Mejorar el rendimiento

[Ruben]

No conocia estos accesorios hasta que aeromac compró un juego de "platinos electrónicos" para sustituír los mecánicos del distribuidor de su sonett.

Los coches clásicos ( y no tan clásicos) tienen unos interruptores de platino que se abren y cierran por efecto de un eje con una leva que va en el delco. Esos platinos tienen tres defectos:

1.- Se desajustan, de modo que pueden llegar a cerrar el contacto antes de tiempo o tardar en abrirlo

2.- Se desgastan y la chispa pierde potencia, llegando a desaparecer si se perlan completamente.

3.- No aguantan tensiones demasiado altas, ya que la chispa que salta en ellos los quema.

Por otro lado los encendidos con platinos han de llevar un condensador que es el que eleva la tensión al descargarse cuando cierran los contactos, y también se estropea.

Uno de los accesorios de pertronix es el ignitor, uqe lo que hace es cambiar los platinos por un sistema electrónico de efecto hall, desaparecen pues los platinos y el condensador. Mejoras... pues que es más fiable al no tener desgastes ni desajustes, por otro lado a altas revoluciones el muelle de los platinos no funciona bien, este no tiene muelles... desaparece ese problema... pero es que además al no tener que soportar chispas dentro del delco, se puede montar una bobina de más tensión (40.000 voltios) de modo que mejoramos muchísimo la chispa... menos consumo, más potencia y menos falsas explosiones.

Hay otros accesorios curiosos como la doble chispa etc... que aún estoy consultando... para daisy...

Es la web donde más baratos he encontrado los ignitor de pertronix... que funcionan muy, muy bien.

http://www.carshopinc.com/index.php/cPath/21_24

[72sonett]

Es la web donde más baratos he encontrado los ignitor de pertronix...

Para unos foristas con SAAB 95/96/97 V4 en http://www.saabforum.nl/ compramos 10x este Pertonix (tipo 1847V) en Ebay por solo 10xUS$60 + US$30 transporte (US$63 ~~ 55 euros c/u).

Montage es muy, muy facil, 15 minutos max; http://www.saabnl.nl/techniek/9596ontsteking.htm#it5

[Ruben]

Es interesante medir antes de cambiar el sistema el punto de encendido, ya que aunque no se mueva el distribuidor, es probable que el punto de encendido cambie al poner el pertronix, así pues lo ideal es mirar con una lámpara estroboscópica el punto que tiene el coche antes de hacer el cambio y comprobarlo-ajustarlo una vez se ha hecho el cambio, que como dice 72sonett es facilísimo

[72sonett]

es probable que el punto de encendido cambie al poner el pertronix.... comprobarlo-ajustarlo una vez se ha hecho el cambio

Seguro que si!
El interruptor de platino tiene el contacto al lado izquierdo, dentro el distribuidor http://www.saabnl.nl/techniek/pert4.jpg
El Pertronix tiene el sensor mas al lado derecho http://www.saabnl.nl/techniek/pert7.jpg. Despues de poner un Pertronix, comprobar/ajustar el encendido solo se puede hacer en manera dinamica, es decir con lampara 'strobo'. También el angulo de contacto ('dwell') queda fijo en unos 30 grados con Pertronix.