Alarma airbag.

[NED]

Hola a todos.

Es mi primer post, por lo tanto me presento.

Soy de Asturias, y poseo un Saab 900S 2.0, del año 95 creo, con 112.000Km. ahora. Siempre conducido por mi.

El histórico del coche es espectacular. Ni un solo fallo, ni uno. Nunca entró en el concesionario, y sólamente una vez en un taller (aparte de los cambios de aceites y filtros reglamentarios), para poner una tulipa del intermitente delantero, aprovechando el cambio de correa y bujías (sobre los 85.000 más o menos).

Me olvidaba del único problema, si. La batería. Se abrió un vaso a los 13 meses de comprarlo. Así, sin mas. La batería tiene (o eso me dijeron en Saab Asturias), un año de garantía, y no la garantiza Saab, sino Varta, que es el fabricante...Me dirigí al conce de Varta, y así es. Batería nueva. Pagué la mitad, creo recordar...

El funcionamiento del coche es (era, hasta este mediodía), impecable. Y el aspecto interior y el ajuste de cuadro, asientos, paneles... sencillamente perfecto. Ni un ruido, ni un grillo... nada de nada.

El coche lo tuve siempre en garaje. Los 3 últimos años rodó muy poco. Tan poco que casi lo arrancaba y le daba un rulo cada digamos mes y medio, con el aire puesto...

El último arranque, esta mañana, después de un mes. Al primer giro de llave (como siempre). Todo perfecto. Aire puesto...150Km. después, paro a comer... Y al volver al coche, arranco con el aire puesto (no lo hago nunca, lo pongo siempre después de arrancar, pero el calor sumado al sopor de la digestión...)..... Aparece el triángulo de avería en el cuadro, y la luz de ASR. Y no se apagan.
No le doy mucha importancia, y 5 km. después, ya mosca, paro y miro el libro. Vale, que quizás haya un problema en el airbag...y que quizás, llegado el caso de tener que actuar, no lo haga.

Sigo haciendo kilómetros... (el triángulo de advertencia y ASR encendidos), y 4 ó 5 más adelante, noto un olor como a plástico quemado...que va en aumento. Tengo que decir, que en ese momento tenía el ventilador en la pos. 3 y el aire a tope...

Hecho un vistazo por el retrovisor, nada anormal. En el habitáculo, parece que tampoco. Pero noté como un humillo sospechoso saliendo del "cepillo" que cubre el movimiento del freno de mano... lo compruebo inmediatamente, estaba suelto (bajado, sin frenar)... Me tiro al arcén como un loco y paro el motor.

Abro el capot del motor... nada anormal... Me tranquilizo fumándome un cigarro.... Y prosigo marcha, ya sin aire.

Ningún sobresalto más. No más olores a quemado..el coche bien, como siempre...pero el puñetero triángulo no se apaga, y el SRS luciendo.

A alguien le suena esto? que pudo ser ese olor a quemado, y ese humo?

Y la advertencia del ASR? Puede haber alguna relación entre las dos cosas?

Perdón por el tocho, pero le tengo aprecio a mi Saab.

Un saludo.

[C a r l o s]

Hola,

Suena a un claro fallo eléctrico por cortocircuito entre dos cables, pelados y tocándose entra si, o por un componente electrónico quemándose.

Podría ser, desde la unidad de control de los Airbag hasta cualquiera de sus cables que por el movimiento del asiento se hayan dañado y estén produciendo un cortocircuito en el sistema de Airbag, que creo, incluye los airbag y los pretensionadores de los asientos. Revisa el cableado que hay por debajo de los asientos.

Hay mucha humedad donde tienes el coche?.

Otra causa sería que el circuito de regulación de la tensión de salida del alternador se hay averiado y el alternador te esté dando por encima de 20v, según las revoluciones del motor, a todo el sistema y alguna unidad o elemento eléctrico/electrónico se haya quemado o esté camino de ello.

Para comprobar que va bien el sistema eléctrico, por eso me instalé yo el mini ordenador de Trophy, puedes mirar con un polímetro, en la posición de tensión CONTINUA, y con el motor, en un principio, apagado la tensón en los bornes de la batería. Luego se enciende el motor, y al ralentí, se vuelve a comprobar. Como mucho estará a 14, 6 v. Bien, acto seguido vamos subiendo las revoluciones del motor, sin engranar marcha y con el coche parado, y debemos ver que, a pesar de subir de revoluciones el motor, la tensión no nos pasa de 14, 8 como muchísimo. Si vemos que se va a 20 o más (30v) paramos porque el sistema no regula. Solución a esto?. Ir a un taller y pedir que nos cambien o solo el regulador, raro, o que nos cambien el alternador completo por uno remanufacturado con garantía.

[NED]

Muchas gracias Carlos.

No, ninguna humedad en el garaje. Yo creo (debe de ser más bien que quiero creer, no tengo ningún fundamento para ello), que de alguna manera, debe de estar relacionado el tener el aire a tope con el asunto del olor a quemado y el "humillo", añadido al fallo del SRS.

No quiero ni pensar, que después de tantos años sin problemas, ahora aparezcan dos simultáneos.

Respecto al tema de dos cables tocándose entre sí, pues puede ser. Aun así, si los cables son activos (llevan +), no debería de haber problema. Y si lo es uno y otro no, algo se activaría (quizás esa alarma del SRS venga de ahí). Y en peor de los casos saltaría un fusible, digo yo.

Voy a medir la tensión del alternador como dices, no se me había ocurrido.

Hombre, lo más fácil es llevarlo a la casa, claro. Pero sabiendo como se las gastan en los servicios oficiales (de cualquier marca), pues terror le tengo al asunto. Si la avería está catalogada, actúan en consecuencia (es decir, hacen lo que saben que soluciona el tema), pero si no lo está, no investigan lo más mínimo. Cambian piezas y aquí paz y después gloria.

Mas que mecánicos son cambiapiezas. Y si cambiando la pieza A no se soluciona, pues cambian la B, y así sucesivamente. La factura la paga el cliente.

Miraré el asunto de la tensión, y intentaré reproducir el entorno (aire a tope...). Veamos.

En caso de que no vea nada anormal, al conce. Y que dios me coja confesado.

Un saludo y repito, muchas gracias.

[chencho]

NED: Algo parecido a lo que cuentas me pasó a mí en un FORD MOndeo que tuve. Se juntaron los dos cables que ivan a unos de los pretensores del cinturón de seguridad (el del piloto). Son dos cable finitos que salen de la parte inferior del asiento, en la base donde anclan los cinturones y el cable recorre por donde el freno de mano hasta la centrlita del airbag (es por eso que te avisa del "ASR"). ¿Cuantas veces te parpadeaba la luz?. En función del número de parpadeos te indica el lugar de la avería o malfulción, que realiza al hacer el CHECK: Airbag piloto, airbag pasajero, pretensor piloto, pretensor copiloto, ...

Nada más, por si te ayuda a descubrir tu avería. Haz el seguimiento de estos cables y seguro que habrá un punto en el que esté el corto.

Si no es así, suerte,....

[Ruben]

Yo no andaría haciendo experimentos con la luz del airbag... es relativamente fácil hacerlo saltar si tocas donde no debes. Por desgracia en la saab tienen el equipo necesario para chequear el sistema sin riesgo de detonarlo

[chencho]

No hablaba en ningún momento de manipular, sólo de ver los cables (con el contacto quitado) y de ver si parpadeaba la luz del check para ayudarnos a detectar el lugar de la avería.

Estoy de acuerdo en que tocar los cables con el contacto puesto es una temeridad.

[NED]

Muchas gracias, chencho y ruben.

La tensión de la batería la medí ayer, al ralentí : 14,01V. Me parece que es correcto.

La luz del airbag no parpadea, está iluminando fija en el cuadro, así como el triángulo de advertencia.

Le pegaré un vistazo a esos cables del pretensor. Veamos si los encuentro. En caso contrario, al conce. Y así de paso me ponen los mandos del aire y el repartidor de aire (los dos grandes que lleva la consola), que están duros duros cosa fina. Lo consulté por teléfono hace un mes y me dijeron que suele ser porquería que se adhiere al mecanismo. Una limpieza y listo. Veremos.

Gracias por todo.

Un saludo.

[Ruben]

Aunque quitemos el contacto sigue quedando tensión como para detonar el airbag, la única manera de estar seguros de que no queda corriente en el sistema como para activar tanto el airbag como los pretensores de los cinturones, es que quitemos la batería, como mínimo durante 20 minutos antes de manipular nada. Ojo con los códigos de las radios

[Álvaro Ruiz]

Estoooooooooooo... quizás no tenga nada que ver, pero loas airbargs han de ser revisados a los 10 años de fabricación del coche. Y este coche tiene precisamente 10 años Puede que sea un aviso en el cuadro, igual que cuando te indica revisión del motor por kms...

[nano]

El modelo 95 no llevaba pretensores ni sensores en los cinturones (el mío es el 95), de modo que por ahí no está el problema, eran cinturones de los de toda la vida -y de hecho hacen un ruido los anclajes absolutamente impresentable...intenté sustituirlos por los modernos con pretensores y me dijeron que 50.000 pelas del ala...claro, se quedaron los que estaban-. Tampoco se enciende la luz del airbag por llevar 10 años, ni toca revisión...y cuando toca, lo indica la pantalla del ordenador, no el chivato de fallo del airbag.
La luz de avería del airbag no se te apagará hasta que no pases el resteador de saab, y lo que ocurrirá es que te dará una lectura de fallo eléctrico cuando lo lean. Hay tres opciones...o has cascado el fusible del airbag (entonces también fallaría el cuadro de instrumentos, porque es el mismo), o el relé (más probable), o dos cables han hecho contacto...pero entonces se habrian quemado ambos cableados enteros, y lo hubieses notado.
Por ahora lo único que te pasa es que llevas los airbags desconectados, nada más (eso significa el chivato encendido). El olor a quemado es lo que yo investigaría, no se si tendrá relación con el airbag o no, aunque parece probable

[nano]

Creo que tu problema es este, diagnosticado en USA y recogido por la NHTSA (la DGT americana pero bien hecha y útil):

1995: Some vehicles may have defective airbag electronic control units, causing an electrical short and possible deployment. Dealer will inspect and replace all affected parts.

Traducido, la centralita de control del airbag es defectuosa, origina un cortocircuito eléctrico y quizás una activación del airbag (que por suerte en tu caso no pasó). La solución es inspeccionar y sustituir las partes afectadas.
Como al saltar la alarma, se te ha desconectado la centralita, más problemas ya no pueden pasarte...hasta que te la reactiven en el servicio saab...así que cuando lo hagan, cuidadito

[nano]

El modelo 95 no llevaba pretensores ni sensores en los cinturones (el mío es el 95), de modo que por ahí no está el problema, eran cinturones de los de toda la vida -y de hecho hacen un ruido los anclajes absolutamente impresentable...intenté sustituirlos por los modernos con pretensores y me dijeron que 50.000 pelas del ala...claro, se quedaron los que estaban-. Tampoco se enciende la luz del airbag por llevar 10 años, ni toca revisión...y cuando toca, lo indica la pantalla del ordenador, no el chivato de fallo del airbag.
La luz de avería del airbag no se te apagará hasta que no pases el resteador de saab, y lo que ocurrirá es que te dará una lectura de fallo eléctrico cuando lo lean. Hay tres opciones...o has cascado el fusible del airbag (entonces también fallaría el cuadro de instrumentos, porque es el mismo), o el relé (más probable), o dos cables han hecho contacto...pero entonces se habrian quemado ambos cableados enteros, y lo hubieses notado.
Por ahora lo único que te pasa es que llevas los airbags desconectados, nada más (eso significa el chivato encendido). El olor a quemado es lo que yo investigaría, no se si tendrá relación con el airbag o no, aunque parece probable

Hola a todos!!

Bueno, me presento, soy el feliz poseedor de un 900S 2.0 Coupe del '94, pues a mi me pasa lo mismo desde que lo compré hace unos dos meses a un amigo. Lleva encendido el triángulo de warning en el avisador y la luz del SRS siempre y fijos. Lo que ocurre es que a veces se va y se viene la luz del cuadro de mandos, pensaba que podría ser un mal contacto pero quizá sea del fusible como dices tú, podría ser? es muy caro llevarlo al S.O. para mirar temas eléctricos?? perdonad mi ignorancia pero soy un absoluto novato en esto.

Por lo demás estoy muy contento con el coche y espero en breve haceros la presentación oficial con fotos y demás.

Saludos y gracias a todos!!

Hola Infine
Verificar si hay fallo eléctrico en el airbag es sólo meter la maquinita de reseteo e ir mirando los parámetros....¿Caro?. Pues se tarda 10 minutos en hacerlo, otra cosa es que el servicio oficial te quiera timar (a mí en el oficial de la N-I me lo quisieron hacer, me dijeron que lo dejase allí un día...y les dije que lo llevaban claro).
A mí me saltó la luz del airbag porque quité el fusible del cuadro a ver si podía engañar al ordenador y conseguir bajar el ralentí del motor, pero más que eso no pasó...el problema es que sin la maquinita de reseteos, no hay quien quite esa alarma.
Lo único que le ocurre a tu coche es que si tienes un golpe, el airbag no saltará....personalmente como es un trasto que tampoco me inspira mucha confianza (ya hay sentencias contra ford y citroen por gente muerta a causa del airbag), pues ir sin él no es un tema que me quite el sueño.
En la próxima revisión que hagas te lo resetearán y listo