lancia Lybra 139
Volkswagen Passat 141 Saab 9-3 (2002) 139
BMW Serie 3 140 BMW Serie 3 138
Ford Mondeo 4 y 5p 140 Kia Shuma II 138
Lancia Lybra 140 Opel Vectra 4p (2002) 138
Nissan Primera 4p 140 Peugeot 406 138
Peugeot 406 140 Hyundai Elantra 4p 137
Audi A4 (2001) 139 Renault Laguna II 137
Chrysler Sebring 139 Toyota Avensis 4 y 5p 137
Hyundai Elantra 4p 139 Opel Vectra 5p (2001) 136
Kia Shuma II 139 Jaguar X-Type 136
Saab 9-3 (2002) 139 Volkswagen Passat 136
Toyota Avensis 4 y 5p 139 Alfa Romeo 156 135
Jaguar X-Type 138 Mercedes Clase C 135
Opel Vectra 5p 138 Opel Signum 135
Alfa Romeo 156 137 Seat Toledo 135
Mercedes Clase C 136 Nissan Primera 4p 134
Seat Toledo 135 Audi A4 (2001) 133
ALTURA Medida desde la base de la banqueta hasta el techo.
Plazas delanteras (cm) Plazas traseras (cm)
Opel Signum 95-102 Opel Signum 95
Audi A4 (2001) 90-99 Citroën C5 93
Ford Mondeo 4 y 5p 93-99 Kia Magentis 92
Saab 9-3 (2002) 94-99 Opel Vectra 4p (2002) 92
Opel Vectra 4p (2002) 92-98 Opel Vectra 5p (2001) 92
Seat Toledo 92-98 Mercedes Clase C 91
Citroën C5 94-98 Nissan Primera 4p 91
Kia Shuma II 96-98 Hyundai Elantra 4p 91
BMW Serie 3 90-97 Jaguar X-Type 91
Mercedes Clase C 92-97 Audi A4 (2001) 90
Hyundai Elantra 4p 94-97 BMW Serie 3 90
Volkswagen Passat 91-96 Chrysler Sebring 90
Nissan Primera 4p 91-95 Ford Mondeo 4 y 5p 90
Kia Magentis 92-95 Lancia Lybra 90
Jaguar X-Type 88-94 Peugeot 406 90
Alfa Romeo 156 90-94 Saab 9-3 (2002) 90
Opel Vectra 5p (2001) 91-94 Volkswagen Passat 90
Toyota Avensis 4p 91-94 Volvo S60 90
Toyota Avensis 5p 91-94 Kia Shuma II 89
Mazda6 4p 88-93* Mazda6 4p 89
Lancia Lybra 89-93 Renault Laguna II 89
Volvo S60 89-93 Toyota Avensis 4p 89
Peugeot 406 90-93 Alfa Romeo 156 88
Chrysler Sebring 88-92* Seat Toledo 87
Renault Laguna II 87-91* Toyota Avensis 5p 83
*Unidad con techo solar
ESPACIO PARA PIERNAS En las plazas delanteras, mínimo y máximo medido desde el pedal de freno al respaldo. En las traseras, medido con un espacio en las plazas delanteras de 100 cm.
Plazas delanteras (cm) Plazas traseras (cm)
Mazda6 4p 82-109 Opel Signum 65-78
Volvo S60 85-109 Ford Mondeo 4 y 5p 77
Opel Vectra 5p (2001) 87-109 Chrysler Sebring 75
Volkswagen Passat 87-109 Toyota Avensis 5p 75
Audi A4 (2001) 84-108 Kia Magentis 73
Renault Laguna II 84-108 Peugeot 406 73
Opel Signum 87-108 Toyota Avensis 4p 73
Ford Mondeo 4 y 5p 88-108 Volkswagen Passat 73
BMW Serie 3 90-108 Hyundai Elantra 4p 72
Kia Magentis 85-107 Citroën C5 71
Toyota Avensis 4p 85-107 Mazda6 4p 71
Toyota Avensis 5p 85-107 BMW Serie 3 70
Seat Toledo 85-107 Lancia Lybra 70
Hyundai Elantra 4p 83-106 Jaguar X-Type 70
Citroën C5 84-106 Renault Laguna II 70
Saab 9-3 (2002) 84-106 Volvo S60 70
Peugeot 406 85-106 Alfa Romeo 156 69
Jaguar X-Type 87-106 Kia Shuma II 69
Opel Vectra 4p (2002) 81-105 Mercedes Clase C 68
Nissan Primera 4p 83-105 Nissan Primera 4p 68
Chrysler Sebring 84-105 Opel Vectra 4p (2002) 68
Mercedes Clase C 88-105 Audi A4 (2001) 67
Lancia Lybra 84-104 Opel Vectra 5p (2001) 67
Alfa Romeo 156 84-103 Seat Toledo 65
Kia Shuma II 85-103 Saab 9-3 (2002) 64

[sat]

Alguien va a comprarse o ha comprado ya el 9.3 SS con este motor?¿En que acabado?
1-Charly93
2-Angardisaab
3...

A mi el que mas me gusta con diferencia es el acabado vector, vosotros le dais tanta importancia al acabado u os da lo mismo. Yo no lo digo puramente por estética. Se agradece una suspensión pelin mas dura que de un comportamiento mas deportivo.
En el apartado estético recuerdo que cuando compré el coche queria el azul electrico del Viggen, pero no pudo ser. ¡Dios como me gusta ese color!

[GUS]

Amigo Sat, yo me he comprado el 9-3 SS 1.8t con acabado Vector. El coche es una pasada, eso de que no es deportivo... es increible. Yo lo tengo con la suspensión deportiva de la casa y el coche va de flipar, mi socio tiene un S3 y se ha quedado alucinado, dice que va tan bien o mejor que su Audi Quattro. El Saab es super-agil... lo mejor es que lo pruebes y te autoconvenceras. El acabado me encanta lástima que los mandos del volante no sean metalizados, ni que tampoco tenga el posavasos ese famoso que tanto nos vendieron en su lanzamiento.
El motor es super-elástico, no suena nada, da la impresión de que na anda mucho pero cuando miras la velocidad te das cuenta de los 165CV (en banco de potencia). Me gusta más la patada del 9-5 de mi padre, el 9-3 no sientes el tirón, pero por otra parte anda mejor arriba (5.200rpm) hasta el corte.
Los asientos increibles. El consumo 8,3 a 140km/h. si le pisas en ciudad o en carreteras de montaña se dispara a 14l.
NO TIENE COMPETENCIA. BRAVO POR LA SAAB. ES EL COCHE PERFECTO (DE MOMENTO).
Repito lo mejor es que lo pruebes... ¡¡¡El cambio es increible!!!.
Espero que con esto te hagas una idea, estoy a tu disposición para cualquier pregunta...
UN SAABLUDO
Gustavo García

[sat]

El S3, Golf 4motion,León4 no son un tracción total, son tracción delantera con diferencial HALDEX que manda par a las ruedas traseras cuando las delanteras pierden adherencia.
A todos estos modelos anteriores se los pasa por la piedra un Seat León Cupra de 210 y con tracción delantera ¿por que? porque ese sistema de tracción tipo patata supone un sobrepeso de casi 200 kg sobre el tracción delantera.

Me juego una cena, a que el Alfa 147 GTA (tracción delantera) le supera en casi todo al Vw Golf R32(4motion Haldex), sobre todo en precio de compra (objetivo) y diseño (subjetivo).

¿Sabeis que motores diesel va emplear proximamente General Motors?
Serán los JTD del grupo Fiat, podeis haceros a la idea que a medio plazo va a ser así en los Saab, cuando finalice la vida comercial del actual 2.2 tid de origen Isuzu.

Los A4 Quattro,passat 4motion, Octavia 4x4 si son 4x4 porque llevan diferencial TORSEN y se reparte homogeneamente el par entre ambos ejes.
Los modelos X de Bmw reparten el par en un 40% eje delantero y 60%eje trasero para que no se pierda la "esencia" BMW de la tracción trasera.

[Álvaro Ruiz]

Ya había oído hace tiempo los de los motores JTD o, como les dice la gente, los "JóDT" . Son motores muy suaves y que están dando muy buen resultado (a quien los cuida, obviamente, porque hay cada animal suelto por ahí que sería capaz de destrozar un diesel Barreiros ).

Lo que no me hace tanta gracia es que les van a aumentar la potencia, en concreto al 1.9 pretenden sacarle 150 CV para "competir" con el TDI 150 de VAG, no me parece bien porque sería ponerse a su altura (en el mal sentido del término) y porque opino que 150 CV para un 1900 de gasoil, por muchos refinamientos tecnológicos que lleve, son demasiados si lo que se pretende es un motor fiable y duradero. Otra cosa sería un coche de macarras como los TDI 150 o los Astra 2.2 DTi, que los venden para correr

Saabludos common-rail

[GUS]

Yo los rumores que he percibido.... por la zona... son que el motor de 150CV es el 2.4 JTD. Pero vete tu a saber....

Yo creo que "Saab" si se necesita un buen motor Diesel de 150CV, para tener un intermedio entre el 170cv y el 125cv. Seguramente sería el fín del 170cv, seguramente el 150cv "si es nuevo" andará mejor, con lo cual, nos cargamos también el de 170 y nos ponemos en 194cv cómo los BMW's... ¡¡¡hay que actualizarse!!!...

Un Saabludo...

N.B. Carbla estarás contento que la familia Tid's se amplie ¿no?...
Si con el tuyo no utilizas el cambio, con estos ni te digo, son prácticamente automáticos... je, je...

[Anonymous]

yo tambien creo que al 2.2 le haria falta una "vueltecita de tuerca" y meterlo en 150cv............que para un coche de este tipo..........lo de 120 o 125 caballos (aunque luego sean bastantes mas) a la gente le suena raro.......
en el 9-3 (el de antes) estaba bien......
pero en el "ss" se queda corto para el caracter del coche......y en el 9-5........con 120.........uffffff........por muy bien que ande........seguro que se pierden ventas por eso.y eso que va de maravilla.
saabludos.

[C a r l o s]

GM / Fiat han creado un grupo de creación y construcción de motores que se llama GM Powertrain y que engloba a todas las plantas que hay en Europa y que antes eran de Opel, Saab, Fiat.

Opel fabricaba diesel en Kaisserlautern, gasolinas en Inglaterra y Hungría y Fiat diesel y gasolina por Italia. Ahora lo que va a pasar es que no se “repetirán” motores. Me explico si tienes un 2.2 TID de 125 y un JTD de 115 pues se elegirá el mejor o se modificarán, common rail, y se fabricarán en un solo sitio.

Opel va a montar nuevos motores para el nuevo Opel Meriva que sale en Enero del 2003. Solo montará gasolinas en un principio porque los nuevos diesel tardarán en llegar. Se están preparando. Entendéis?. Será el primer proyecto conjunto GM/Fiat. Ya veremos como sale.

[kalambre]

en mi opinion, la linea de comentarios es totalmente opuesta a la q solia dar km77 a los saab, incluso a prereview de cuando fue presentado y lo probaron en la presentacion.

gm y porsche iberica se lo han currado, han huntado al nivel de audi. xD (o mas ¡)

[sat]

Los motores 1.9 jtd de 140 cv que saldrán en enero aumentan su potencia por que incluyen una nueva culata de 16V y el common rail 2 (nueva generación), yo he hecho 60.000 km en un fiat brava 1.9 jtd 105. De motor sobresaliente, suspensiones lastimosas de autentico barco. Acabado interior mejorable, pero por 13.000 € ¿Que quieres?