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Yo preferiría que fuesen otros quienes hiciesen de conejillos de indias.Juanchu escribió:Ocurre que para que se puedan subsanar los defectos de juventud tiene que haber gente que se anime a comprar el coche cuando todavia es joven, para que esos supuestos defectos vayan saliendo a la luz......ruben escribió:
Recomendación... no os compréis el 2.8 hasta que lleve un año en el mercado y se hayan subsanado todos sus defectos de juventud... que los tendrá.
Ciertamente Ruben, no me parece una respuesta apropiada de un SOCIO FUNDADOR de un club de amantes de Saab. Yo, forista nuevo, animando a la gente a que confien en la marca Saab, y alguien como tu, echandolos para atras... Gracias a Alvaro Ruiz por su vision un poco mas optimista!!ruben escribió:Yo preferiría que fuesen otros quienes hiciesen de conejillos de indias.Juanchu escribió:Ocurre que para que se puedan subsanar los defectos de juventud tiene que haber gente que se anime a comprar el coche cuando todavia es joven, para que esos supuestos defectos vayan saliendo a la luz......ruben escribió:
Recomendación... no os compréis el 2.8 hasta que lleve un año en el mercado y se hayan subsanado todos sus defectos de juventud... que los tendrá.
Querido Ruben. Te invito a que busques en alguno de mis mensajes que tu hayas dicho que saab sea un mal coche.ruben escribió:No he dicho que el saab sea un mal coche, otra cosa es lo que se quiera leer. Siento que ofenda un consejo de amigo .
. , un motor supercuadrado (más diámetro que carrera) suele ser un motor que sube bien de vueltas... pero con "poco" par, en este caso el turbo mejorará mucho el par... pero no podrá igualar al generado por un motor con 90 mm de carrera, de ahí sus recuperaciones proporcionalmente peores al 2.3t, sí tendrá por contra mejores cifras de aceleración, medición en la que lo interesante es que el motor se estire bien hasta bastante arriba Perdona, no sabía que ya habías tomado la decisiónJuanchu escribió:Por otra parte te agradezco el consejo de amigo, pero no me lo habia tomado como un consejo, ya que estos se suelen dar previamente a tomar una decision, no dos semanas antes de que me llegue el coche.
en ese caso te deseo sinceramente que seas de los afortunados y no tengas problemas de juventud, de todos modos esos fallos de dártelos te los solucionarán en garantía, ten paciencia en ese caso porque en cuanto se arreglen tendrás un cochazo, y si no los tienes... también tendrás un cochazo disfruta de la ausencia de humos y los adelantamientos en un suspiro 
como 1980 en muchos coches, camiones y furgonetas: Chevrolet S10, Citattion, Blazer y Camaro, Cadillac Cimmaron, Pontiac Firebird, Buick Century, etc. También lo usó Jeep en el Cherokee, Isuzu en algunos de sus vehículos e incluso se montó en lanchas (motor Mercury Marine). Tuvo varios desarrollos que variaron su cubicaje, empezando por el 2.8 y siguiendo con el 3.1 y el 3.4. En 1987 se introdujo la segunda generación de este motor, que incorporaba (curioso) direct ignition . y decimos que es un motor nuevo porque se trata de un desarrollo y una actualización y tal, pero por esa misma regla de tres el actual 2 litros de Saab es un motor nuevo, en vez de un desarrollo del Ecotec de GM, que a su vez procede del Lotus 850, y así hasta el infinito (y más allá...). pero un refrito de los buenos Ya... pero es que da la ¿casualidad? de que ambos son V6 a 60º (no a 54 como dices), con idéntica carrera y diámetro, del mismo grupo, etc. Dudo mucho que hayan desarrollado un motor completamente nuevo, como ya te he dichoedusaab escribió:este V6 poco tiene que ver con la anterior generacion de V6 de GM...... que incluye el V6 a 54º del 9000/900, desarrollado por Opel, principalmente y que utilizaba Saturn, entre otras.......o los demas V6 a 90º, en 3.8l,o 3.8con compresor, 3.5l, 3.4, 3.2 etc etc etc
lo puedes ver en el link que he puesto.
