Asientos Calefactados

[Jaabier]

No se puede hacer que circule más intensidad pero quizás se pueda buscar un termocontacto que corte a una temperatura más alta.

Plan B: soplete de camping gas

[72sonett]

No se puede hacer que circule más intensidad ...

Podrias cortar parte del cable --> menos resistencia --> más corriente --> más calor.

[Jaabier]

Pero la parte cortada no da calor. Una pierna se asaría mientras la otra se cogelaría

Creo que o más barato será comprarse unos calzones largos como los de las películas del viejo Oeste.

[Ruben]

En los coches con reostato hay dos circuitos de calefacción en el asiento, por eso calientan más. En la base del asiento hay 3 cables en vez de dos como en los de calefacción automática. Cuando le cambié los asientos a Lord Vader, le puse unos de un coche con reostato, em sobraba un cable, uno es de masa y los otros dos positivos, Primero conecté uno pero el asiento se ponía que quemaba al sentarse, así que conecté al otro y ahora funciona como antes.

[MaDnIcE]

Yo recordaba que en el 9000 de mi padre los asientos calentaban mucho más cuando los ponias a tope que los mios..y es por el 3 cable

[RIQUI]

Buenas noches.
Estoy viendo el esquema de los asientos calefactados controlados por reóstato y efectivamente, al conector de bajo del asiento del conductor (o conductora, porque estos modelos son conducidos por más mujeres que hombres, al menos es lo que yo veo), llegan tres cables:

- el nº 140A amarillo/blanco de 1 mm2 (+ 12 V a través de relé)
- el nº 141 negro de 1 mm2 (masa)
- el nº 145 azul de 0,5 mm2

La resistencia calefactora está conectada entre el 140A y el 141.

Entre el 145 y el 141 está conectado un transductor de temperatura (254) consistente en una resistencia NTC (NegativeTemperature Cefficient), cuya resistencia varía con el calor en la almohadilla del asiento.

Cuando la almohadilla calefactora llega a la temperatura predeterminada para la posición seleccionada con el reóstato, se desconecta y vuelve a conectarse cuando la temperatura ha descendido al nivel inferior de conexión.

El asiento del copiloto (o copilota) funciona automáticamente mediante el termostato (64) siempre que haya una persona o esté cargado el asiento al cerrar el interruptor 121... por supuesto con el contacto dado, en ambos casos.

Al menos así interpreto yo el esquema.
Saabludos.

[Ruben]

RIQUI, tienes que escribir más en el foro... siempre es un placer leerte, y además se aprende un montón... ya me dejaste alucinado en su día con la base de datos de piezas que llevas en el coche, que tienes en estanterías o que aún están en el donante... lo dicho, sabes y eres metódico... un placer aprender de ti.

[RIQUI]

Rubén, no merezco tus elogios, aunque viniendo de un lider siempre se agradecen más... y aunque no vinieran de un lider. Es igual. Aquí todos intentamos cooperar añadiendo nuestro granito de arena (o nuestro tornillito o arandelita, si de mecánica estamos tratando).
Anda, que no estoy aprendiendo yo aquí con tanto saabio...

¡Ah! En la información que leí sobre los asientos dice que el termostato cierra cuando la temperatura exterior desciende a 12º C y abre cuando alcanza los 28º C. No parece un rango muy lógico, en mi opinión, una opinión como otra cualquiera.

No sé si recibiste la hoja con los códigos de averías del sistema de inyección Lucas CU14.

Francesc, PMI y cia. tenemos un cita pendiente. Parece que tendrá que ser un domingo, según me parece recordar que dijo Francesc.
Un saabludo

[Francesc]

Por mi perfecto, que os parece este domingo, un almuerzo no demasiado tardío, digamos a las 10 .

[Ruben]

Sí los recibí, gracias, ahora ta puedo fuchicar en el cabrio de cresslime y hablar con su ECU jejejeje...

[PMI]

Nosotros nos vamos a pasar las navidades a Amsterdam, del 25 al 1, tendré que ser después de fiestas, estaremos todos empachados pero un almuerzo tardío perfecto.

[72sonett]

...el esquema de los asientos calefactados controlados por reóstato ...
- el nº 140A amarillo/blanco de 1 mm2 (+ 12 V a través de relé)
- el nº 141 negro de 1 mm2 (masa)
- el nº 145 azul de 0,5 mm2

Aqui lo encontré; http://www.thesaabsite.com/9000/seatheatertesting.htm

[RIQUI]

El esquema que ha puesto 72Sonett corresponde a los modelos M87 y M88, y los dos asientos delanteros están controlados por reóstato. Mi pregunta es: estos modelos, ¿Llevan dos reóstatos en el salpicadero?

El esquema que yo tengo corresponde al manual del modelo M90 y solo el asiento del conductor está controlado por reóstato.

Feliz año nuevo a tod@s.

[72sonett]

...M87 y M88, y los dos asientos delanteros están controlados por reóstato. ...¿Llevan dos reóstatos en el salpicadero?

De mi '87 900T8 recuerdo solo 1 interruptor en el salpicadero.
El esquema de The Saab Site indica dos interruptores (252, 253) en el salpicadero, y NTC (o PTC) resistores (254, 255) en los asientos.
Mi '91 900i no tiene interruptor para los asientos, en su lugar tiene un boton para ajuste de los faros delanteros.

El esquema que yo tengo corresponde al manual del modelo M90 y solo el asiento del conductor está controlado por reóstato.

Puedes hacer un <i>scan</i> y ponerlo aquí?

[Jaabier]

Por lo que yo veo en el RB, el reóstato solo actúa sobre el asiento del conductor, el del copiloto es siempre automático.
Aunque tampoco sería muy difícil automatizarlo poniéndole un relé gobernado por el reóstato, para que no tenga que pasar la intensidad de los dos asientos por el interruptor. De ésta manera regulas los dos asientos a la vez, eso si, los dos a la temperatura del conductor.
Como cosa curiosa, mi automático es del 92 y lleva asientos calefactados de tela (no cuero) y no lleva reóstato, que según el RB a partir del 90 todos lo llevaban. En el sitio de la ruedecita del calor lleva la ruedecita de la altura de los faros.