CHEK ENGINE!!!!!!!!!!!

[Jambrina]

Se ve todo correcto. Lo que parece cobre es un barniz aislante, es normal.

No me jodas, que lo quité con el destornillador pensando que era óxido ¿Y ahora qué hago? Jooooder la que he liaoooo ¡Puerca incultura !

[Jaabier]

Tranquilo, tampoco pasa nada por que le falte un poco de barniz, mi sedán funcionaba con la pipa rota por la mitad

[Jambrina]

He estado pensando en lo del cobre, y he llegado a la conclusión de que me he hecho un lío . Preguntaba si era normal que tuviera color cobre en la pipa, y tú, Jaabier, me has contestado que sí. Y yo todo loco he pensado que te estabas refiriendo a las conexiones-pitorros donde parecía haber óxido. No sé porqué me he ido a eso en lugar de a la pipa, que es realmente por lo que preguntaba.
Mañana me dan las bujías y ya tengo la llave.

[Jambrina]

Muy buenas a todos. Después de 24 días estoy de vuelta en casa. He pasado unas vacaciones fantásticas en Perú, donde todos los taxis oficiales y no tenían encendido un chivato en el cuadro que indicaba que algo no iba, pero sí que iban. Chatarras andantes y humeantes circulan por ese país como pasan los cóndores por el cielo. Increible.
Bueno, la cuestión es que para comenzar el viaje con emoción, el saapo me dio un susto de muerte. Se encendió el Check Engine por tercera vez en dos meses, pero esta vez con un pequeño tirón y una pequeña bocanada de humo por el escape. Tras unos cinco kilómetros suspirando y jurando para que aguantara y pudieramos llegar al aeropuerto a coger el avión, se me cala dos veces. Nos tropezamos con un atasco producido por un accidente bastante duro de ver y lo estuve revolucionando para que no se apagara otra vez. Aguantó y corrió bien. El turbo sopló de lo lindo (ya llegaba tarde). A la llegada al aeropuerto, el coche aguantó sin calarse y mi suegro regresó al garaje sin contratiempos.
A la vuelta. He cogido el coche y no se ha vuelto a encender el Check Engine. Tampoco da muestras de tener nada mal. No sé. Supongo que será de nuevo las bujías, aunque se supone que aún le quedan 10.000 km de vida. Las cambiaré a ver si sucede lo mismo que la otra vez y no se enciende de nuevo.

[Jambrina]

Pues no son las bujías. En un nuevo viaje al pueblo me ha vuelto a pasar. El Check Engine se ha vuelto a encender. Esta vez he tenido suerte y me acompañaba un buen amigo con buenos conocimientos de mecánica. Le enseñé una gomita que vi en mal estado sin esperanza de que fuera eso, pero él está seguro de que sí lo es. La goma en cuestión está en el colector de admisión y es por donde el turbo pierde la presión.
Txuski, éstas son las gomas de las que hablamos un día ¿recuerdas?

[JoseRC]

Cuando compre el cabrio esas gomitas estaban tal mal que unas venían totalmente "asiliconadas" y otras agarradas con bridas.

http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=2424

[pipol]

Jose RC, esa que pones de Parts for saabs no parece la misma de la foto,

yo tengo que pedirlas, pero parece que hay dos medidas, ¿sabeis cuántas hacen falta de cada una?

Y además la que hay en la tapa de culata es otra medida distinta.

[JoseRC]

Yo de mecánica CERO. Me parecieron que eran esos...

[Jambrina]

Esa no es; le falta un pequeño collarín en uno de los extremos. Hacen falta 3 gomas del mismo tamaño para el colector de admisión y otra más corta para la caja de los cilindros (lo siento, no sé cómo se llama), justo en la parte de arriba por donde se introduce una pipa de plástico.

[Jaabier]

La que pone JoseRC si es, lo que pasa que las de PFS no tienen el reborde pequeño, pero no es problema, una vez puestas no se salen. El otro más corto, el de la tapa de valancines, tampoco tiene reborde.
Nunca está de más llevar un par de ellos en la guantera, una vez estaba yo camino de Villalba (Lugo) y en medio de un adelantamiento a un camión se me soltó ese racord y el coche dejo de tirar, por un momento me sentí como Alonso cuando se le para el coche, por suerte Grupolargo tenía collarines de repuesto.

[Jambrina]

Ah, vale, o sea que las que tienen el reborde son las que llevaba el coche antes del cambio. Es verdad, que lo que he colocado yo es la vieja que quité cuando hicimos el pedido conjunto a PFS y las sustituí.
Poco ha durado la nueva goma. Menuda m*****.

[JoseRC]

La que pone JoseRC si es, lo que pasa que las de PFS no tienen el reborde pequeño

[pipol]

bufff, lo importante que es llevar las gomas en buen estado

[Jambrina]

Recupero de nuevo este post, para incidir en la importancia de estas malditas gomas. Para el viaje a Madrid de "We are may..." me hubiera venido muy bien tener unas de recambio, sin embargo he tirado con ellas y sin poder achuchar al saapo. De vuelta, no me ha dado problemas, tampoco lo he revolucionado, pero al pasar por un pueblo, me ha ido perdiendo fuerza, fuerza, fuerza hasta apagarse el motor. He vuelto a arrancar sin problemas y llegar al pueblo. Al día siguiente hemos regresado a Bilbao sin problemas. Nada que destacar salvo que Txuski nos ha pasada como un ciclón, tras ponerse a nuestro lado durante unos segundos y sacarnos la lengua. No poder seguirle me ha dolido.

Creo que además de los collarines, las bujías tienen algo que decir en este caso. He revisado este post, y todo indica que vuelvo a vivir la misma historia. Después de revisar mis papeles, he visto que las bujías llevan ya 40.000Km.

[car]

No lo dudes, gomitas nuevas (las nuestras las cambiaré también en breves) y bujías.


Yo vengo comprobando que al margen de lo que diga NGK, en los 900 a los 20000km empiezan a dar problemas. A veces pueden pasar desapercibidos, pero soy muy maniático y bastante atento, por lo que el más mínimo tironcito me desquicia.

Unas nuevas y brillantes NGK BCP7EVX y a rular otros 20000km (dos cambios de aceite).
Mismo procedimiento que sigo con los Trionic, todo es poco por el dichoso DI

Ya cogerás algún día nuestro 900, primo hermano del tuyo, y le sacarás la lengua a Txuski todo lo que quieras



Respecto al Check Engine, sigue encendido?? Hay una forma sencilla de leer los códigos en los Lucas puenteando un fusible y viendo los flashazos del testigo, si lo necesitas te busco el procedimiento y te lo mando.
Pero a grandes rasgos hay 2 grupos de fallos que tienden a encenderlo:
-Admisión: el caudalímetro sucio, suelto o roto, o el codo de entrada al turbo rajada o suelto (punto débil por el que entra aire de más que no es medido y hace que el coche vaya pobre)
-Combustión: si las bujías están mal queman mal y la sonda lambda (que aunque parece que no algo hace....) lo detecta y avisa, o la propia sonda lambda estropeada (creo que tienen una vida de 150000km, la nuestra la ha sobrepasado con creces), o una buena fuga de vacío (como la que tienes tú) que haga que el coche vaya con mezcla demasiado rica, y un largo etc. Aunque estos son los fallos más comunes y algunos de los cuales los he padecido in person

Ya contarás