Flojo en altas - Sabéis de qué puede ser

[otes3000]

Pues mi "nuevo" Saab 9-3 TDI 125 lo he notado un poco perezoso, sobre todo entre 3.500 vueltas y 4.500

Pensaba si sería el caudalímetro, pero tras ponerle ayer uno nuevo el coche sigue igual, con lo que quiere decir que el otro estaba bien. Hoy le hice unos 800km mixtos entre carretera nacional y autopista y pude constatar que sigue siendo perezoso.

Creo recordar que mi anterior 9-3 tenía más "punch" en la zona alta. No sé si serán recuerdos erróneos o es así.

¿Sabéis de qué puede ser? ¿Será la válvula EGR?

Gracias

[93edu]

Hola a todos, a mi me pasa por el estilo, lo del caudalimetro ya se que es , pero eso de la valvula ERG no tengo ni idea..
Alguien podria nutrirme de información al respecto?
Gracias, dicha valvula tiene reparación..?

[MF]

Hola a todos, a mi me pasa por el estilo, lo del caudalimetro ya se que es , pero eso de la valvula ERG no tengo ni idea..
Alguien podria nutrirme de información al respecto?
Gracias, dicha valvula tiene reparación..?

[mod]Aparte de lo que se pueda añadir, utilizando la función "BUSCAR" en la cabecera de ésta web y consultando "EGR" tienes mucha información al respecto.

Y por cierto, Bienvenido.

MF[/mod]

[ivandlf]

Pues mi "nuevo" Saab 9-3 TDI 125 lo he notado un poco perezoso, sobre todo entre 3.500 vueltas y 4.500



Gracias

Otes3000, creo que ese motor daba su máxima potencia a 4300 ... y el par máximo teórico a 1900 ... Yo creo que la chicha está hasta unas 3.300 luego según la curva empieza a decaer un poco

[otes3000]

Hola Ivan.

Gracias por tu respuesta. No obstante, aunque a 4.300 vueltas de la potencia máxima, supongo que debería empujar con la misma chicha hasta ahí.

El mío hasta 3.500 sube con mucha alegría, y a partir de ahí parece como si se ahogase.

Lógicamente en 1ª y 2ª se nota menos, pero en 3ª y 4ª es más acusado.

Gracias

[ivandlf]

Mira te pongo una curva teórica que he encontrado ...

La verdad es que cuando tenía el diesel de 115cv no lo subía tanto ... A ver si alguien que tenga el mismo modelo te puede decir algo.

[Perdi]

Pues te digo que estirarlo hasta las 4500 vueltas además de una animalada es inutil
La vida la da el Turbo, este tiene su empuje desde las 2000 pero no mantiene el punch mas allá de las 3500
Los técnicos te podrán dar la explicación "termondinámica" pero la realidad es esa.

[MF]

Pues te digo que estirarlo hasta las 4500 vueltas además de una animalada es inutil
La vida la da el Turbo, este tiene su empuje desde las 2000 pero no mantiene el punch mas allá de las 3500
Los técnicos te podrán dar la explicación "termondinámica" pero la realidad es esa.

Totalmente de acuerdo.

El 9-3 TiD tiene una salida fulgurante a bajas vueltas pero "se muere" a partir de las 3.500-4.000. Es cuestión de usar la caja de cambios. Es un motor que en 5ª a 3.000 vueltas se pone aprox. a 135-140 Km/h. Por tanto, con esa marcha engranada sube fácil y progresivamente a 180-190 Km/h. poniéndose entre 3.500-4.000 vueltas. Todo lo que sea apurar marchas cortas serán Kms. de menos que tendrá a la larga el turbo.

Si se quiere una conducción deportiva estirando las marchas hay que olvidarse de este motor y buscarse un gasolina.

Esas son mis conclusiones con bastantes Km. a las espaldas con éste coche.

Cada cosa para lo que es, el diesel no es para estirar las marchas y con éste motor todavía menos.

MF

[otes3000]

Yo a mi primer 9-3, en los 9 meses que lo tuve y 48.000km le dí una leña tremenda, y recuerdo que el coche estiraba hasta arriba sin desfallecer, aparte de dejarte clavado en el asiento.

Este, el primer día que lo cogí lo noté totalmente muerto. Ahora, después de unos 3.000km dándole leña lo noto algo más suelto, pero todavía le falta punch.

Yo tengo una cosa clara, cuanto más le aprietes a un motor mejor va. Viendo tiempos, me tarda unos 11 segundos en pasar de 70 a 120, mientras que mi otro coche, un Stilo Multijet diesel de 140cv, lo hace en algo menos de 7 segundos. Es una diferencia brutal, teniendo en cuenta que solamente son 15cv más y unos pesos similares, ya que el Stilo pesa 1.450 kilos.

Este finde a ver si saco tiempo para limpiarle la EGR, a ver si así mejora algo.

Saludos y gracias

[Francisco Jiménez]

saludos, otes3000, la gente que ha opinado en este hilo tiene muuucho sentido común, saben muy bien de qué coche están hablando, por tanto te recomendaría que tomases en cuenta estas opiniones, tú tienes un estilo de conducción muy deportivo y eso en principio no le hace mal a ningún coche, al contrario, le da alegría, pero ten cuidado con el turbo de nuestros coches, que a veces no soporta tanta fogosidad de parte de sus dueños. De todos modos, a disfrutar ese 93, yo no le doy tanta caña como tú, pero claro, cada uno tiene su estilo...

[Perdi]

Por cierto, yo cambié el turbo hace un mes (son 900 euros) 8)
Para correr me he comprado un 900 aero pgm y con el y 200 cvs..... lo q haga falta!

[otes3000]

Pues curiosamente, alguien que conoce mucho estos motores me ha dicho que los turbos dan más problemas en los coches que no se les da caña que en los que sí, por la carbonilla que se acumula en ellos.

Al mío se le cambió el turbo a los 60.000km (ahora tiene 93.000), y el anterior dueño circulaba muy muy suave.

Lógicamente no me he comprado este coche para correr, para eso ya he tenido otros más cañeros como M3, Volvo T5 y algún pepinillo más de gasolina. Pero sí que me gusta que el coche responda, sobre todo en adelantamientos en carretera nacional, ya que en autopista no paso de 140.

Saludotes

[MF]

Pues curiosamente, alguien que conoce mucho estos motores me ha dicho que los turbos dan más problemas en los coches que no se les da caña que en los que sí, por la carbonilla que se acumula en ellos.

Al mío se le cambió el turbo a los 60.000km (ahora tiene 93.000), y el anterior dueño circulaba muy muy suave.

Lógicamente no me he comprado este coche para correr, para eso ya he tenido otros más cañeros como M3, Volvo T5 y algún pepinillo más de gasolina. Pero sí que me gusta que el coche responda, sobre todo en adelantamientos en carretera nacional, ya que en autopista no paso de 140.

Se pueden aprovechar las extraordinarias prestaciones que ofrece este motor sin llegar a meterlo por encima de las 4.000 vueltas. Mira bien la curva de par que ha puesto Ivandlf y comprobarás lo picuda que es en torno a las 3.000 vueltas. Es ahí donde hay que llevar el motor en función de la velocidad que en ese momento circules para que vaya como un tiro, eso se consigue como he comentado jugando con la relaciones del cambio de marchas. A mi 9-3 le sigue soplando con muchísima alegría el turbo que traía de fábrica con 160K Km. (y subiendo).

En cuanto a lo de "soltarle la carbonilla" está bien hacerlo de vez en cuando con coches con poca carretera y mucha ciudad, eso si, siempre procurando no subir demasiado de vueltas al motor.

En todo caso y para quedarte tranquilo ya que parece que no te responde como debiera, estaría bien que le comprobaran con el TECH-II en que situación exacta se encuentra el caudalímetro así como un repaso general a la EGR.

Y para disfrutar viendo el cuentavuletas pasar de "menos cuarto" hasta "y cuarto" siempre la combinación SAAB-Turbo-Gasolina.

MF

[Dalai]

El mío se dispara a partir de 3000 vueltas.

[Noel]

Recuerdo perfectamente la primera vez que le sacudí y pensé... "esto se ha roto o qué?". Claro que venía de un alfa de gasolina que antes de las 3000 parecía que se ahogaba.

Efectivamente, por encima de las 3500 es mejor meter una marcha más que seguir aprentando. Y no sólo en el 2.2. Casi todos los "TDi" con algunos años a sus espaldas se comportan así.