Erick Cresslsom

[Ruben]

Buena pregunta... la primera ventaja es que pese a su edad, este animalito ya trae alternador, de modo que la carga de la batería está mejor resuelta que si tuviese la dinamo típica de otros coches de esa época. El alternador es pequeño, nada más de 45Ah, pero teniendo en cuenta que el coche no tiene más consumidores eléctricos que las luces y las bujías, no tiene porqué haber problema.

Las luces de largo alcance no tiene mucho sentido que vayan conectadas con las de niebla... son excluyentes, de todos modos es cierto que he hecho la instalación de modo que se puedan encender ambas a la vez, mi idea es que las de niebla las pueda regular en algunos tramos (por ejemplo en los circuitos) de modo que iluminen más bien hacia los laterales, para iluminar las escapatorias y cunetas cuando se vaya un poco a fondo.

Utilizando cables de sección generosa y buenos relés con un alternador de 45Ah y una buena bateria (como tengo pensado que cresslime le ponga ) http://www.optimabatteries.com/publish/ ... brand.html no tendría que ser un problema tener 4 faros encendidos.

La batería óptima es carísima... una de 45 Ah vale 160 euros más o menos, pero la verdad es que las he probado y no hay color respecto a una batería con electrolito convencional.

En las óptima desaparece el gran peligro de la corrosión en la zona de la batería por los vapores del agua destilada con ácido sulfúrico, ya que son secas, pesan y ocupan un tercio menos que las de plomo convencionales, la intensidad de arranque es de casi el doble, admiten cargas y descargas rápidas sin riesgo de doblar las placas, tienen menos autodescarga... vamos que merecen la pena... si se tiene la pasta.

La Van Aalst que manejo lleva este tipo de baterías y es una pasada como aguantan y eso que no tienen un trabajo nada agradable... mucho calor, mucho frío, largos períodos de inactividad, arrancar un motor diesel V12 y un V8 varias veces... en fin que me parecen la H***a.

[72sonett]

... con tanto consumidor eléctrico instalado,...

A ver... 4 faros de digamos 50 W cada uno son 200 W. Con voltage de 12-14 V son 200/12 ~=~ 15 A. Creo que el alternador estandar dió 35 A, pues no hay ningun problema. Se lo podria cambiar por un alternador del 96 de 1977+, da 55 A.

[AEROMAC]

Los faros de largo alcance le quedan de coña. Además de las tapas( ). las traseras cromadas, a juego con los perfiles de los faros, quedan muy elegantes y muy bien integradas con la parrila.
¿No le vais a poner el faro en el techo? 8)

[Álvaro Ruiz]

Las luces de largo alcance no tiene mucho sentido que vayan conectadas con las de niebla... son excluyentes, de todos modos es cierto que he hecho la instalación de modo que se puedan encender ambas a la vez

Conciéndote, contaba con ello

[Ruben]

En éste he hecho la misma reforma que en el de aeromac, al ponerle los faros de largo alcance he desconectado el filamento de las largas del faro H4 y con un diodo lo he conectado junto con el de cruce, de modo que al encender las largas, es sólo el faro de largo alcance el que hace de largas y el faro principal sigue con la luz de cruce, como en un coche con faros de doble parábola (una para cruce y otra para las largas). De ese modo se tiene una huella de luz ancha para iluminar los arcenes con el faro principal, y una alargada y estrecha de las largas,

[Ruben]

Hoy he pasado el día entero con el montecarlo pero no me ha cundido tanto como el martes...

Lo primero que hice fue desmontar los topes del parachoques delantero para montar los antinieblas, así no tenía que andar haciendo agujeros nuevos ya que aprovechaba los de los topes, simplemente tuve que agrandarlos un poco para pasar los de los antinieblas.

Luego centré el volante que iba un poco girado a la izquierda.

Luego le cambié la batería que la suya tenía un vaso en corto, tuve que darle unos martillazos al soporte porque cresslime no quiere poner una batería optima que cuestan un huevo y las normales son más anchas y no caben bien el en hueco... así que a "enderezar" el hueco de la batería para que quepa.

Luego me puse a instalar el encendido electrónico... jaabier lo intentó en su día y no fue capaz de hacerlo funcionar, y ambos pensamos que sería debido a que el ignitor de pertronix vendría defectuoso...

Yo tenía un pertronix que le voy a montar al sonett, y los captadores son iguales, sólo cambia la chapilla que los fija al delco, así qeu modifiqué la chapilla para adaptarla al soporte del delco del montecarlo.

Sé que ese pertronix funciona bien porque lo probé en el coche de neo, sin embargo en el montecarlo no funciona... sólo hace chispa cuando quito el contacto durante un instante, lo justo para dar dos o tres explosiones...

Probé con varias bobinas, con varios puntos de encendido... nada de nada... incluso girando un poco el collarín con los 3 imanes que dan la señal al captador... pero nada... así que tuve que volver a montar los viejos platinos a la espera de ver si se me ocurre o me pueden decir porqué hace eso el coche...

Luego instalé los faros antiniebla y un segundo retrovisor, mañana tendré que poner bien a punto el encendido que me ha quedado un poco atrasado y da explosiones al carburador pero ya era denoche... en fin... a ver si mañana sale algo en limpio.

[cresslime]

Hoy parece que el trabajo sobre el Montecarlo ha cundido más que ayer, no a mí, como podreis suponer.
La mañana empezó rotulandole el dorsal en las puertas para el próximo ralli, somos el nº 33..así que nos pusimos en manos de "rótulos galicia". Se intentó hacer una copia de un dorsal de época para el Montecarlo y gracias al libro " Saab Half a Century of Achievement" conseguimos una foto del tal erik carlsson y su máquina. El resultado ha sido bueno.
Acto seguido nos dispusimos a dar una vuelta y perivoltio por la Ría de Arosa para evaluar el caminar del 96..en general bien, excepto algunos petaqueos muy explosivos y la pereza de la bomba . Intente que mi mujer, a quien recogimos en la puerta del instituto, se encariñase con el 96, pero va ha ser que no...lo cierto es que hace un ruido infernal ( el 96, claro!).
Por la tarde fuimos a casa de Cividanes, el forista minisaab, y gracias a su amabilidad nos cedió una nueva bomba de combustible Faccet con regulador de caudal y todo. Tras la comida en O Rei Pescador y algunos avatares con el delco, los platinos y el avance el coche empezaba a funcionar redondo.
No había mucho tiempo así que me aventuré a regresar a Pontevedra solo, el coche iba mucho mejor pero habrá que ajustar el caudal, pues a veces parece que se ahoga. Llovia a cántaros, ya era de noche,el tráfico era bastante denso y yo cruzando el Puente de Rande sin arcén ninguno....mi mayor temor quedarme tirado enmedio de él, en fin fueron 2 minutos de verdadera tensión, pero el 96 se portó como un champion.
Esta semana que entra quedará, seguro, con Petronix o no, como una pera.
Gracias Civi, gracias Rubén, gracias Jaabier .
Fotos, supongo, en un rato.

[Ruben]

Pues sí... aquí están las fotos...

Diga treintaitrés..

[Ruben]

Bueno, a lo largo de la semana que viene habrá que jugar con el regulador de presión de la bomba de gasolina hasta acertar con la presión que más le conviene al montecarlo.

La verdad es que con amigos como minisaab da gusto

[Ruben]

Se trata de replicar este

http://www.saab.hu/docs/expression/expr ... 20copy.jpg

[cresslime]

espero que el resultado final sea más creible...

[Ruben]

Aquí detalle del morro

[Ruben]

Y otra

[Ruben]

Y las últimas

[cabrioloco]

¿Por que aparece algunas veces la matrícula enblanco sobre negro?