ruben escribió:...de todos modos haremos la prueba del polímetro a ver cuantos V llegan a la bobina
Si mides a la bobina con el motor apagado, casi no hay corriente, y no hay caída de V, pues mides 12 V (o lo que da la batería) cón o sín la resistencia. Hay que medir arrancando el motor.
Donde va el cable blanco desde la bobina?
Última edición por 72sonett el Dom Ene 15, 2006 10:51 pm, editado 1 vez en total.
La tensión en los bornes de la batería con el motor a ralentí es de 13.2 V, y entre el + de la bobina y masa es de 13 V, de modo que no lleva instalada la resistencia en la bobina...
El caso es que el coche lo veía muy sulfatado y la batería muy húmeda por fuera... así que hice otra prueba... aceleré el motor y el voltaje sube hasta los 17V cuando no debería apenas pasar de 14.5 como máximo.
Hay un fallo en la regulación de carga del alternador, me llama la atención que ese alternador no lleva condensador en el exterior... tal vez se lo hayan quitado.
Así pues toca revisar el circuito de carga... con esa tensión no hay batería ni lámpara que aguante... menos mal que no es de inyección electrónica
Citroën SM ´73 SAAB 900 SPG ´86
SAAB 9000 CD 2.3 TURBO+kit 220cv SAAB 9000 Aero ´96 SUBARU SVX ´97 SUBARUSVX ´94
Hay amigo, el truco del escape estaba dentro. Copiando la conicidad de ese se puede hacer uno similar pero sin agujeros y sin tabique, para que tenga menos retención.
Lo del regulador, revisa la masa, si por algún motivo le falta pone al alternador a cargar a tope.
Saab 99L
Saab 900: uno de cada
Saab 9000: Airflow, Aero, CD, V6
Saab 9-3 Aero
Rover 820 Si
Volvo: 740 T16, 850 SW TDi, 940 SW
Citroën: Visa, GS, BX, CX Prestige, Xantia Activa, XM V6 24v
Alfa 75 TS, 164 V6 24v
Fiat Cinquec.
Honda: Transalp 650
Honda Prelude 2.2 VTEC
Bueno... hoy he puesto a punto el regulador de carga del alternador del montecarlo... en realidad lo he cambiado por el que corresponde a ese alternador, ya que el que traía era de un modelo de alternador más antiguo. He cambiado también los cables que van del alternador al regulador que eran una chapuza y había una derivación en ellos. Ahora el coche no pasa de 14V, los intermitentes ya no tienen efecto estroboscópico y el limpiaparabrisas ya no va a la velocidad del sonido... también tenemos menos luz que antes...
Además del alternador me he dedicado a cambiar las juntas de las ventanillas traseras y de las puertas por unas nuevas.
Las de las ventanillas traseras que traía en realidad no eran ni juntas... era un simple burlete de ventanas pegado con supergen y todo lleno de pegochones. Las he cambiado por las juntas que llevan los 900 preGM en las ventanillas abatibles traseras de uno de los donantes de cresslime.
Las juntas de las puertas además de estar las gomas todas pasadas tenían el fieltro de la parte interior todo pelado y quedaba muy feo... las he cambiado por las gomas del portón del maletero de un 900 preGM 3/5 puertas.
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Así quedan ahora, la verdad es que se nota bastante que hay menos ruido en el habitáculo, de momento las puertas hay que cerrarlas un poco fuerte mientras cogen un poco de forma las gomas y se asientan bien.
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Algo que no me gusta mucho es una fuga de anticongelante que parece que es por la junta de la culata. Ya la había visto en León pero pensaba que era por el manguito, limpié la mancha y apreté un poco el manguito, pero ha vuelto a aparecer y tiene toda la pinta de ser por la culata. Habrá que estar atentos a la temperatura y al nivel del agua en este rallye... e ir buscando una junta de culata nueva.
De momento voy a buscar los pares de apriete de la culata de este coche y a tantear un poco los tornillos con la dinamométrica... tal vez se hayan soltado un poco con las vibraciones
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¿Tu crees que es por la junta de la culata? En la foto se ve como hay sedimentos el el borde superior de la culata, creo que la fuga viene de más arriba, por donde el soporte lateral del motor.
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