turbos, una de examen

[AG]

Buenas a todos, hace tiempo que tengo que tengo verias dudas acerca de lo turbos que montan los 900, sobre todo a la hora de leer cada modelo, no me entero de nada. ej mitsubishi TE05-12B6 todo esto debe significar algo no?

por poner un ejemplo: montan garret TB0356, TB0357, TB0358 o TB0321 indistintamente. hay diferencias significativas?

algunos saab a igual modelo/pretaciones montan el Mitsubishi TE05-12B6 y otras veces monta unn garret. cual es mejor diferencias?

que es el "trim"

se que os lo he puesto dificil pero asi como de bastantes cosas puedo hablar sin miedo de turbos tengo poca idea, y si algun turbo de mi saab muere me gustaria cual es la mejor opcion.

[Ruben]

Las diferencias más importantes que hay entre los distintos turbos que se han montado en el 900 preGM son que los montados antes de 1987 eran refrigerados únicamente por el aceite que los lubricaba, y a partir de ese año además del aceite que los lubrica, los refrigera el refrigerante del motor... el resto de diferencias son mínimas. ¿Mitsubishi en un 900 preGM? Es la primera noticia, creo que solo se montaron los mitsu en los 9000 aero.

[AG]

No, no es asi en los 900 y 9000(antiguos)tambien se montaron los MITSU TE05-12B6 y en los 9000 Aero montaron los MITSU TD04HL-15G-6

ademas por lo que he leido hay gente que en los cambia los garret por los mitsu, parece ser porque tienen una respuesta mas rapida, pero poco mas se acerca de este tema.

[ivandlf]

SAAB 9-3 Aero 2.0 99- TD04HL MHI
SAAB 9-3 Viggen 2.3 99- TD04HL-15G MHI
SAAB 9-5 Aero 2.3 99- TD04HL-15G MHI
SAAB 9-3 16V 192 2.0 00- TB2569 GAR
SAAB 9-3 185 2.0 01- GT1752S GAR
SAAB 9-3 175 2.0 02- GT1752S GAR
SAAB 9-3 Aero 2.0 99- TB2569 GAR
SAAB 9-3 TiD 2.0 99- GT15S GAR
SAAB 9-5 185 HP 2.0 01- GT1752S GAR
SAAB 9-5 2.3 01- GT1752S GAR
SAAB 9-5 175 2.0 02- GT2082ELS GAR
SAAB 9-5 150 LPT 2.0 97- GT1752S GAR
SAAB 9-5 170 LPT 2.3 97- GT1752S GAR
SAAB 9-5 150 LPT 2.0 99- GT1752S GAR
SAAB 9-5 170 LPT 2.3 99- GT1752S GAR
SAAB 9-5 V6 3.0 00- GT1549 GAR
SAAB 9-5 V6 3.0 02- GT1549 GAR
SAAB 9-5 V6 3.0 97- GT1549 GAR
SAAB 900 16V - 175HP 2.0 89-94 TB0382 GAR
SAAB 900 16V - 185HP 2.0 89-94 TB0382 GAR
SAAB 900 16V 175hk 2.0 89- TB0382 GAR
SAAB 900 16V 185hk 2.0 89- TB0382 GAR
SAAB 900 16V 2.0 84-87 TB0339 GAR
SAAB 900 16V 2.0 87-89 TB0357 GAR
SAAB 900 16V 2.0 83-86 TB0339 GAR
SAAB 900 16V 2.0 87- TB0357 GAR
SAAB 900 16V 2.0 91-93 TE05-12B6 MHI
SAAB 900 2.0 94- TB2569 GAR
SAAB 900 2.0 97- TB2569 GAR
SAAB 900 16V S LPT 2.0 87- TE05-12B6 MHI
SAAB 900 2.0 87-90 TE05-12B6 MHI
SAAB 900 2.0 87-91 TE05-12B6 MHI
SAAB 900 2.0 91-94 TE05-12B6 MHI
SAAB 900 2.0 94-99 T25 GAR
SAAB 900 2.0 94-99 TB2525 GAR
SAAB 900 Diesel 2.2 98-99 GT15S GAR
SAAB 900 8V 2.0 81- TB0312 GAR
SAAB 900 8V 2.0 81- TB0312 GAR
SAAB 900 8V 2.0 87-90 TE05-12B6 MHI
SAAB 900 8V 2.0 87-90 TE05-12B6 MHI
SAAB 900 APC 2.0 87-90 TB0321 GAR
SAAB 900 APC 2.0 87-90 TB0358 GAR
SAAB 900 APC 2.0 82- TB0321 GAR
SAAB 900 APC 2.0 86- TB0321 GAR
SAAB 900 APC 2.0 87- TB0321 GAR
SAAB 900 TD 2.2 98- GT1549S GAR
SAAB 9000 16V - 175HP 2.0 87-90 TB0356 GAR
SAAB 9000 16V - 175HP CAT 2.3 93-98 TB2531 GAR
SAAB 9000 16V - 185HP 2.0 90-97 TB2529 GAR
SAAB 9000 16V - 185HP 2.3 90-98 TB2531 GAR
SAAB 9000 16V - 200HP 2.3 90-98 TB2531 GAR
SAAB 9000 16V 2.0 84-86 TB0343 GAR
SAAB 9000 16V 2.0 86-87 TB0356 GAR
SAAB 9000 16V 2.0 86-87 TB0356 GAR
SAAB 9000 16V 2.0 87-90 TE05-12B6 MHI
SAAB 9000 2.0 94-98 TB25 GAR
SAAB 9000 2.3 94-98 TB25 GAR
SAAB 9000 2.0 84- TB0343 GAR
SAAB 9000 2.0 87- TB0356 GAR
SAAB 9000 2.0 87- TE05-12B6 MHI
SAAB 9000 2.0 90- TB2529 GAR
SAAB 9000 2.3 90- TB2531 GAR
SAAB 9000 2.3 90- TB2531 GAR
SAAB 9000 2.3 93- TB2531 GAR
SAAB 9000 2.0 94- TB25 GAR
SAAB 9000 2.3 94- TB25 GAR
SAAB 9000 Aero 2.3 93-98 TD04HL-15G-6 MHI
SAAB 9000 Aero 2.3 93-98 TD04HL-15T-6 MHI
SAAB 9000 Aero 2.3 93-98 TD04HL-15G-6 MHI
SAAB 9000 Aero 2.3 94-98 TD04HL-15T-6 MHI
SAAB 9-3 175hp 2.0 02- GT2082ELS GAR
SAAB 9-3 210hp 2.0 02- TD04 MHI
SAAB 9-3 2.0 99- TB2569 GAR
SAAB 9-3 HC TDI 2.2 99-01 GT1549 GAR
SAAB 9-3 HC TDI 2.2 01- GT1849V GAR
SAAB 9-3 TiD 2.2 01- GT1849V GAR
SAAB 9-5 150HP 2.0 97-02 GT1752 GAR
SAAB 9-5 170HP 2.3 97- GT1752 GAR
SAAB 9-5 175HP 2.0 02- GT2082ELS GAR
SAAB 9-5 200HP 3.0 01- GT1549 GAR
SAAB 9-5 200HP 3.0 97- GT1549 GAR
SAAB 9-5 TiD 176HP 3.0 02- GT2559V GAR
SAAB 99/900 2.0 78- TC0301 GAR


¿Algo más?

[AG]

mmmmmm......

cual es mejor garret o mitsu?

[ivandlf]

A leer:

http://www.saabcentral.com/forums/showt ... ret+mitshu

[the only one]

de mis noches vagabundeando en saabcentral aun recuerdo algunas cosas 8)

no se si fueron los primeros, pero todos los carlsson, de origen, montaban el turbo Mitsubishi TE05-12B6 y aseguraria que lei que la ultima hornada de T16S tambien lo montaban.

los dos estaban tarados igual, pero el mitsu esta preparado para aguantar mas candela, por lo que en caso de potenciacion es el mas indicado, y en teoria a igual uso aguantara mas que el garret, de hecho, un upgrade aconsejado en saabcentral es en caso de romperse el garret, montar el mitsu.
en saabcentral venden un soporte especifico para montar la valvula de descarga de forge motorsports en el mitsu.

http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=1414
http://www.partsforsaabs.com/product_in ... ts_id=2427

desventajas:

es un poco mas caro:

http://www.partsforsaabs.com/default.ph ... =3a&page=1

aunque en caso de rotura puedes pedir al especialista de turbos de debajo de tu casa que te construya un hibrido siguiendo las indicaciones de los masters de saabcentral, o puedes comprarlo directamente en varios sitios por la red, speedparts por ejemplo:

http://www.speedparts.se/prod/sp_turbo_uppgrad_s.shtml

otra desventaja del mitsu es que en caso de montar un intercooler frontal, la caracola de admision no se puede girar sin hacer un soporte para la valvula de descarga, se puede poner una tuberia y a funcionar, pero no queda demasiado bien para mi gusto.


la foto me salio borrosa, pero asi no se ve bien que la tuberia es de un golf gtd con la marca de vag y los cuatro aros bien visible

[AG]

Ese tipo de respuestas es la que yo buscaba, mas cosas ya que estamos en faena. ¿Que un hibrido, he leído esta expresión varias veces pero todavía no lo había investigado?

otra desventaja del mitsu es que en caso de montar un intercooler frontal, la caracola de admision no se puede girar sin hacer un soporte para la valvula de descarga, se puede poner una tuberia y a funcionar, pero no queda demasiado bien para mi gusto.


la foto me salio borrosa, pero asi no se ve bien que la tuberia es de un golf gtd con la marca de vag y los cuatro aros bien visible

con esto quieres decir que tu llevas un MITSU y intercoler frontal?

[the only one]

un hibrido es construir un ser diabolico, implacable e insaciable con partes del turbo de un 900 y partes de otros modelos, por ejemplo, mantener la parte del escape del 900 y cambiar la turbina y la caracola de admision, obviamente se hace para ganar mas caballos, ahora estoy un poco fuera de juego de todo esto, pero es cuestion de "invertir" un rato de tiempo en saabcentral y se encuentran las especificaciones necesarias.

respecto a tu segunda pregunta, supongo que se respondera con esto

acabo de mirar la fecha del post, y es de hace un año!! y a decir verdad, tengo el proyecto algo abandonado, a principios de abril lo subi en el elevador y aun no lo he bajado, menos mal que deje parte del trabajo adelantado y espero en un futuro proximo dedicarme un poco mas a el.

nos vemos

[cresslime]

Me alegra escucharte Jorge, no sé si hace un año que subiste el "carlson" al elevador, pero tu llevas una temporada subido al andamio y no bajas por estos lares casi nunca. Una pena porque quien tuvo , retuvo y como ves, y bien sabes, puedes hacer sombra a cualquiera de los "masters"( que estan muy crecidos con tantas restauraciones clásicas).
Vuelve y que sea antes de Navidad.

[Ruben]

A cresslime le gusta theonly.. nanana nana na....

[cresslime]

....me gusta la gente que puede aportar algo al foro, así que me gustan casi tod@s. El problema ahora es que somos tantos que no hay ni tiempo ni ganas de conocer a toda la tropa registrada.