95 o 98 octanos
Moderador: Moderadores
95 o 98 octanos
pues hasta ahora le he puesto gasolina 95 octanos, y parece que a bajas revoluciones el motor pica, y me gustaria probar la plus98 octanos, ¿puedo hacerlo sin problema?
saab 93ss 1.8i linear negro + chasis deportivo+kit aerodinamico, cruise control, etc.
saab 900GM SE 2.0 turbo cabrio "mellow yellow" stage I by AG
exsaab 900GM 2.3i SE cabrio amarillo
derbi rambla 250i
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cabrioloco
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Bueno, quizás $$$ 
Estos coches reconocen la gasolina que usas. Algunos de nosotros pensamos que se notan los 98 octanos, y hay algún pesimista que piensa que es un efecto placebo. Prueba y cuenta 
.
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Álvaro Ruiz
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Según tengo entendido todos´pueden llevar de 95 excepto el Aero que el fabricante recomienda la de 98. El primer día le puse de 95 pues al leer el manual hay un párrafo que dice que se recomienda la de 95, sólo que en otro párrafo al final recomienda la de 98 para el modelo Aero. Como lo leí más tarde no me di cuenta.
Respecto a si se nota la diferencia... yo particularmente he notado incluso que con la 98 de BP (ultimate) el coche va más suelto, y el consumo es menor.
Saablu2
Respecto a si se nota la diferencia... yo particularmente he notado incluso que con la 98 de BP (ultimate) el coche va más suelto, y el consumo es menor.
Saablu2
Saab 93 ss Aero Negro 2003
Yamaha Virago 250
Ex AlfaRomeo 145
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Endurator
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En el manual de mi Aero no he encontrado el número 98 por ningún lado.
Siempre habla de 95. Y es la que le pongo.
En mi anterior coche, me pasé años usando 98, hasta que un día por accidente puse 95 y se me cayó la venda de los ojos.
El coche ni andaba menos ni gastaba más. Al menos de forma que yo fuese capaz de discernir. Otra cosa es la duración del motor, la cual, por otra parte, casi me da lo mismo que el motor se me rompa a los 20 o a los 21 años.
En fin... me gustaría mucho que 2 ingenieros especializados en automoción, a ser posible uno de mecánica y otro de química, debatiesen aquí este tema y nos diesen su veredicto.
Mientras tanto, y después de haberme dejado muchos Euros de más en 98, yo, si no lo veo, no lo creo.
Saludos... ENDURATOR
Siempre habla de 95. Y es la que le pongo.
En mi anterior coche, me pasé años usando 98, hasta que un día por accidente puse 95 y se me cayó la venda de los ojos.
El coche ni andaba menos ni gastaba más. Al menos de forma que yo fuese capaz de discernir. Otra cosa es la duración del motor, la cual, por otra parte, casi me da lo mismo que el motor se me rompa a los 20 o a los 21 años.
En fin... me gustaría mucho que 2 ingenieros especializados en automoción, a ser posible uno de mecánica y otro de química, debatiesen aquí este tema y nos diesen su veredicto.
Mientras tanto, y después de haberme dejado muchos Euros de más en 98, yo, si no lo veo, no lo creo.
Saludos... ENDURATOR
9³ 2.0T Aero negrito puro. ( Abr.'05 )
De mecánica.
El uso de una u otra gasolina es irrelevante en los motores a no ser que lleven sensor de picado de biela. Como mínimo el Aero lo lleva, el resto de motores 2.0t/1.8t lo desconozco.
El índice de octanos define el poder antidetonante de la gasolina, es decir su "resistencia" a detonar por efecto de la presión y la temperatura. A mayor índice mayor resistencia.
En la cámara de combustión, antes de que llegue el pistón al PMS (Punto Muerto Superior) se produce la chispa y con ello la detonación. Cuanto más se adelanta esta detonación respecto al PMS, mayor "energía" se pierde porque los gases quemados empiezan a expansionarse contra el movimiento del pistón.
Cuanto más se pueda retrasar esta ignición/detonación, mayor rendimiento se puede obtener de la expansión de los gases por lo expuesto en el párrafo anterior. El sensor de picado "detecta" esta circunstancia y adelanta/retrasa la ignición adaptando el motor a la gasolina.
¿El resultado? en función de los motores, unos pocos KW más de potencia que en mi vehículo anterior 2.0 gasolina de 115CV era incapaz de percibir, posible menor consumo y algo más de par motor. Este último aspecto sí puede ser perceptible.
Hay que probarlo, no todos los motores dan el mismo rendimiento ni responden igual a un octanaje determinado.
SAABludos
El uso de una u otra gasolina es irrelevante en los motores a no ser que lleven sensor de picado de biela. Como mínimo el Aero lo lleva, el resto de motores 2.0t/1.8t lo desconozco.
El índice de octanos define el poder antidetonante de la gasolina, es decir su "resistencia" a detonar por efecto de la presión y la temperatura. A mayor índice mayor resistencia.
En la cámara de combustión, antes de que llegue el pistón al PMS (Punto Muerto Superior) se produce la chispa y con ello la detonación. Cuanto más se adelanta esta detonación respecto al PMS, mayor "energía" se pierde porque los gases quemados empiezan a expansionarse contra el movimiento del pistón.
Cuanto más se pueda retrasar esta ignición/detonación, mayor rendimiento se puede obtener de la expansión de los gases por lo expuesto en el párrafo anterior. El sensor de picado "detecta" esta circunstancia y adelanta/retrasa la ignición adaptando el motor a la gasolina.
¿El resultado? en función de los motores, unos pocos KW más de potencia que en mi vehículo anterior 2.0 gasolina de 115CV era incapaz de percibir, posible menor consumo y algo más de par motor. Este último aspecto sí puede ser perceptible.
Hay que probarlo, no todos los motores dan el mismo rendimiento ni responden igual a un octanaje determinado.
SAABludos
desde 1985 todos los Saab turbo, llevan ese sensor de picado de biela, gracias al DI. Aunque realmente es desde 1980 con el APC, pero sin ser tan evolucionado.
En los Aero se recomienda, por un simple factor de que la electronica esta tarada para optimizar las prestaciones con ese tipo de octanaje. Algo parecido a lo que hubieran hecho si incrementaran la relacion de compresion, que podria producir mas probabilidad de detonaciónes. Si usas 95 en los Aero, el coche se adaptara a ello pero optimizando las prestaciones a la situación. Con mayor octanaje puede adaptar el momento del chispazo y como hacerlo, produciendo mejores prestaciones y con una menor probabilidad de detonación.
Yo desde que llevo el "plus" por seguridad le pongo 98....
saludos
En los Aero se recomienda, por un simple factor de que la electronica esta tarada para optimizar las prestaciones con ese tipo de octanaje. Algo parecido a lo que hubieran hecho si incrementaran la relacion de compresion, que podria producir mas probabilidad de detonaciónes. Si usas 95 en los Aero, el coche se adaptara a ello pero optimizando las prestaciones a la situación. Con mayor octanaje puede adaptar el momento del chispazo y como hacerlo, produciendo mejores prestaciones y con una menor probabilidad de detonación.
Yo desde que llevo el "plus" por seguridad le pongo 98....
saludos
'95 Saab 9000 CSE 3.0 V6 auto
Saab 9-3SS 2.0t Vector(Maptun Stage7, Forge Intercooler, Ferrita Downpipe, Aero chasis, AP Racing Brakes 330mm, Black Diamond back, SPEC Stage2+ clutch, front strut y volante deportivo Maptun)
Saab 900 turbo convertible 1992
Saab 9-3SS 2.0t Vector(Maptun Stage7, Forge Intercooler, Ferrita Downpipe, Aero chasis, AP Racing Brakes 330mm, Black Diamond back, SPEC Stage2+ clutch, front strut y volante deportivo Maptun)
Saab 900 turbo convertible 1992