Prueba del 9-3 SS TID en autopistaonline.com

[GUS]

JODER... menudo "ajo y agua"...

Mis amigos comerciales tienen un Focus (110), un 406 HDI (110) y cosas de estas...

[Frank]

Es normal ......

Hay dos normas básicas .....

- Cuando se visita a un cliente no puedes presentarte con un coche mejor que el suyo .... es por humildad o algo así ......
- No puede comprarte un coche mejor que el del jefe o pensará que te paga demasiado y te reducirá el sueldo.

Por ello .... nada de 93-SS Aero ni 93-SS convertible de color amarillo .....
como coches de empresa .......

[Anonymous]

yo no creo que un "ss" 2.2 ande mas que un 9-5 2.2.............el 9-5 se pone de marcador a 220........la chipironera del "ss" con un poquito de cuesta llega casi a los 230........pero el 9-5 esta mucho mas INSONORIZADO........que el "ss"........... 8)
saabludos

[GUS]

Hunter yo hablo del 9-3 Classic, pero eso de que el 9-5 se ponga a 220, será con una cuesta maja y a coche lanzado... y pasándolo de revoluciones (cambio corto=menos punta... más revolucionado).

Un SS tid a 230

SAABLUDOS...

N.B. No digo que no te creo... no te enfades eh????
Me gustaría verlo..

[Anonymous]

el "ss" si que tenia una buena cuesta.......y no llego a 230.......pero casi.........
el 9-5 si que se pone en autovia a casi 220 sin grandes problemas...
saabludos

[GUS]

Ves...... casi... casi... casi... ya te decía yo que siempre se ponen 5 km de más.. ya te voy a dar...

SAABLUDOS...

HUNTER: No cambies no cambies no cambies.... sigue siendo la misma..... tu querer.... (creo que era algo así)...

[Anonymous]

la aguja del 9-5 se queda en 218 aproximadamente........... ............

[Álvaro Ruiz]

En una ocasión, me interesó bastante del S60 D5 ..... ¡menuda chipironera! ......

Creo que no resultaba rentable, comparado con el modelo equivalente de gasolina en potencia .... vamos, que lo de "diesel" salie caro de coj*nes ....

¿Han mejorado el precio con respecto lo modelos de gasolina equivalentes?

Pues no, la verdad . El modelo "equivalente" de gasofa (2.4 170 CV, casi ná) vale unos 1.700 Euros menos , así que hay que hacer muchos pero que muchos km para amortizar el diesel... cada vez más, porque cada vez está más caro el gasoil (el Álvaro de la chipironera dice y el Álvaro del 9000 dice ). El que sí puede traer cuenta es el motor 2.4D, es el mismo D5 pero programado para 130 CV, sale más barato, aún así hay que echar cuentas porque vale unos 1.300 Euros más que el gasofa de 140 CV

[Frank]

¿Es el mismo motor D5?¿no tendrán un chip maravilloso como el de GUS para ponerlo en sus 170 CV?

Además, para 130 CV me quedo con la chipironera 93SS de 125 CV ......

[Álvaro Ruiz]

Pues sí, básicamente es el mismo motor D5... sólo que aquí fue la gallina antes que el huevo: primero sacaron el D5 de 163 CV, y al año siguiente lanzaron el 2.4D, que es el mismo motor pero con el programa de la centralita modificado para dar 130 CV. La diferencia de precio es de "tan sólo" 3.000 Euros . Así que el que me diga que se compra un D5 para ahorrar, pues... . Otro asunto es en los coches de empresa, en la mía se sacan por leasing a 4 años, que aparte de muchas más ventajas fiscales (y de otro tipo) que el renting, al final de esos 4 años la empresa es la propietaria del coche, y lo puede vender. Y un diesel tiene (aún no sé por qué ) un valor de reventa muy superior a un gasolina equivalente, así que a la empresa le interesa más el diesel como inversión de cara a la reventa al final de su amortización. Porque ya me diréis si un Volvo S80 D5 Óptima hasta las cejas de equipamiento (unos 7 kilos de nada ) se compra "para ahorrar"

[Anonymous]

r e n t i n g

yo tambien pienso que la unica diferencia es la programacion de la centralita......... ..........

saabludos