Casino de Montecarlo
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Ruben
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Casino de Montecarlo
Bueno.. en esta ocasión erick cresslom ha apostado en la ruleta al 33 negro... y no salió mal del todo la jugada
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Citroën SM ´73
SAAB 900 SPG ´86
SAAB 9000 CD 2.3 TURBO+kit 220cv
SAAB 9000 Aero ´96
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Ruben
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Como algunos sabéis las dos semanas que han precedido a este fin de semana hubo una labor contrareloj entre varios puntos de España... jaabier ultimaba detalles en el 96 de cresslime y me lo enviaba a León, allí hacíamos alguna cosilla y lo mandamos para Placeres donde continuamos con la puesta a punto del muchacho, añadir alumbrado etc...
Por fin este fin de semana el 96 ha participado en una prueba de regularidad... un año después de que empezásemos en este mundillo que está enganchando...
El Rallye de Invierno del 2006.
La cosa empieza como tantas veces en Placeres, cargamos el coche con le herramienta, bidones de gasolina para hacer la mezcla, equipaje y empezamos el viaje hasta Monforte.
En el viaje comprobamos la precisión de la calibración del retrotrip con el GPS del TomTom go, charlamos del asunto y risas y comentarios como siempre con el para mí amigo (él cuenta los suyos con los dedos de las orejas, afortunadamente yo tengo manos para contarlos...aunque sobra algún dedo...)Cresslime.
A la llegada a Monforte, entrada triunfal al parque cerrado, gente ya conocida de otras pruebas y aficiones que saludan a la pareja del saab y felicitan al amo por la buena pinta de este "nuevo" modelo que se trae a los rallyes... y su sonido... Un paseo al rededor del parque cerrado y... un medio trompo con el freno de mano para dar espectáculo a la gente que deja el coche perfectamente colocado en su cuadrícula para que la gente pueda verlos con calma antes de la salida.
Los coches que había allí le robaron algo de protagonismo al montecarlo... es duro tener aparcado tan cerca un Aston Martin DB5 un DB6, un alas de gaviota, un maserati Ghibli, un porsche 901 (sí... un 901) varios 356, una legión de Jaguar E de todo tipo y época, un MkII, dos datsun 240Z, un corvette impecable... y así hasta 94 coches, muchos de ellos en un estado IM-Presionante.... pero como vereís en la foto 1.. bastó con abrir el capó del saab y dar unos acelerones para que la gente se acercase a escuchar de cerca esa lavadora que parece un Fórmula Uno.
Yo me estrenaba con instrumentos... crono, tablas de velocidad y un retrotrip, cresslime con un coche que no tiene nada que ver con un coche moderno... desde luego el salto entre el 96 y el 99 es de muchísimo más que los 6 años de diferencia que hay entre ellos.
Por fin este fin de semana el 96 ha participado en una prueba de regularidad... un año después de que empezásemos en este mundillo que está enganchando...
El Rallye de Invierno del 2006.
La cosa empieza como tantas veces en Placeres, cargamos el coche con le herramienta, bidones de gasolina para hacer la mezcla, equipaje y empezamos el viaje hasta Monforte.
En el viaje comprobamos la precisión de la calibración del retrotrip con el GPS del TomTom go, charlamos del asunto y risas y comentarios como siempre con el para mí amigo (él cuenta los suyos con los dedos de las orejas, afortunadamente yo tengo manos para contarlos...aunque sobra algún dedo...)Cresslime.
A la llegada a Monforte, entrada triunfal al parque cerrado, gente ya conocida de otras pruebas y aficiones que saludan a la pareja del saab y felicitan al amo por la buena pinta de este "nuevo" modelo que se trae a los rallyes... y su sonido... Un paseo al rededor del parque cerrado y... un medio trompo con el freno de mano para dar espectáculo a la gente que deja el coche perfectamente colocado en su cuadrícula para que la gente pueda verlos con calma antes de la salida.
Los coches que había allí le robaron algo de protagonismo al montecarlo... es duro tener aparcado tan cerca un Aston Martin DB5 un DB6, un alas de gaviota, un maserati Ghibli, un porsche 901 (sí... un 901) varios 356, una legión de Jaguar E de todo tipo y época, un MkII, dos datsun 240Z, un corvette impecable... y así hasta 94 coches, muchos de ellos en un estado IM-Presionante.... pero como vereís en la foto 1.. bastó con abrir el capó del saab y dar unos acelerones para que la gente se acercase a escuchar de cerca esa lavadora que parece un Fórmula Uno.
Yo me estrenaba con instrumentos... crono, tablas de velocidad y un retrotrip, cresslime con un coche que no tiene nada que ver con un coche moderno... desde luego el salto entre el 96 y el 99 es de muchísimo más que los 6 años de diferencia que hay entre ellos.
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Ruben
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También había un lamborghini Urraco, en fin... la verdad es que si empiezo a enumerar los coches me paso todo el día... verdaderas joyas...
Os pongo algunas fotos
Os pongo algunas fotos
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Ruben
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Aquí tenéis las fotos de los coches esperando la salida por turnos a alguno de los tramos de regularidad, hice un video en uno de los tramos, a ver si consigo reducirlo un poco de peso y subirlo... para que veais como se vive y como son las pistas por donde nos meten.
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cresslime
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De noventa y tantos participantes hemos quedado los trigesimonovenos (39), no esta mál pero tampoco bien. Un camión de gran tonelaje, unas vacas y una motocultivadora cargada de heno nos hicieron perder más de tres minutos y eso suponen más de 200 puntos de penalización. Como vamos a divertirnos pues cualquier resultado nos es propicio.
Hablando del coche solo dos pegas: una alarmante falta de bajos y una palanca de cambio, a veces, poco precisa. Aún así lo considero todo un acierto haberlo elegido para hacer el rally puesto que ante las joyas presentes no vale la bisuteria de plástico, solo la alta bisuteria.
Conducirlo es todo una experiencia y transmite mucho más que el 99, imposible olvidar que manejas una máquina de 40 años pero diseñada hace más de 60.
Ahora hace "sonho".
Hablando del coche solo dos pegas: una alarmante falta de bajos y una palanca de cambio, a veces, poco precisa. Aún así lo considero todo un acierto haberlo elegido para hacer el rally puesto que ante las joyas presentes no vale la bisuteria de plástico, solo la alta bisuteria.
Conducirlo es todo una experiencia y transmite mucho más que el 99, imposible olvidar que manejas una máquina de 40 años pero diseñada hace más de 60.
Ahora hace "sonho".
93B suicide doors (59)
96 2T bullnose(62), 96 2T SportMontecarlo (65)
95 V4 longnose (68),
900 16VCabrio(88), 900S red(92)
9-5 SW 2.0T/BSR (99)
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Jaabier
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Preciosas fotos.
Los motores de dos tiempos son así, sobre con esa generosa carburación, forma parte de su encanto
La envidia me corroe pecadorrrrrr.
Los motores de dos tiempos son así, sobre con esa generosa carburación, forma parte de su encanto
La envidia me corroe pecadorrrrrr.
Saab 99L
Saab 900: uno de cada
Saab 9000: Airflow, Aero, CD, V6
Saab 9-3 Aero
Rover 820 Si
Volvo: 740 T16, 850 SW TDi, 940 SW
Citroën: Visa, GS, BX, CX Prestige, Xantia Activa, XM V6 24v
Alfa 75 TS, 164 V6 24v
Fiat Cinquec.
Honda: Transalp 650
Honda Prelude 2.2 VTEC
Saab 900: uno de cada
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os hacen falta unas llantas.......jijijiji
que maravilla de coche.......no es por nada, pero podriais poner una superpergatina del Club, asi hasta os financiariamos, jejejeje
saludos
que maravilla de coche.......no es por nada, pero podriais poner una superpergatina del Club, asi hasta os financiariamos, jejejeje
saludos
'95 Saab 9000 CSE 3.0 V6 auto
Saab 9-3SS 2.0t Vector(Maptun Stage7, Forge Intercooler, Ferrita Downpipe, Aero chasis, AP Racing Brakes 330mm, Black Diamond back, SPEC Stage2+ clutch, front strut y volante deportivo Maptun)
Saab 900 turbo convertible 1992
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Álvaro Ruiz
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Ruben
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Yo me lo he pasado como un enano, como siempre. La verdad es que con cresslime es difícil no soltar una carcajada de vez en cuando... además la gente a la que poco a poco vamos conociendo es bastante agradable.
El primer día no lo hice muy bien, era mi primera vez con un crono y las tablas de velocidad y distancias y se me hacía muy complicado comprobar el tiempo, la velocidad, los metros recorridos y además estar atento a los cruces y desvíos de la ruta, pero no me mareé.
El segundo día ya iba algo más suelto y lo íbamos haciendo mejor, pero eran carreteras muy estrechas, con unas rampas de más de un 12% que seguían a curvas muy cerradas... lo peor para el montecarlo, es un coche que tiene una dirección que no gira demasiado, supongo que para que las ruedas no peguen con las aletas, de modo que la curva tan cerrada la traza un poco justa y hay que hacerlo despacio si no quieres acabar en el campo, al perder tanta velocidad y que a la salida de la curva te encuentres con una carretera que tiene una pendiente como la rampa de un garaje hacía que el coche no pudiese salir del apuro más que estirando mucho el embrague... tanto que llegaba a oler a ferodo.
El selector del cambio (y el seleccionador, todo hay que decirlo) no andaban muy finos y la segunda entraba con dificultad, de modo que aunque ya ibas a 6000 rpm, pasaar a segunda con un cambio tan lento y semejantes rampas hacían que el coche cayese demasiado de velocdad como para poder recuperarse en segunda... total que hacíamos toda la subida en primera y ese coche tiene una primera muy corta, de modo que perdíamos mucho tiempo que luego había que recuperar para continuar en nuestro segundo.
A ver si consigo comprimir un poco el video y lo subo porque os da una idea bastante real de como se vive desde dentro el asunto.
El primer día no lo hice muy bien, era mi primera vez con un crono y las tablas de velocidad y distancias y se me hacía muy complicado comprobar el tiempo, la velocidad, los metros recorridos y además estar atento a los cruces y desvíos de la ruta, pero no me mareé.
El segundo día ya iba algo más suelto y lo íbamos haciendo mejor, pero eran carreteras muy estrechas, con unas rampas de más de un 12% que seguían a curvas muy cerradas... lo peor para el montecarlo, es un coche que tiene una dirección que no gira demasiado, supongo que para que las ruedas no peguen con las aletas, de modo que la curva tan cerrada la traza un poco justa y hay que hacerlo despacio si no quieres acabar en el campo, al perder tanta velocidad y que a la salida de la curva te encuentres con una carretera que tiene una pendiente como la rampa de un garaje hacía que el coche no pudiese salir del apuro más que estirando mucho el embrague... tanto que llegaba a oler a ferodo.
El selector del cambio (y el seleccionador, todo hay que decirlo) no andaban muy finos y la segunda entraba con dificultad, de modo que aunque ya ibas a 6000 rpm, pasaar a segunda con un cambio tan lento y semejantes rampas hacían que el coche cayese demasiado de velocdad como para poder recuperarse en segunda... total que hacíamos toda la subida en primera y ese coche tiene una primera muy corta, de modo que perdíamos mucho tiempo que luego había que recuperar para continuar en nuestro segundo.
A ver si consigo comprimir un poco el video y lo subo porque os da una idea bastante real de como se vive desde dentro el asunto.
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SAAB 900 SPG ´86
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Enhorabuena por haberlo hecho tan bien. Viendo las máquinas de la competencia, un 39º lo veo para nota. 
¡¡¡¡¡¡Ahora a por el DAKAR!!!!!!!!!
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SAAB 900 T16 S Aero
SAAB 9-3 TS AERO 5p
BMW 520 D Touring G31
MERCEDES 280 SE W116
EX-SAAB 9-5 SW Vector 2.2 TiD Rojo Láser
EX-SAAB 9-3 Cabrio 2.0 TS Azul medianoche
SAAB 9-3 TS AERO 5p
BMW 520 D Touring G31
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