Hablando de fiabilidad aquí teneis estas dos páginas, la primera una lista de fiablidad y la segunda un artículo del PAIS acerca de los recortes de empleo donde indica que en Volkswagen en unas de sus fabricas solo salen el 88% de Golf sin defectos
1.
http://espanol.autobytel.com/content/sh ... id_int/465
2.
http://www.elpais.es/articulo/elpporint ... 20Alemania
Tan mala es la fiabilidad de SAAB??
Moderador: Moderadores
-
kakasaab
- Forista 95 octanos
- Mensajes: 19
- Registrado: Lun Jun 06, 2005 6:23 pm
- Ubicación: SEVILLA- SIERRA DE HUELVA
PUES PARA PROBLEMA DE FIABILIDAD el de mi 9-3 ss 2.2 tid 125cv Vector de abril de 2003: Falllo:faro de xenon, elevalunas conductor, fuga liquido direccion asistida, y los más importantes: 2 bloqueos parado(por no funcionar no funcionaba ni la apertura del coche, luces,etc. y no era de la batería)y, tras estar el coche un mes en el taller se queda bloqueado en medio de la autopista, sin luces sin frenos...
El 6 de Octubre tengo juicio contra ALCAR, que es quien me vendió el coche. El coche lleva desde noviembre de 2.004 parado en una plaza de garage, ya que mi conciencia no me permite "largarlo" a un concesionario y que otra persona pueda tener un accidente.
La Marca no me hizo ningún caso y sólo se limitó a comunicarme a que el coche estaba arreglado y a mi disposición.
Esto que escribo no es para desprestigiar, sino para que no le vuelva a pasar a nadie y no sufra el calvario que estoy pasando.
El 6 de Octubre tengo juicio contra ALCAR, que es quien me vendió el coche. El coche lleva desde noviembre de 2.004 parado en una plaza de garage, ya que mi conciencia no me permite "largarlo" a un concesionario y que otra persona pueda tener un accidente.
La Marca no me hizo ningún caso y sólo se limitó a comunicarme a que el coche estaba arreglado y a mi disposición.
Esto que escribo no es para desprestigiar, sino para que no le vuelva a pasar a nadie y no sufra el calvario que estoy pasando.
Estamos viendo que en los modelos nuevos las averías más comunes están siendo los fallos eléctricos, turbos, bombas inyectoras, etc...
Alguien ha mencionado que tuvo un R-21 diesel, que lo vendio con 450.000 km y que le resulta impensable hacer tantos km con un diesel moderno.
¿Os acordais como era el R-21 diesel? Yo sí, porque mi padre tuvo uno atmosferico entre 1990 y 1996. Era un coche detestable en todos los sentidos, y su unica virtud era la fiablidad del motor.Pero claro, como no iba a ser fiable si tenia 74 miserables caballos de 2100 centimetros cubicos.El coche era tan lento que la aceleracion tenia que medirse no con un cronometro, sino con un calendario.Le costaba mucho trabajo mantener un crucero de 140 km/h si habia algo de desnivel.Si este R-21 GTD no hubiera sido fiable, entonces yo mismo hubiera empotrado el coche contra el escaparate del concesionario.
¿Equipamiento?En 1990, elevalunas delanteros electricos, cierre central, direccion asistida y aire acondicionado era un coche muy bien equipado.
Ahora, Renault tiene un motor 1.5 diesel que da 100 CV y consume mucho menos que aquel horrible R-21, y el Megane te ofrece ESP, TCS (ya me diras para que hace falta TCS en un coche de 100 CV), climatizador, 63 airbags y faros automaticos (aunque, si no eres capaz de distinguir si es de dia o de noche, ¿deberias conducir?).
Evidentemente, todo esto tiene un coste: mayor complejidad y menor fiabilidad.Los turbos son piezas con fecha de caducidad (mayor o menor dependiendo de los habitos del conductor), el cableado electrico es infinitamente más extenso en los coches de ahora, las bombas inyectoras son muy sofisticadas y costosisimas, los caudalimetros muy delicados, etc..
¿La culpa es de los fabricantes?¿Lanzan nuevas soluciones demasiado pronto, sin asegurar la fiabilidad? Yo creo que sí. Como deben vender lo que sea como sea, una forma de atraer compradores es ofrecer todo tipo de equipamiento superficialmente necesario, que al poco tiempo da problemas. Y no vale lo de decir que Saab o Mercedes siempre han sido muy innovadoras y que por eso al principio dan problemas. En los años 70 y 80 ya lo eran (Mercedes tenia ABS, TCS,cajas automaticas de cinco marchas, airbags,suspensiones multibrazo, etc y Saab motores de dos litros que daban 175 CV, sistema APC, etc.) y entonces tenian reputacion de marcas fiables.
Reconozcamoslo.Saab está, y probablemente lo estará hasta el fin de sus dias (espero que dentro de mucho) lastrada por GM, por algunas soluciones técnicas "basura" que a lo mejor no desentonan en un Vectra. o en un Impala o un Bonneville, pero que no pueden estar en un Saab. GM no da los suficientes medios economicos como para que los ingenieros de Saab puedan llevar a cabo todos los planes que tienen (seguro que si tuvieran los medios, podrian hacer el motor de compresion variable en poco tiempo y fiable). A ellos simplemente les interesa mantener Saab como una marca pija más del repertorio que tienen y cuando se aburran de ella, haran lo mismo que con Oldsmobile.
Cuando pienso en Saab, pienso en los 99, el 900, el 9000. No se me pasan por la cabeza el 93 SS, ni mucho menos ese 93X "Frankesntein", por no hablar del todo terreno ese.
Alguien ha mencionado que tuvo un R-21 diesel, que lo vendio con 450.000 km y que le resulta impensable hacer tantos km con un diesel moderno.
¿Os acordais como era el R-21 diesel? Yo sí, porque mi padre tuvo uno atmosferico entre 1990 y 1996. Era un coche detestable en todos los sentidos, y su unica virtud era la fiablidad del motor.Pero claro, como no iba a ser fiable si tenia 74 miserables caballos de 2100 centimetros cubicos.El coche era tan lento que la aceleracion tenia que medirse no con un cronometro, sino con un calendario.Le costaba mucho trabajo mantener un crucero de 140 km/h si habia algo de desnivel.Si este R-21 GTD no hubiera sido fiable, entonces yo mismo hubiera empotrado el coche contra el escaparate del concesionario.
¿Equipamiento?En 1990, elevalunas delanteros electricos, cierre central, direccion asistida y aire acondicionado era un coche muy bien equipado.
Ahora, Renault tiene un motor 1.5 diesel que da 100 CV y consume mucho menos que aquel horrible R-21, y el Megane te ofrece ESP, TCS (ya me diras para que hace falta TCS en un coche de 100 CV), climatizador, 63 airbags y faros automaticos (aunque, si no eres capaz de distinguir si es de dia o de noche, ¿deberias conducir?).
Evidentemente, todo esto tiene un coste: mayor complejidad y menor fiabilidad.Los turbos son piezas con fecha de caducidad (mayor o menor dependiendo de los habitos del conductor), el cableado electrico es infinitamente más extenso en los coches de ahora, las bombas inyectoras son muy sofisticadas y costosisimas, los caudalimetros muy delicados, etc..
¿La culpa es de los fabricantes?¿Lanzan nuevas soluciones demasiado pronto, sin asegurar la fiabilidad? Yo creo que sí. Como deben vender lo que sea como sea, una forma de atraer compradores es ofrecer todo tipo de equipamiento superficialmente necesario, que al poco tiempo da problemas. Y no vale lo de decir que Saab o Mercedes siempre han sido muy innovadoras y que por eso al principio dan problemas. En los años 70 y 80 ya lo eran (Mercedes tenia ABS, TCS,cajas automaticas de cinco marchas, airbags,suspensiones multibrazo, etc y Saab motores de dos litros que daban 175 CV, sistema APC, etc.) y entonces tenian reputacion de marcas fiables.
Reconozcamoslo.Saab está, y probablemente lo estará hasta el fin de sus dias (espero que dentro de mucho) lastrada por GM, por algunas soluciones técnicas "basura" que a lo mejor no desentonan en un Vectra. o en un Impala o un Bonneville, pero que no pueden estar en un Saab. GM no da los suficientes medios economicos como para que los ingenieros de Saab puedan llevar a cabo todos los planes que tienen (seguro que si tuvieran los medios, podrian hacer el motor de compresion variable en poco tiempo y fiable). A ellos simplemente les interesa mantener Saab como una marca pija más del repertorio que tienen y cuando se aburran de ella, haran lo mismo que con Oldsmobile.
Cuando pienso en Saab, pienso en los 99, el 900, el 9000. No se me pasan por la cabeza el 93 SS, ni mucho menos ese 93X "Frankesntein", por no hablar del todo terreno ese.