Seguridad de infraestructuras

[Ruben]

bueno es que lo de los artículos técnicos es de expediente X... muchas veces se ve que el periodista simplemente ha traducido un texto de un artícuo inglés y no se para a intentar entender lo que ha escrito... "sensitivo" en vez de "sensible" es un indicativo claro por ejemplo... es como lo de oír miles de veces que un fórmula uno es como un avión dado la vuelta, etc...

No sé los demás campos de conocimiento, pero de aquellos que sé algo... de lo que dice el periodista que escribe el artículo a lo que hay en realidad es como lo de pedro y el lobo... así que me imagino que será para todo igual.

Lo peor son los artículos sobre medicina.. siempre dicen que un equipo español ha descubierto que el cáncer se puede curar con pis de rata cruzada con un cerdo, la gente que está pasando unos momentos hijos de p*** de verdad se esperanza y luego resulta que esos estudios llevan haciéndose 3 o 4 años y todavía no se sabe muy bien a donde van a llegar... era para coger al periodista y probar las nuevas técnicas médicas en él...

Respecto al acero-cemento turcos... creo que la mayor parte de la diferencia de precio, más que en la calidad de los materiales, está en que una cementera turca apenas paga por contaminar, no tiene que cambiar los filtros ni los cierres de las cintas transportadoras cada dos meses, no tiene que pagar ni la tercera parte a sus empleados, no tiene que comprarles calzado de seguridad ni todos los EPI (Equipos de Protección Individual, guantes, máscaras, tapones para los oídos...), no tienen que pagar a un servicio de prevención ni propio ni ajeno... con el acero lo mismo... pero ese sector lo conozco menos... del cemento... te puedo asegurar que el cemento turco es tan bueno como el nuestro... pero claro... en España la producción de klinker está poco menos que prohibida... y en el resto de los países del primer mundo.

[vatualmon]

Hasta que no se determine la causa es hablar por hablar pero...
cabrioloco tienes razon en cuanto a lo del corrugado importado desde Turquia o desde Iran,Corea,etc, cumplir sobre el papel cumplen una calidad similar a nuestras normas(AEH 500S,B-500,etc..),pero yo no conozco muchas empresas que hagan por su cuenta ensayos a estos materiales para ver si de verdad lo que llega en esos barcos a precios casi de material de segunda cumple lo que pone en el papel?...,yo no.
y ahi mucha gente que primero te pregunta directamente por el material turco sin saber ni de que calidad se trata,luego con pedir un camion a Celsa o cualquier fabricante nacional aportan este ultimo certificado y listo.

El control de calidad del acero para armaduras del hormigón en España es obligatorio para cualquier obra de edificación, se use acero certificado o no...

[cabrioloco]

........, ¿que queda?:
Con todas las cautelas, problemas en el lanzamiento de la viga metalica, en los ajustes que habría que hacer para ajustar a la curva, el viaducto está en curva y con peralte, la viga soporte del encofrado recta. Si se acodaló o hubo movimientos bruscos...Pero ha funcionado bien en todos los demás casos. No me gusta hacer de forense. Pienso que en un momento estuve a punto de hacerme perito judicial, mejor que no lo hiciese.

¡Dios! No quiero ser "bruxo", que haberlos haylos. Ahora se habla de cortes de corriente en el momento del lanzamiento de la viga que sostendría el encofrado...Eso podría haber producido efectos dinámicos en una situación comprometida del proceso constructivo... Pero si en el ordenador colocamos un estabilizador acumulador de corriente eléctrica para evitar fallos....
Ahora Sevillana de Electricidad, asegurará que los cortes de corriente serían antes o después del accidente. Supongo que eso quedará registrado en algún sitio, pero es fácil suponer que bajo la responsabilidad de la misma compañia. La duda ya está sembrada y la teoria del ventilador empezará a funcionar.

Que los muertos descansen en paz y sus familias puedan recuperarse de esto, que va a ser muy duro. Los medios, los seguros, los abogados,... removerán sus sentimientos durante años, impidiendoles hacer el duelo y en consecuencia el poder pasar página y seguir viviendo. Se lo que digo

[Ruben]

Ciertamente... lo peor es para los que han perdido a un familiar, amigo etc... pero la pela es la pela...

[ivandlf]

Al que hizo las fotos le dieron 2000€ por ellas ... ha decidido donar ese dinero a las familias de las víctimas. No es mucho dinero pero es un detalle increible ...

[Ruben]

JOer... la verdad es que da gusto ver que queda gente así... una pasada

[ivandlf]

Es un médico holandés...

[cresslime]

"El holandés errante" sin duda.

[Doctor NO]

Chapó por el holandés.

[Jaabier]

Retomo el tema, ésta vez no hubo víctimas, de casualidad.

otro puente que se cae

[cabrioloco]

Ayer me fui al pueblo, a arreglar papeles, permisos,... y no me he enterado de nada.
Parece que fue en el lanzamiento de la viga. Pues se parece mucho ... Cuando sepa algo, comentaré..

[Ignacio]

Un año y medio después del accidente, así andan las cosas.

(Noticia de hoy en el Diario Ideal).

"El Gobierno no encuentra explicación tras año y medio al accidente de la A-7

Entre un gran amasijo de desastre se busca la causa que hizo que una parte de la estructura del viaducto de la A-7 se derrumbase sobre las vidas de seis trabajadores. Ahora, la comisión de investigación del desplome del puente de Almuñécar, ha revelado que el accidente «no era previsible». Que no se pudo intuir el siniestro.
Año y medio después de que estos trabajadores murieran en las obras del viaducto de la Autovía del Mediterráneo, la causa del mayor accidente laboral de la historia de Granada no se sabe con certeza y aún no puede señalarse con el dedo a nada ni a nadie.
Tras los informes y las investigaciones practicadas se sabe que todo ocurrió porque una parte de la estructura se vino abajo. Evidente. Pero no se conoce por qué se derrumbo la cimbra.
Del informe del Gobierno se desprende que la caída de la estructura se produjo por la rotura de una pieza -el marco trasero de la batería izquierda-, aunque todavía falta llegar hasta el motivo que produjo que fallase ese elemento del puente, según informó ayer el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, en una comparecencia en el Congreso recogida por Efe.
La investigación apunta a distintas causas, una de las cuales es que alguna soldadura estuviera debilitada por el uso anterior de la cimbra -el elemento que se cayó- o que alguna tuerca pudiera haberse aflojado en los sucesivos ciclos de la obra.
Sin embargo, la investigación -llevada a cabo, por una parte, por los peritos designados por el juez, pertenecientes al Instituto Eduardo Torroja y a la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Granada y, por otra, por los miembros de la comisión técnica nombrada al efecto por el Director General de Carretera- no ha logrado identificar «unívocamente» las causas del debilitamiento de la pieza.
Año y medio después hay hipótesis, pero pocas certezas. Así, Morlán explicó que las conclusiones de la investigación apuntan como causas posibles que algunas soldaduras estuvieran debilitadas por el uso anterior de la cimbra -armazón que sostiene el peso de una construcción-, «sin que esto se haya podido comprobar, ni ser detectado en la obra mediante las técnicas habituales de control» o bien, que alguna tuerca pudiera haberse aflojado durante los ciclos de la obra, «cosa que tampoco ha podido quedar demostrada», indicó.
No podía predecirse
Así, el secretario de Estado reiteró que «teniendo en cuenta la causa probable de la caída, de acuerdo con la normativa vigente y con los usos comúnmente aceptados hasta ahora para la utilización de cimbras, el accidente no era previsible».
Por otro lado, Morlán se refirió a las conclusiones de la Comisión de Seguridad, «creada al día siguiente del accidente», que determinó que la obra «estuvo bien gestionada desde el punto de vista preventivo y que se cumplieron todos los procedimientos internos que tiene establecidos el Ministerio de Fomento». Del mismo modo, el representante gubernamental advirtió que la comisión de investigación ha instado a establecer una serie de medidas a adoptar para incrementar la seguridad en la utilización de las cimbras.
Por último, el secretario de Estado concluyó su intervención refiriéndose a la rápida reacción del Ministerio, de modo que éste «puso en marcha de inmediato una investigación interna para determinar las causas, colaboró en la investigación judicial, no regateó medios para llevar a cabo las pruebas que los expertos han considerado y ha tomado medidas para mejorar todo los que podía incrementar la seguridad de los trabajos similares en el futuro»."

Saludos.

[Ignacio]

Después de 20 años, la Autovía de Granada a Motril está terminada y se abrirá al tráfico hoy. Esta autovía, al igual que la A-7, a su paso por Almuñécar, o a su paso por Albuñol, está gafada. El puente que atraviesa la presa de Rules, en plenas obras, se dobló y el asunto ha retrasado la ejecución prácticamente dos años. Se trata de uno de los tramos de carretera más caros y difíciles que se han construido en España.
Para haceros una idea, cuelgo algunas fotos.

La segunda es del puente que se dobló sobre la presa. Se tuvo que hacer el tercer pilar que se ve en la foto justo en la zona doblada. La otra foto es de las pruebas de carga del mismo puente.

[Ignacio]

Un poco más arriba se ha construido el Puente de Ízbor, de casi un kilómetro y con trazado en curva. Las fotos dan idea de lo que se ha tenido que hacer y de cómo ha evolucionado la carretera a lo largod de los años.

[Ignacio]

Se trataba de evitar esto, entre otras muchas cosas.
Hemos estado años bajando a la costa por una carretera llena de conos, para convertir alternativamente dos carriles de bajada o dos de subida (según el día y las horas). Alguien dijo alguna vez que los granadinos somos los que mejor sabemos conducir entre conos.

Saludos.