Super patata frita

[Ruben]

Bueno... tras mucho tiempo meditando y con mucho miedo en el cuerpo, y con poca pasta para caprichos... al final he juntado 100 euros y he encargado un chip para reprogramar la eprom de miss daisy y ver cómo queda la cosa...

Mucho meditarlo porque la verdad es que ya anda lo suficientemente bien para mí, mucho miedo porque eso de abrir una centralita electrónica me da bastante miedo a que me caiga un moco de la nariz o estornude y me quede sin coche hasta juntar 1000 euros para una nueva centralita... y juntar 100 euros poruq es lo que me ha costado con los portes desde USA.

Mañana destriparé la ECU de daisy y le pondré el chip... al parecer viene programado para potencias de hasta 230cv si le pones inyectores de 2.3t y regulador de 3.3 bar, además de APC modificado etc... a ver qué tal lo hace sin los inyectores gordos...

[AEROMAC]

....me da bastante miedo a que me caiga un moco de la nariz o estornude y me quede sin coche ...

Opérala con mascarilla 8)
Ahora en serio Rubén, no sé como te atreves a acometer esas cosas. ¿Para que quieres tanto caballo para esa yegua tan briosa?

Me dá la sensación que cuando tienes otros coches entre manos, como es ahora el caso del Sonett de Montiño, tienes que hacerle algún regalo a Miss Daisy para que no tenga celos

Si te funciona bien, me apunto 8)

[Ruben]

Es por satisfacer la curiosidad... me lleva llamando la atención tiempo. Primero quería poner unos frenos que fuesen lo mejor dentro de un gasto razonable, ahora que ya los tengo ver si funcionan estas cosas tan diminutas... si funciona bien os lo contaré. Mañana veremos... o no poruqe está lloviendo lo que no ha caído en 8 meses....

[Moggy]

Jamás entenderé cómo se puede aumentar la potencia con un chip.

[Ruben]

En las centralitas modernas el programa que gestiona el motor se puede actualizar, conectas un ordenador a la centralita y modificas los parámetros de la inyección (número de inyecciones, tiempo y momento de las mismas) para optimizarlas.

En las antiguas, el programa viene pre grabado en una eprom que es ese chip que he comprado. El fabricante busca unos parámetros de compromiso para varios países, normativas de emisiones, climatologías... pero se pueden optimizar.

Hay otros "chips" que en realidad no lo son, son simplemente resistencias variables que se intercalan entre los sensores que mandan las "noticias" al motor, de modo que varías la información que le llega a la centralita... normalmente lo que hacen es simplemente decirle a la centralita que el motor está aún frío para enriquecerle la mezcla. Pero esas no son tan efectivas.

En fin... os dejo, me voy a currar en el sonett y a ponerle el chip a daisy, por la noche os cuento

[Perdi]

Lo que ha comprado Rubén es lo que quería yo poner al tiburón pero......... Is not available for you model.

De momento me he conformado con esto (que es lo que dice Rubén), todavía no lo he instalado, ya os contaré hasta q punto se nota o si es un engañabobos o timaperdis.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayI ... AMEWN%3AIT

[masdl]

Para quitar el chip, hay unos destornilladores pequeños hechos expresos para ello(y creo q hay otras herramientas). Si no te quieres cargar la que hay ahora, comprate 2 destornilladores que venden en tiendas de electronica, que cuestan 2 duros(si no los tienes ya ), y lo sacas haciendo palanca con los dos a la vez,asi nose doblan las patillas con riesgo de romperse.


Ya nos contaras. Sabes si hay algo parecido para el 9000?

[Ruben]

Hice unas palas con unos trozos de madera de haya para sacarlo.

Bueno.. ahí va el proceso:

1.- IMPORTANTÍSIMO deconectar siempre el borne negativo de la batería antes de hacer nada en el circuito eléctrico de un coche... por supuesto antes de quitar el borne, el motor apagado.

2.- Se suelta el tapizado del paso de rueda derecho

3.- Ya está a la vista la centralita

[Ruben]

Una vez a la vista se sueltan los 4 tornillos que sujetan la ECU al soporte y se suelta el enchufe... ya está fuera la unidad... y es MADE IN SPAIN

Ahora le damos la vuelta y soltamos las pestañas que fijan la tapa

Ya tenemos las tripas al aire

[Ruben]

Con una pala plana de material aislante hacemos palanca en el chip original (antes hemos quitado una protección de plástico) para sacarla del zócalo.

Ponemos la pastilla nueva con cuidado de respetar la posición y asegurándonos de que entran bien todas las patillas.

Ponemos la protección de plástico y cerramos todo y la montamos de nuevo.

[Ruben]

El resultado...

Por debajo de 3000 rpm no noto nada, ni mejor ni peor. Esa zona ya la tenía afinada al máximo jugando con el APC, en bajas el turbo es definitivo... y el chip no modifica nada del turbo.. sopla exactamente lo mismo, sólo cambia la forma de la inyección de la gasolina.

Entre las 3000 y las 4000 se nota ya algo de mejoría, el coche sube de vueltas más alegre, si dejas de dar gas y pisas a fondo después, notas que el respaldo se pega a uno algo más que antes.

Por encima de las 4000 no hay color... mucho mejor ahora, incluso parece que el motor vibra menos.

Una cosa que me ha sorprendido y me gusta es que el régimen de corte de esta pastilla es más bajo que el de la original... Con la original el coche no cortaba hasta las 6000, ahora a 5800 corta, me gusta porque el motor está así más protegido... además el 900 da muy poco por encima de 5500...

No he probado la potencia que habrá ganado, llueve a cántaros y para conocer la potencia la única manera es... ver cual es su velocidad máxima en llano...

Me gusta el resultado, sin duda muy recomendable, aunque da pánico ver la caja abierta.

Hay varias para los distintos modelos de 9000.

[Arizon]

Ruben, esa patata frita (o similar) se le puede poner a mi pobre atmosferico?
Serviria de algo?

[MaDnIcE]

Sobre caja roja o sobre caja normal?¿ Mejoraria en bajas si fuese caja normal?

[Ruben]

No lo sé porque mi caja normal la lleva aeromac desde que lo convertí en FPT el suyo, y en el mío llevo la roja. En teoría en baja es casi coto del turbo exclusivamente.

Arizon, no sé si la hay para los atmosféricos, siempre he pensado que en un atmosférico las repros no hacen mucho, pero jaabier me comentaba un día que en algunos coches sí se notan mucho. Perdonad por tardar en contestar, pero me he ido escopetao ayer y he vuelto ahora mismo.

Hay una cosa que me preocupa, el consumo ha bajado bastante y no me gusta nada... sí... lo que oís... en un turbo de gasolina es peligroso que el coche gaste demasiado poco... si la mezcla es muy fina (demasiado perfecta o incluso algo pobre) las explosiones generan mucha temperatura y es peligrosísimo para los pistones y la culata. COmo no tengo pirómetro para medir la temperatura de los gases ando un poco preocupado... pero es que desde que la he puesto he hecho 400 millas con 58 litros... cuando normalmente en este trayecto y a estas velocidades y con este porcentaje de ciudad no pasaba de 370 millas...

[Isuzu]

Es el efecto TDI, je,je,je..... hay una cosa que me ha llamado la atencion que sepais la r.p.m. de corte de tu motor. Si has comprobado que corta a menos vueltas lo debes haber subido unas cuantas veces.-
¿Has mirado que no haga mas frio? ¿Mas potencia en ciudad supone menos consumo a priori no? ¿No crees que habias notado variacion de temperatura en el agua?
Te lo digo por que ayer mismo con 25 litros justos me salieron sorprendentes 300 kms (habiendo mas de 50 kms de ciudad y algun que otro despegue). Yo creo que estos suecos tienen saudade de su clima y con frio van mucho mejor.-
Si sabes que ADN hay que cambiar para bajarle el consumo te compro el copyrigth, por que estos motores si gastaran 7 litros serian la leche.-